這是快遞行業(yè)最好的時(shí)代，這也是快遞從業(yè)者最難的時(shí)代。于行業(yè)來(lái)說(shuō)，5月全行業(yè)業(yè)務(wù)量同比增速達(dá)到41.1%，在疫情后以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)睥睨其它行業(yè)；但對(duì)于從業(yè)者而言，快遞業(yè)的紅利期已然成為過(guò)去，“放價(jià)搶量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)”成為各快遞品牌不得不服從的行業(yè)生存法則，基層生存空間不斷被壓縮，盈利日益艱難。當(dāng)我們將目光聚焦在網(wǎng)點(diǎn)與業(yè)務(wù)員身上時(shí)，我們或許忽視了快遞行業(yè)中數(shù)量龐大、性質(zhì)特殊的一類經(jīng)營(yíng)單位：快遞承包區(qū)。本文將介紹快遞承包區(qū)的特點(diǎn)，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的生存處境，并描述承包區(qū)未來(lái)可能的發(fā)展方向。 

快遞承包區(qū)的特征

眾所周知，快遞行業(yè)各家品牌主要分成兩種經(jīng)營(yíng)模式：直營(yíng)制與加盟制。直營(yíng)制以順豐與京東為代表，加盟制以三通一達(dá)和百世為代表。快遞承包區(qū)便是加盟經(jīng)營(yíng)模式下衍生出的另一種獨(dú)特經(jīng)營(yíng)單位。

一言以蔽之，快遞承包區(qū)是承包者向一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)承包其部分經(jīng)營(yíng)管理權(quán)后所形成的半獨(dú)立快遞經(jīng)營(yíng)單位。

就層級(jí)看，快遞承包區(qū)處于一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)與基層業(yè)務(wù)員之間，承包區(qū)服從于所屬一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)的政策和管理，同時(shí)又管理著最基層負(fù)責(zé)收派任務(wù)的業(yè)務(wù)員；

就主體看，快遞承包區(qū)的老板僅僅是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)部分業(yè)務(wù)的承包者，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)也叫“分公司”，因而必須具有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，同時(shí)需要有相應(yīng)的法人承擔(dān)分公司的法律責(zé)任與義務(wù)，但承包區(qū)老板只是自然人，無(wú)需注冊(cè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，通常僅僅向一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)繳納一定的承包費(fèi)或押金，即可獲得對(duì)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)部分業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)；

就構(gòu)成看，快遞承包區(qū)主要由業(yè)務(wù)員構(gòu)成，小型的快遞承包區(qū)僅僅由幾個(gè)業(yè)務(wù)員就能構(gòu)成，承包者往往就是快遞員自己，而一些規(guī)模較大的承包區(qū)往往會(huì)自配客服、財(cái)務(wù)等崗位，在體量上甚至超過(guò)小型網(wǎng)點(diǎn)；

就業(yè)務(wù)及收入看，承包區(qū)也以收件派件作為核心業(yè)務(wù)活動(dòng)，收件價(jià)格往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況由承包區(qū)與業(yè)務(wù)員自行確定，而派費(fèi)上則服從于一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)從中賺差價(jià)，所以網(wǎng)點(diǎn)給到承包區(qū)的派費(fèi)會(huì)更低。這里我們可以進(jìn)一步做出“全承包”與“半承包”模式的區(qū)分，完整的承包區(qū)配有自己的客服與財(cái)務(wù)，獨(dú)立處理收派客訴、進(jìn)行財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，而半承包模式則不配備客服與財(cái)務(wù)，問(wèn)題件由上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的客服處理，承包區(qū)的財(cái)務(wù)情況也由上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的財(cái)務(wù)人員負(fù)責(zé)，自身只負(fù)責(zé)收派件。

就數(shù)量看，目前承包區(qū)可以說(shuō)成為了快遞行業(yè)最主要的經(jīng)營(yíng)單位。根據(jù)各快遞品牌2019年公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，各家網(wǎng)點(diǎn)與承包區(qū)數(shù)目之和普遍在29000以上，其中一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)以下的承包區(qū)（門店、服務(wù)站）數(shù)量都達(dá)到85%以上，成為最主要的快遞經(jīng)營(yíng)單位。

承包區(qū)生存現(xiàn)狀

基于上述對(duì)承包區(qū)的介紹，我們不難想象今日承包區(qū)的生存情況。

首先，從收入看，網(wǎng)點(diǎn)與承包區(qū)盈利無(wú)非收派兩端。由于目前價(jià)格戰(zhàn)在不斷壓低收件端收入，同時(shí)降派費(fèi)的行業(yè)大趨勢(shì)又在壓低派件端的收入，這無(wú)疑讓總部以降的一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)、承包區(qū)、業(yè)務(wù)員生存難度極大增加。

其次，從生存的層級(jí)上看，承包區(qū)處在一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)與基層業(yè)務(wù)員之間，其利益多少也與這兩方息息相關(guān)：網(wǎng)點(diǎn)被總部降派費(fèi)，網(wǎng)點(diǎn)老板為了生存必然會(huì)給承包區(qū)降派費(fèi)，但承包區(qū)下面便是業(yè)務(wù)員，在今天給業(yè)務(wù)員降派費(fèi)可并非容易之事——?dú)w根結(jié)底，承包區(qū)的主體就是業(yè)務(wù)員，甚至不少承包區(qū)的老板就是業(yè)務(wù)員，還需要親自收派件。網(wǎng)點(diǎn)不把下調(diào)的派費(fèi)攤給承包區(qū)和業(yè)務(wù)員，那么網(wǎng)點(diǎn)難生存，假如網(wǎng)點(diǎn)破產(chǎn)，則下屬承包區(qū)和業(yè)務(wù)員只能跟著失業(yè)。網(wǎng)點(diǎn)把下調(diào)的派費(fèi)攤給承包區(qū)與業(yè)務(wù)員，那么承包區(qū)和業(yè)務(wù)員的生存難度同樣會(huì)大大增加。

