外運大件新員工項目現(xiàn)場學習紀實

TEAM BUTLDING

      對于大多數(shù)沒有接觸過大件物流行業(yè)的人來說，很多人賦予它的符號可能是一群繁忙的人，一些粗笨的機械設備，可能是坑坑洼洼無處下腳的泥濘工地，是烈日炎炎或寒風刺骨下的港口碼頭……似乎沒有什么特別的。然而作為初入行業(yè)的新人來說，這樣的近距離親身體驗卻真實而難忘。我們一起通過新員工的視角，來看看在操作現(xiàn)場是怎樣的感受吧——

福建漳州古雷現(xiàn)場，第一次累到渾身脫力 （運營部 吳春蕾）

起點

2020年6月22日，剛剛大學畢業(yè)的我正式入職中國外運大件物流有限公司山東分公司，我與SINOTRANS的故事也從這一天開始書寫。體檢之后恰逢端午佳節(jié)，偷得幾日清閑。6月28日第一天到運營部上班，在與部門經(jīng)理愉快的交流中，我了解到近期的工作計劃將是前往各個項目現(xiàn)場學習，熟悉公司業(yè)務內(nèi)容及現(xiàn)場車輛。兩天后一張濟南遙墻飛往廈門高崎的機票開啟了我的古雷之旅。

圖一:濟南遙墻—廈門高崎登機牌

工作

7月初的閩南，沒有想象中的陰雨連綿。相反的，天公十分作美，肆意地揮灑著耀眼的光輝，那一刻的我與烤肉之間可能只差了一把孜然吧。最初的幾天并沒有運輸工作，只是相對簡單的車輛檢查和拼接工作。從最基本的“擰”車板連接螺絲開始，再到拆、接液壓油管?？此破胀ǖ墓ぷ鲄s處處隱藏著不平凡，螺絲往上抬更方便用力、油管拆、拼都有著固定的順序、很難看出變化的拖拽油管可以讓連接工作更省力。正是這些不起眼的小細節(jié)大大地提高了工作效率。

我在古雷印象最深的是第二次拼接液壓油管，那是我有生以來第一次全身肌肉累到完全脫力。午后陽光最火辣的時候，我們在拼接24軸線SPMT準備第二天的運輸工作。一方面因為自身接油管的技巧掌握不到位而且急于求成，另一方面由于管口連接處存有壓力，對準十分費力。幸好有周圍的同事和師傅的指導，最后還是成功地拼接完成。自那之后，我在拼車時也變得更耐心更細心。時間一天天過去，我所學到的知識也慢慢的增加。通過學習SPMT相關資料結(jié)合自己的理解與現(xiàn)場師傅們的解惑，我對車輛的運行模式、機械構(gòu)造等了解得越來越多，我的工作也變得越來越復雜。有運輸55米長的精餾塔上段，有1天內(nèi)運輸4件設備，也有1250噸履帶吊轉(zhuǎn)場運輸……“1號點稍微落一落”、“3號點離圍欄還有3米，2米，現(xiàn)在只有1米了”、“小吳，注意看3 4號點的掃空”、“小吳，你去把北邊來的車攔一攔”、“收到收到”……在一句句對講機的對話聲中，我逐漸地融入到大件運輸?shù)墓ぷ髦小?/p>

圖二：精餾塔上段

圖三：1250噸履帶吊轉(zhuǎn)場

生活

在古雷，平均每天有11個小時是在工作或者去工作的路上，7~8個小時在睡覺，剩下的時間一半用在了吃飯上。因為現(xiàn)場租了兩套房子用來生活住宿，所以時間充裕的情況下都是自己買菜做飯。有經(jīng)驗的老師傅煎炒蒸炸，十八般廚藝樣樣精通，沒經(jīng)驗的小年輕洗摘切剁，十八種刀法略會一二。人人出力，做好飯菜，最后圍著餐桌喝點小酒聊著天，聽老師傅講講以前的故事。一大家子人，其樂融融，十分熱鬧。

離別古雷

7月13日，因為要去上?？偛繀⒓有聠T工培訓，我的古雷之行不得不告一段落。短短12（7.1-7.12）天，有烈日下工作帶來的汗水，也有汗水帶來的收獲；有工作疏忽帶來的懊惱與自責，也有自責后吃一塹長一智的進步；有工作順利4點下班的輕松，也有早起運貨披星戴月11點回賓館的疲憊。不管怎么樣，古雷——我的工作第一站，一個不錯的地方。

從連云港到張家港，原來大件物流跟我想的不一樣 （商務部 蘇宇鵬）

連云港見習篇——

2020年可能對于所有畢業(yè)生來說都是一場嚴峻考驗，而我的新生活，也正是從2020年收到的公司offer開始的……

然而收到offer的驚喜還沒有結(jié)束，我來到公司的第一天再次收到了一個驚喜，突如其來的出差任務：兩天以后我將獨自前往連云港項目設備運輸現(xiàn)場學習觀摩。這讓我感到壓力的同時又很興奮，我的人生第一次出差就在連云港，我想我會一直記得這個地方——

在輾轉(zhuǎn)四個小時高鐵后來到連云港，我拖著行李箱又坐了一個小時的車來到了海邊的一個小鎮(zhèn)——公司的大多數(shù)工作場地都在海邊。然而興奮期待之余，陌生的環(huán)境又有點讓我無所適從。幸好同事們都對我很是照顧，他們的友善讓我逐漸安下心來。我之前已經(jīng)了解到，碼頭是我們公司大多數(shù)石化、模塊等設備運輸項目的“戰(zhàn)場”，而碼頭大件設備短途倒運也是我們公司最傳統(tǒng)的優(yōu)勢業(yè)務之一。我這次來觀看的是溶劑汽提塔的運輸，我一路腦洞大開的想，這么大的東西不會把馬路壓壞嗎？要用什么東西運輸？怎么轉(zhuǎn)彎，從哪兒走啊……？

