2020年,對(duì)于物流老大哥德邦快遞而言,是不平凡的一年。這一年,疫情爆發(fā)了,但是疫情給物流行業(yè),或多或少帶來了一些紅利。疫情期間,路橋費(fèi)減免及部分稅收的優(yōu)惠等,無疑會(huì)給利潤(rùn)很薄的物流企業(yè)帶來福音,且3月以后,各大物流公司陸續(xù)恢復(fù)了往日的業(yè)務(wù)量。
可以曉見,德邦的半年利潤(rùn)情況應(yīng)該會(huì)有所改善,只因?yàn)橹袄麧?rùn)數(shù)據(jù)其實(shí)并不好看(如下圖),尤其是19年,系同行競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等諸多因素,德邦快遞的凈利潤(rùn)大幅度縮減,同比下降66%。
誠然,2019年對(duì)于德邦快遞而言,是多事之年。包括股價(jià)下跌,高管離職,丑聞不斷等,都讓德邦快遞疲于應(yīng)付。但2020年,似乎迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。5月25日,韻達(dá)股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認(rèn)購6.14億元入股德邦股份。這樣,韻達(dá)股份占了總股本的6.5%,成為了德邦的第二大股東。從德邦股份發(fā)出來的公告來看,其募集資金將會(huì)用來轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)、IT信息化系統(tǒng)建設(shè)方面。而立竿見影的影響,莫過于當(dāng)天其股價(jià)上升了10%左右。以下是德邦欲使用韻達(dá)投資金額項(xiàng)目如下:
那么,這樣的聯(lián)合究竟是抱團(tuán)取暖亦或是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合呢?
對(duì)于快遞第二大龍頭企業(yè)而言,6個(gè)多億的投資于韻達(dá)而言,是物超所值。低點(diǎn)進(jìn)入德邦,投資價(jià)值還是有的。但是,背后深層次的原因絕非如此簡(jiǎn)單。據(jù)洞見物流調(diào)研所得,韻達(dá)快運(yùn)每日日均貨量萬噸左右。作為加盟系的快運(yùn)企業(yè),其體量要進(jìn)一步擴(kuò)張,則需增強(qiáng)實(shí)力,把加盟系的末端服務(wù)質(zhì)量提上去,并且降低其破損質(zhì)量。而這些,正好是德邦優(yōu)勢(shì)所在,所以借雞生蛋,未嘗不可。
而對(duì)于德邦而言,引入資金流進(jìn)行底盤建設(shè),對(duì)于現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的快運(yùn)市場(chǎng),無疑是雪中送炭。且向快遞轉(zhuǎn)型異常艱難。不但需要持久的耐力,也需要向快遞龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)其精益化管理及高自動(dòng)化手段等。
所以,綜上所述,我們看到的似乎更多的是二者抱團(tuán)取暖,各取所需,實(shí)現(xiàn)雙贏貌似是雙方共同期待的。
那么,距離3月已經(jīng)過去3個(gè)月了,韻達(dá)和德邦的融合進(jìn)展如何呢?
據(jù)悉,德邦在中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)方面開始引入韻達(dá)的資源了,無論是自動(dòng)化升級(jí)還是人力管理的優(yōu)化,都在有條不累地進(jìn)行著。據(jù)調(diào)查,韻達(dá)將會(huì)對(duì)德邦的人力配置進(jìn)行一定的調(diào)整,為其現(xiàn)有的人力系統(tǒng)注入一些新的活力;而德邦也會(huì)引入韻達(dá)自動(dòng)化理念,進(jìn)一步加強(qiáng)智慧場(chǎng)建設(shè)。
除此之外,韻達(dá)欲借用德邦末端的網(wǎng)點(diǎn)資源,實(shí)現(xiàn)最后一公里的優(yōu)化;且隨著入駐德邦中轉(zhuǎn)場(chǎng),自然也能學(xué)習(xí)到德邦快遞作為物流龍頭優(yōu)質(zhì)的大件處理經(jīng)驗(yàn),為韻達(dá)快運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展甚至是未來獨(dú)立上市奠定基石。
韻邦融合,未來可期
是故在資本角逐時(shí)代,沒有人是慈善家。共贏是大家追求的,即使不得,那也不能空手而歸,至少能學(xué)一點(diǎn)是一點(diǎn),因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)是殘酷的,留下最后的才是王者。韻達(dá)和德邦的戰(zhàn)略合作,我們似乎看到了雙方各自的期盼-優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降本增效,也希望無論是快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域,二者均能有長(zhǎng)足發(fā)展,有所收獲。
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