馬士基剛發(fā)布了一款面向中小型發(fā)貨人的供應鏈管理在線軟件服務產品命名Maersk Flow，為其綜合物流集成商戰(zhàn)略增添了新的維度。   

個人理解，顯然馬士基以第三方Flow軟件服務為工具產品所要直接觸達的是更多的中小型潛在客戶。 目標SME們即使不選擇馬士基做為航運物流的承運商，也可以選擇馬士基做為供應鏈信息流連接和簡化的軟件服務商從工廠到市場。  這類似于市場上的控制塔或貨運管理應用程序，通常由中立的軟件公司Infor Nexus、CargoSmart、箱看看或第三方物流如Flexport、運去哪等。

主要通過采購訂單管理、文檔共享、預訂管理、可見性和績效報告等數字工具幫助到中小型企業(yè)，使之能夠完全掌控、減少人工和監(jiān)視供應鏈表現。而且，作為一個基于SaaS且宣稱“承運人中立”的Maersk Flow允許通過該平臺與任何承運商預訂，包括所有船公司和貨代。

馬士基表示，已經與100多家中型客戶進行了溝通，以了解他們在供應鏈管理上面臨的挑戰(zhàn)如“缺乏時間點、分散的供應鏈、人工處理信息、缺乏可見性以及無法衡量績效，這些都是最大的絆腳石?！薄aersk Flow描述的能力反映了一系列全球運輸管理系統(tǒng)供應商提供的能力，而且把重點放在易于實現、直觀、基于web的系統(tǒng)上，這些系統(tǒng)允許某些重復的過程，如預訂和開票，自動化或模板化，幫助中小企業(yè)在供應鏈管理上的數字化轉型升級。

新產品服務將馬士基進一步推向全球貨運領域，不斷拓展完善第三方物流領域的服務范圍。但同時，馬士基也正與它的貨代客戶群共同度過一個微妙且不穩(wěn)定的階段，如大家所看到的它正在加速尋求從港到港業(yè)務角色之外擴大到成為一個“全球集成商”。

隨之而來的問題自然是，市場是否會將馬士基視為執(zhí)行這些需求的合作伙伴。這也是提供獨立控制塔軟件的3PL長期以來一直在討論的問題，馬士基面臨著在這種關系中扮演非中立資產提供者的額外負擔。但馬士基在打造其整合之路時表示，與非資產型物流供應商相比，其資產（即船舶、碼頭和集裝箱）是它的優(yōu)勢。過去兩年，馬士基一直在通過開發(fā)數字產品如在線即時報價工具Spot和補強收購如報關行Vandegrift和倉儲配送服務提供商Performance Team來增強其綜合物流服務能力。 

綜上，Flow產品和馬士基更廣泛的野心是否能在發(fā)貨人中獲得吸引力尚待觀察，你怎么看？傳統(tǒng)貨代和軟件創(chuàng)業(yè)公司慌嗎？  明天開始如果馬士基客服小哥哥小姐姐們除了推拖車報關，還給你介紹Flow要不要來一套，不要覺得驚訝哈。 今天到此，明見。