最后，從行業(yè)宏觀圖景看，現(xiàn)在快遞行業(yè)存在的一切難題，某種意義上都是網(wǎng)點(diǎn)與承包區(qū)的問(wèn)題；同時(shí)由于承包區(qū)數(shù)量遠(yuǎn)多于一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，承包區(qū)也是快遞收派活動(dòng)的直接執(zhí)行單位，因而今天整個(gè)快遞行業(yè)所面臨的一切困難可以說(shuō)都是承包區(qū)在面對(duì)的困難，降派費(fèi)、價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響首先波及到基層承包區(qū)與業(yè)務(wù)員。承包區(qū)生存情況最直接折射出全行業(yè)目前的市場(chǎng)價(jià)格情況和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

承包區(qū)未來(lái)路在何方

承包區(qū)的困難是快遞行業(yè)從業(yè)者困難的直接表現(xiàn)，隨著快遞行業(yè)由暴利時(shí)代走進(jìn)微利時(shí)代，從總部到業(yè)務(wù)員之間的層級(jí)越多，利益鏈條就會(huì)越長(zhǎng)，越到鏈條下游能夠分得的利益就越少。毫無(wú)疑問(wèn)，減少中間層級(jí)是行業(yè)發(fā)展至今的必然趨勢(shì)，承包區(qū)的存在使得所謂的“中間環(huán)節(jié)”增加，從而壓縮了上方網(wǎng)點(diǎn)與下方業(yè)務(wù)員的利潤(rùn)空間，因此，去承包區(qū)化將成為接下來(lái)各家快遞不得不采取的戰(zhàn)略措施。

當(dāng)然，回溯歷史，承包區(qū)的存在與發(fā)展自有其合理性：從網(wǎng)點(diǎn)角度來(lái)說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)與網(wǎng)點(diǎn)自身規(guī)模的不斷增加，網(wǎng)點(diǎn)老板需要靠承包區(qū)來(lái)分擔(dān)管理壓力。而從承包區(qū)的角度來(lái)說(shuō)，做承包區(qū)的收益高于業(yè)務(wù)員，而風(fēng)險(xiǎn)與投資門檻也低于一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，是風(fēng)險(xiǎn)與收益相對(duì)均衡的選擇。

可惜今時(shí)不同往日，當(dāng)行業(yè)尚在暴利時(shí)期，多一道中間環(huán)節(jié)并不會(huì)過(guò)分壓縮處在行業(yè)利益分配鏈條下游的承包區(qū)與業(yè)務(wù)員的收入。但在單票收派利潤(rùn)微薄的今天，承包區(qū)的處境就顯得尤為尷尬，不但自身盈利微薄，同時(shí)也給網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員帶來(lái)盈利壓力。

快遞行業(yè)將在近幾年一直保持高速增長(zhǎng)，這是自總部到業(yè)務(wù)員都能看清的行業(yè)形勢(shì)。由此進(jìn)一步推論，業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)必然導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)與其下屬承包區(qū)規(guī)模越來(lái)越大：去年日收派總量10萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)到了今年618可能已經(jīng)業(yè)務(wù)量翻倍，為此不得不招聘更多的業(yè)務(wù)員、操作工、客服與財(cái)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模自然而然隨業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)而擴(kuò)大，下屬承包區(qū)情況亦然，這種情形在雙壹調(diào)研過(guò)程中較為常見(jiàn)。

我們?cè)龠M(jìn)一步推論，隨著網(wǎng)點(diǎn)與承包區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，網(wǎng)點(diǎn)老板必然面臨更大的管理壓力，而承包區(qū)則越來(lái)越像一個(gè)一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)。在這種情況下無(wú)非兩條路可走：第一條路，網(wǎng)點(diǎn)老板為了緩解管理壓力，再建更多承包區(qū)——但這條路經(jīng)過(guò)上文論證并不可行，因?yàn)槌邪鼌^(qū)的存在增加了利益分配的環(huán)節(jié)，在快遞微利時(shí)代會(huì)同時(shí)給網(wǎng)點(diǎn)與業(yè)務(wù)員施加了壓力。這樣一來(lái)，另一條路就顯得清晰且合理，是解開(kāi)目前基層盈利困境的必然選擇：一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行拆分，拆分的方法就是讓下屬的大型承包區(qū)獨(dú)立出來(lái)，成為一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來(lái)，具有一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)體量的承包區(qū)就可以享受到更有利的派費(fèi)，而不必被網(wǎng)點(diǎn)老板從中間克扣一層，收件端也可能享受總部給予的補(bǔ)貼。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)老板管理壓力也直接得到緩解，降派費(fèi)的壓力也相對(duì)減輕——畢竟大規(guī)模的承包區(qū)往往具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，一旦不接受網(wǎng)點(diǎn)降派費(fèi)，極有可能通過(guò)罷工這樣的極端方式解決問(wèn)題。

綜上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀、承包區(qū)自身的性質(zhì)與今后行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，雙壹認(rèn)為：采取加盟制經(jīng)營(yíng)模式的各快遞品牌需要通過(guò)進(jìn)行“網(wǎng)點(diǎn)拆分、承包區(qū)獨(dú)立”的方式來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)與承包區(qū)的生存空間，優(yōu)化其利益分配方式，最終實(shí)現(xiàn)總部、網(wǎng)點(diǎn)、承包區(qū)與業(yè)務(wù)員的四方共贏。