貨物運(yùn)輸常常路途遙遠(yuǎn)、環(huán)節(jié)眾多，廠家從發(fā)貨到送達(dá)收貨人要經(jīng)歷提、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派四個(gè)環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)輸先由三方物流承運(yùn)，經(jīng)歷車(chē)隊(duì)、專線、個(gè)體司機(jī)、落地配最后才送到收貨人手中，這中間涉及多個(gè)企業(yè)，存在信息斷層，導(dǎo)致可視化追蹤管控能力比較弱，管控低效，成本虛高。如何從眾多環(huán)節(jié)中聚焦于貨物本身的實(shí)時(shí)追蹤管控，是所有三方物流都希望能達(dá)到的效果。

然而，大部分的專線信息化落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，信息不對(duì)稱嚴(yán)重，讓溝通成本和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。

星運(yùn)寶產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴羅戈網(wǎng)-物流沙龍，“千里眼”是目前國(guó)內(nèi)價(jià)格最低廉（僅需5元）的定位設(shè)備，專為第三方合同物流公司設(shè)計(jì)，體型小巧，放置于貨物當(dāng)中或回單信封內(nèi)，可實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸途中的位置、軌跡、停留時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù)并自動(dòng)上報(bào)，直至貨物被送達(dá)、簽收。用戶對(duì)貨物是否已發(fā)車(chē)、是否已中轉(zhuǎn)，以及是否已經(jīng)送達(dá)客戶手上這些關(guān)鍵信息一目了然，并可及時(shí)察覺(jué)貨物異常情況、第一時(shí)間解決。

全流程可視化追蹤管控，能給三方物流帶來(lái)哪些價(jià)值？

在羅戈研究《2019中國(guó)合同物流報(bào)告》顯示，在三方合同物流企業(yè)感知的甲方變化的調(diào)查中，有76.3%的企業(yè)認(rèn)為，客戶對(duì)于訂單狀態(tài)的可視化要求正在提升，三方合同物流急需提升精益化運(yùn)營(yíng)和管理。而這個(gè)數(shù)據(jù)在所有的選型中排列第二，僅次于物流成本的控制。

特別是大票零擔(dān)貨物，是服務(wù)于制造業(yè)前端采購(gòu)、半成品零部件入場(chǎng)、制造業(yè)成品一級(jí)批發(fā)等環(huán)節(jié)，大多數(shù)三方合同物流承運(yùn)后，經(jīng)過(guò)車(chē)隊(duì)/專線/個(gè)體司機(jī)、落地配最后才送到收貨人手中，這中間涉及多個(gè)企業(yè)，存在信息斷層，導(dǎo)致可視化追蹤管控能力比較弱，管控低效，成本虛高。

此外，大票零擔(dān)本質(zhì)上是一個(gè)“拼車(chē)拼貨”。專線公司為了降低干線運(yùn)輸成本，通常把一車(chē)填滿才會(huì)發(fā)車(chē)，時(shí)效無(wú)法保證，貨主/三方物流缺乏貨物追蹤的工具，也很難及時(shí)掌握的貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)。

星運(yùn)寶產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，“星運(yùn)寶‘千里眼’的貨物實(shí)時(shí)追蹤功能是目前相對(duì)可以量化且成本低、見(jiàn)效快的產(chǎn)品，可以快速提升三方合同物流服務(wù)能力。星運(yùn)寶通過(guò)軟硬一體化的解決方案打破了傳統(tǒng)三方物流層層分包、跨組織管控難以避免的信息斷層瓶頸，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谪浳锏木珳?zhǔn)、連續(xù)追蹤，為大票零擔(dān)物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)‘一票到底’?！?/p>

目前整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程軌跡設(shè)置有貨物到達(dá)專線檔口、專線裝車(chē)出發(fā)、到達(dá)落地配、到達(dá)收貨人范圍、已完成這五個(gè)電子圍欄自動(dòng)上報(bào)節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，星運(yùn)寶可以實(shí)現(xiàn)訂單信息多個(gè)端口動(dòng)態(tài)同步，所有訂單相關(guān)承運(yùn)商、發(fā)貨人、收貨人都可通過(guò)系統(tǒng)、微信小程序自主查單，大幅提升客戶查單響應(yīng)效率。在此功能幫助下，三方物流的客服電話查單量大幅下降。

在貨物上實(shí)現(xiàn)隨貨追蹤，最大的難題是控制成本，設(shè)備價(jià)格太高又沒(méi)法確保每個(gè)都能回收，那么每票貨物的運(yùn)輸成本就會(huì)大額增加。星運(yùn)寶產(chǎn)品負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“千里眼的出現(xiàn)就是幫助三方有效化解這一問(wèn)題的，每個(gè)千里眼售價(jià)僅需5元，同時(shí)可以多次回收循環(huán)使用，從本質(zhì)上降低可視化成本，對(duì)于大部分的第三方物流公司來(lái)說(shuō)，用得起才是最實(shí)際的。”

大票零擔(dān)需要數(shù)字化升級(jí)，技術(shù)升級(jí)正在影響物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)

在大票零擔(dān)行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)億，貨源主要來(lái)自于制造業(yè)和三方物流公司，近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷(xiāo)售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化。商流的變化讓物流服務(wù)從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)需求，上升到對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)效、性價(jià)比、增值服務(wù)等多維度要求。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域特點(diǎn)目前比較明顯：線下物流園高度分散、單票的交接環(huán)節(jié)最多、行業(yè)誠(chéng)信體系缺位。面對(duì)亟待升級(jí)的供應(yīng)鏈效率，三方和專線的合作效率也必須上升一個(gè)臺(tái)階，智能化、數(shù)字化將是一個(gè)趨勢(shì)?！?/p>

一方面，貨物軌跡是大票零擔(dān)物流中，少數(shù)可以被數(shù)字化的一個(gè)“信息字段”，是目前技術(shù)和行業(yè)需求可以快速結(jié)合的一個(gè)產(chǎn)品；另一方面，貨物在途信息的數(shù)字化是完全符合物聯(lián)網(wǎng)概念的切入點(diǎn)，是廠家制定供應(yīng)鏈解決方案所必須的一個(gè)信息項(xiàng)。

而星運(yùn)寶正好就是“軟硬一體化+大數(shù)據(jù)”在智慧物流行業(yè)的一個(gè)應(yīng)用工具，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在整個(gè)物流鏈條中幫助物流企業(yè)提高它原有的效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著在智慧物流行業(yè)內(nèi)大量的數(shù)據(jù)積累，星運(yùn)寶還將有望切入數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)，從降本增效的工具型企業(yè)升級(jí)為通過(guò)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析的平臺(tái)型企業(yè)，為客戶提供更多的增值服務(wù)。

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