第二天出發(fā)前往碼頭，觀看使用SPMT（ 全轉(zhuǎn)向自行式模塊化運輸車）進行溶劑汽提塔的運輸。為了讓我更好地行有所獲，同事首先給我進行了“理論掃盲”，耐心講解了運輸?shù)牧鞒?、設備、原理等。接下來，在設備運輸過程中，我們坐在后面的服務車上一路跟著重載運行的軸線車緩緩前行。對于只接觸過普通貨運的人來說，大件運輸?shù)倪^程會感覺很漫長，一方面必須要控制車速，另外根據(jù)情況可能會需要一些輔助車輛在軸線車附近進行服務或警戒，觀測車輛運行，同時防止其他車輛或人員突然闖入。讓我眼界大開的還有我們現(xiàn)場操作員工對于車輛的控制，隨項目團隊已事先進行過清障工作，但是一些過不去的關卡比如橋梁收費站路燈等，就對車輛的控制水平要求十分嚴格，有的時候就是厘米級的精確度，十分考驗操作技術。

運輸?shù)侥康牡睾?，我又去看了溶劑汽提塔的卸車過程，這個過程比我想象的復雜很多，不只是卸車操作，還有和業(yè)主、現(xiàn)場和其他車輛的溝通協(xié)調(diào)，原來設備運到后，很多情況下也并不是想卸就卸的，一些不確定情況的發(fā)生，可能會讓很快的卸車流程拖延很久。雖然這次觀摩的過程并不復雜，但其中涉及細節(jié)之多，需要溝通協(xié)調(diào)的工作量之大，還是讓我刷新了之前對這個行業(yè)的認知。

張家港見習篇——

回到公司不久之后，我又來到了張家港的項目現(xiàn)場。這次運輸?shù)氖情T機，同事給我介紹說是放在碼頭用來吊集裝箱的。我的第一反應是，這也能運？同事說這種機械的運輸對公司的操作實力來說并不算什么，也是很常見的項目操作。我聽到后，不禁很好奇，如果對公司來說非常難的操作，那該是怎樣的龐然大物啊……

南方的夏天總是最難熬的，在江邊的工地更是，現(xiàn)場的同事們穿著工作服，帶著安全帽，整天汗流浹背，非常辛苦。很快，我也體會到了這種辛苦。雖然帶領我的同事把我們的集體工作時間安排在了早上和三點后，陽光不那么強烈的時候，可是這也不能讓我們躲開太陽的暴曬和沉悶的空氣，現(xiàn)場每個人的衣服都濕透了。

第二天的清晨到了工作場地，觸目所及的是大家將不同的軸線車模塊開來開去，然后走到面前集體扭螺絲然后敲敲打打，將車組裝在一起，然后再次開走，現(xiàn)場一片繁忙。雖然我已經(jīng)不是第一次看到軸線車了，但是軸線拼裝的過程還是吸引了我，這些看起來很粗笨的機器單元，像積木一樣，拼接成更大的車板，通過每個零件、電路的巧妙聯(lián)結(jié)和相互作用，竟能發(fā)揮出如此之大的能量。尤其還有和這些機器打交道的人——我們的操作人員，在作業(yè)中投入的專注和認真，讓我深深觸動。

門機

安全會議

接下來就是短倒的關鍵步驟了，首先要進行預頂升和綁扎，這是一個又需要長時間專注的過程。這么高的設備，每一個操作細節(jié)都需要仔細計算和確認，環(huán)環(huán)相扣，差之毫厘，謬以千里，半點馬虎不得，我想這可能也是大件物流及很多技術工作的魅力所在吧。

午夜的門機

直到夜晚十點，我們才結(jié)束了今天的工作，第三天就是正式的短途倒運了。原本計劃是上午進行倒運的，可是由于碼頭方的工作安排原因，我們的操作又被推到了下午。午后我們又再次來到了工作場地，正式進行門機的運輸。這個門機看起來又高又大，讓人擔心運輸過程中是否會重心不穩(wěn)，然而運輸?shù)倪^程卻十分順利，人員合作默契，各環(huán)節(jié)銜接流暢。

開工前會議

運輸中的門機

我之前的人生經(jīng)歷中，也接觸過一些其他行業(yè)，大家常常是眉頭緊鎖、隨時緊繃，但我看到現(xiàn)場的同事們，即便是在酷熱和高溫之下，即使早已汗流浹背，但大家卻很少愁眉苦臉，反而有種淡定和從容，有條不紊地完成手中的工作。在此之前，我從來不知道，也沒有想過，國家的各項重點工程、大型石化基地、基礎設施建設，有多少人在背后默默地奉獻，也不知道在這些龐然而復雜的工作程序之間，如何通過一個個人的協(xié)作來聚沙成塔，匯江成海。大件物流現(xiàn)場的近距離體驗，讓我對這些有了更具體的認知，原來我們可以通過這樣一群人和專業(yè)設備，搬運這樣的龐然大物，為這樣復雜的大型工程添磚加瓦。

以上是一位行業(yè)新人的親身體驗，可能還比較淺薄，我希望能夠盡快的學習更多專業(yè)知識，能夠更深地了解、融入這個行業(yè)。在此，也向期間幫助我?guī)ьI我的同事，以及現(xiàn)場奮戰(zhàn)的一線操作人員，致以崇高的敬意！