疫情打亂了2020年的節(jié)奏，而半年已過，大家似乎都在期待一次消費(fèi)力的爆發(fā)。伴隨品牌方、電商平臺(tái)、各地方政府促進(jìn)消費(fèi)回升的期許，各種消費(fèi)券、優(yōu)惠政策席卷而來。這既是對(duì)過去幾個(gè)月?lián)p失的回補(bǔ)，更是對(duì)未來市場(chǎng)信心的提振。已經(jīng)運(yùn)行了十余年的電商購(gòu)物節(jié)618，在這個(gè)特殊的時(shí)期，在各方力量的推動(dòng)與期待中，能否創(chuàng)造奇跡？

2020年618期間（本文“618期間”數(shù)據(jù)均為“6.1-6.18”累計(jì)數(shù)據(jù)）G7平臺(tái)貨車總里程較2019年同期增長(zhǎng)8.63%，較2019年618的同比增幅15.81%低7%，總流量較2019年增長(zhǎng)7.61%。2020年4月全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)熱潮后，全國(guó)公路物流已恢復(fù)至高于去年同期水平。5月受5.1假期及ETC重新收費(fèi)影響，整體里程和流量都有所下降。2020年618期間總流量及總里程環(huán)比5月的漲幅為4%，為三年最高。公路物流的高峰期在6月11日及前后。

結(jié)語：后疫情時(shí)代的第一個(gè)購(gòu)物狂歡節(jié)，我們期待的報(bào)復(fù)性消費(fèi)似乎并沒有來，但數(shù)據(jù)也表明物流狀況不僅從疫情期間的幾近停滯狀態(tài)中快速恢復(fù)，并實(shí)現(xiàn)了一定增長(zhǎng)，但漲幅低于2019年。

結(jié)語：根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，618期間物流占用量前三甲為日用百貨、家居家具及食品飲料。

全民關(guān)心的湖北恢復(fù)的怎么樣？

湖北作為全國(guó)最晚開放的區(qū)域，尤其武漢，4月是其全面開放的第一個(gè)月，物流流量仍處于低點(diǎn)。經(jīng)過一個(gè)多月的恢復(fù)，618期間湖北整體流量較2019年實(shí)現(xiàn)13.67%的增長(zhǎng)，而作為疫情爆發(fā)地的武漢，流量較2019年下降2%。

結(jié)語：湖北物流流通已恢復(fù)，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。武漢物流熱度仍略低于2019年同期水平。

結(jié)語：廣東省已連續(xù)兩年將【6.18期間流入湖北省流量TOP1省份】輕松收入囊中。TOP10省份僅存在排名先后變動(dòng)，連續(xù)三年無新進(jìn)入者。

結(jié)語：湖南省作為近鄰，當(dāng)仁不讓三年蟬聯(lián)湖北省流出流量TOP1省份。同時(shí)湖北省流入與流出TOP10省份幾乎一致，當(dāng)真是來而不往非禮也。

結(jié)語：武漢穩(wěn)坐頭把交椅，但受疫情影響，武漢占全省流量的占比有明顯下降趨勢(shì)。2018-2019年武漢流量占比基本穩(wěn)定在55%左右，但疫情后，除武漢外城市的流量之和占比上升至近60%。其中荊門市表現(xiàn)尤為耀眼，一路從第十名上升至第二名。

各地物流熱度Battle

結(jié)語：廣東、江蘇、山東穩(wěn)居前三，安徽、湖北逐年攀升，2020年山西進(jìn)榜、江西落榜，除港澳臺(tái)以外的7大區(qū)域，只有東北區(qū)域未有一省入圍。

結(jié)語：物流最活躍的城市除了北上廣等一線城市外，還有佛山、蘇州等日用消費(fèi)、化妝品、服裝生產(chǎn)大省，也有鄭州、保定等大型物流中轉(zhuǎn)樞紐。

結(jié)語：

<300km：平均耗時(shí)約3小時(shí)。最熱線路分布完美適配北上廣經(jīng)濟(jì)圈。 

300km-500km：平均耗時(shí)10-15小時(shí)。最熱線路反應(yīng)省內(nèi)或相鄰省份的貨物流轉(zhuǎn)熱度。山東作為物流大省，坐擁該檔位兩條最熱線路。  

>500km：平均耗時(shí)多數(shù)>20小時(shí)，但差異較大。最熱線路分布也主要圍繞北上廣經(jīng)濟(jì)圈，沈陽-北京線、廣州-南寧線因在該檔里程短、耗時(shí)短，擠進(jìn)榜單。 

結(jié)語：伴隨電商下沉市場(chǎng)戰(zhàn)略的逐步落地，物流情況直接體現(xiàn)出了三線以下城市流量的急速上漲，尤其是2019年，較2018年增幅達(dá)到55%，遠(yuǎn)高于整體流量增幅。2020年下沉市場(chǎng)增幅8%，與整體增幅基本一致。

618期間G7平臺(tái)上單趟行駛最遠(yuǎn)的司機(jī)

結(jié)語：618期間，G7平臺(tái)上行駛里程最遠(yuǎn)的是車牌號(hào)為遼P76xxx的貨車，共計(jì)行駛2870km，耗時(shí)超31小時(shí)，中途僅停留四次，每次不長(zhǎng)于10分鐘，可見兩位奧利給的司機(jī)大叔通過換班的形式一路狂奔，過程中通過G7一號(hào)卡以及ETC服務(wù)共計(jì)消費(fèi)11467元。

在我們買買買的背后，物流世界正真實(shí)發(fā)生著這樣一趟趟爭(zhēng)分奪秒的運(yùn)送，辛苦并熱血。