今天這個(gè)新聞可以與6月10日推送結(jié)合起來(lái)看 上海港試行顛覆洋山模式的ICD模式（堆場(chǎng)集港），唯一不變的是變化。

當(dāng)時(shí)就判斷這一模式的試運(yùn)行是為港外無(wú)人集卡鋪路，5G+人工智能科技推動(dòng)！

我們從智能集卡參與方之一上汽集團(tuán)的新聞稿可以看到一個(gè)數(shù)據(jù)，今年計(jì)劃完成港外經(jīng)東海大橋無(wú)人駕駛進(jìn)港2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2021年的預(yù)期無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃自行判斷！

上汽集團(tuán)今日宣布，在去年成功示范運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，公司自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡已經(jīng)在上海洋山港啟動(dòng)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，今年計(jì)劃完成2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。上汽集團(tuán)將充分發(fā)揮自身整車技術(shù)和智能技術(shù)的綜合優(yōu)勢(shì)，加快助力洋山港建設(shè)成為具有全球領(lǐng)先水平，集智能駕駛、智慧物流為一體的智能港口。

據(jù)了解此前東海大橋上設(shè)計(jì)的通行能力是接近1000萬(wàn)箱，目前已趨近飽和狀態(tài)，因此車和車的距離就必須縮短，這是智能重卡的使命！ 目標(biāo)無(wú)人智能集卡隊(duì)列行駛，一個(gè)頭車帶多車，車與車的距離從平均150米縮短到10米！省出空間提升東海大橋的通行能力，減少交通事故和堵車現(xiàn)象！目前上汽“5G+L4”智能重卡已實(shí)現(xiàn)5輛車的隊(duì)列行駛，車速達(dá)到60-80公里/小時(shí)，隊(duì)列行駛間距縮小到15-18米。

基于自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，上汽“5G+L4”智能重卡具備多維度、多方位360度感知能力，能在前后各約250米、左右各約80米的范圍內(nèi)精確感知交通參與者，對(duì)行人、車輛、其他障礙物等進(jìn)行精確識(shí)別，規(guī)劃路經(jīng)，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。今年，通過(guò)對(duì)車速、路徑、掛車夾角等多目標(biāo)的綜合優(yōu)化，智能重卡實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)倒車功能。十余米長(zhǎng)的重卡，在兩側(cè)到輪胎只有7、8cm的狹窄庫(kù)位中，整體入庫(kù)成功率高達(dá)100%，倒車平均用時(shí)70秒，已超過(guò)熟練駕駛員的倒車效率和精度。

目前，上汽智能重卡實(shí)車道路測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)9萬(wàn)公里，臺(tái)架虛擬仿真測(cè)試?yán)锍坛^(guò)570萬(wàn)公里，應(yīng)用場(chǎng)景從深水港物流園區(qū)-東海大橋-洋山一期擴(kuò)展到洋山四期。在今年洋山港準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)將聯(lián)合上港集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)，下一步實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)，并迅速向千輛級(jí)智能重卡大批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)推進(jìn)，共同為上海乃至全國(guó)智能交通、智慧城市建設(shè)作出更大更積極的貢獻(xiàn)。最后本月繼續(xù)看好港航物流外貿(mào)

比如浙江永強(qiáng)業(yè)務(wù)90%出口，傳統(tǒng)外貿(mào)一年預(yù)計(jì)4萬(wàn)柜左右，非小基數(shù)的增長(zhǎng)！

浙江永強(qiáng)(002489)7月12日晚間向上修正業(yè)績(jī)預(yù)告，上半年預(yù)計(jì)盈利5.8億元-6.3億元，同比預(yù)增62.9%-77%。業(yè)績(jī)修正的主要原因是受新冠肺炎疫情影響，電商購(gòu)物渠道更受大眾青睞，以致海外市場(chǎng)的家庭花園休閑用品需求大增；公司加大內(nèi)部整合，降低生產(chǎn)成本，部分提高了公司毛利率；另受證券市場(chǎng)波動(dòng)等大環(huán)境影響，股票投資類業(yè)務(wù)在二季度取得的公允價(jià)值浮盈較預(yù)期大幅增加等！

美森輪船周五一天漲33.37%，馬士基從3月20日的低點(diǎn)也已有近60%的漲幅。

北美航線：班輪公司按計(jì)劃實(shí)施運(yùn)價(jià)推漲。美西航線加班船的投入對(duì)供需面造成一定沖擊，實(shí)際漲幅不及宣漲幅度，但運(yùn)價(jià)水平再次刷新年內(nèi)高位，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期。美東航線指數(shù)為1197.7點(diǎn)，較上周上漲4.1%；美西航線指數(shù)為1707.3點(diǎn)，較上周上漲3.4%。

中東航線：運(yùn)輸需求繼續(xù)回升，班輪公司持續(xù)控制運(yùn)力投放鞏固基本面，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。中東航線指數(shù)為671.4點(diǎn)，較上周上漲38.3%。