固執(zhí)向來是人的某種天性，它分為兩種，一種叫執(zhí)著，一種叫偏激；前者往往與成就放一起褒義，后者往往與牛角尖待一塊兒被貶。

比如我說：現(xiàn)金車不是未來發(fā)展趨勢，偏偏就有人不信邪，并振振有詞，舉例近年來現(xiàn)金的火爆，以及各互聯(lián)網(wǎng)平臺對現(xiàn)金市場的爭奪程度，來支持其觀點。不否認現(xiàn)金是貨代人和車隊企業(yè)一大痛點，但它絕對不是影響行業(yè)發(fā)展的決定因素。

市場上有兩種現(xiàn)金車，一種是與某些車隊或貨代達成相對穩(wěn)定合作關系，車隊是一種運力補充，可形象比喻為短工；另外一種就是完全游離于市場與車隊之間，不穩(wěn)定，不固定，游擊是其特點；兩種只是相對而已，界限并非明顯。

他們的共同特點就是：一是運力相對自由；二是運價隨行就市。尤其是第二類現(xiàn)金車，追求利潤最大化程度超過其他任何形式的運力，這無可厚非，但不幸的是，哄抬和拉低價格都與它有著緊密的關系。

遠不說，疫情過路費減免期間，義烏現(xiàn)金價格成交價格有跌至1200/大柜，同樣，去年過年某平臺現(xiàn)金價格拋出比市場高于三倍的價格，有人接，有 人捧，水到渠成的事情。

這就是市場，沒有你做不到的，只有你想不到的，就算你認定其為擾亂市場，但依然完全合法，現(xiàn)金車價值有多少，都體現(xiàn)在運力的供給上，你可以不用，但它依然被某些人寵愛。

也鑒于這個痛點，有一批從業(yè)人員認為現(xiàn)金是集卡的未來，以至于他們天真的認為，只要所有個體車走出實體車隊，今后市場交易將逐步演變?yōu)楝F(xiàn)金交易。落袋為安，進港之前獲得主動權，對于個體車是非常有利的。

人性就是這里進行了扭曲，然而因利度量他人的，依然有人用利度量著你。資本是追利的，現(xiàn)金車從資本角度上說，無非就是車輛個體工商戶，自己做老板，自己做員工，車輛所得價值就是財產(chǎn)性收入，可以說，現(xiàn)金個體車就是小資本家，小的天天都有這么好的事情，大資本家怎么可能放過這一蛋糕呢？

年關時，很多車隊不接或者少接老客戶的訂單，在市場中大量接現(xiàn)金單就是這一大點資本的作業(yè)，假設大小都如此操作，市場主體參與方肯定就有個成了冤大頭，你們覺得誰會心甘情愿的這樣成為SB呢？這貌似侮辱了所有人的智商。

所以人性是無法決定客觀存在的。比如市場價格有著背后價值規(guī)律，比如供需平衡規(guī)律一直金科鐵律?，F(xiàn)金車其實就是貨與車短時間不匹配而產(chǎn)生臨時性交易活動，究其根本原因就在于船期作業(yè)不平衡導致。我們嘗試深入探討下：

周三四五忙死，每周都是過年一樣賣單賣個三更半夜，平時空死，喝著西北風，為什么會是這種情況呢？船期聚集成了關鍵因素，導致了集卡集中性擠兌走貨，加之雙休日上層建筑老爺們要休息的，能提前的都要提前，所以就出現(xiàn)：約定時間內集中性趕貨進港的現(xiàn)象。用腳指頭想想，一車不可能一天趕N趟，溢出的貨源急需外部運力支持，既然有需求肯定就會出現(xiàn)供給，現(xiàn)金車獨特的自由性，天然的適配性，相對廉價的競爭性，就形成了寧波獨特的現(xiàn)金市場。

我們反向思維：如果每天進出口量相對穩(wěn)定，運力與貨源匹配相對平穩(wěn)，你覺得市場主體參與者會有多少柜子去賣現(xiàn)金呢？有人說，低價肯定有的賣，對，低價是有人賣，但是全部低價情況又會如何？會形成現(xiàn)金趨勢嗎？答案是：賣現(xiàn)金獲得性和資本成本支出哪個更有利？賣現(xiàn)金是需要墊資的，一個現(xiàn)金等于兩個掛靠車的流動資金，從機會成本，以及在貨源一定的情況下，利益最大化考量，如你是理性經(jīng)濟人，你會做如何選擇呢？

去年開始，船期變得更為變態(tài)了。那么我們不經(jīng)要問，為什么如這樣發(fā)展呢？這個說來話長，除了各港港競爭的影響外，船公司運營戰(zhàn)略和國際貿(mào)易市場演變是關鍵影響力，比如外籍船東基本上中國總部一般設在上海，上海船期相對比其他港口多且均勻，進出口量上海港多于其他港口，船公司優(yōu)先掛港；又比如我們寧波出口進出口量不均勻，要倒騰空箱得順著其他港帶過來等等，所以船期規(guī)律的變動是各大港口、船東之間的博弈以及外貿(mào)結構改變的結果，不是任何人，任何一個港口，任何一家船東能左右的。

當然還有些說不清的理由，但是船期的不平衡對集卡的負面影響是顯而易見的，現(xiàn)金只是表面問題，阻礙運力效能才是最大問題，開開停停，出車不均勻，收入就變的不穩(wěn)定，從而影響運力收益。另外忙死就意味著司機可能要高強度的連續(xù)作業(yè)包括熬夜，疲勞駕駛是難免的，交通安全隱患無法避免。

因此，討論現(xiàn)金問題，要憑啥角度去思考，不能意味著說它的好與壞，不要執(zhí)拗去理解，有時候認知深入與深刻是兩回事情，走偏了就是執(zhí)拗而非執(zhí)著。在寧波船期目前狀況下，現(xiàn)金有存在的必要，其他任何一種辦法無法替代，但也不是現(xiàn)金為王可以左右寧波集卡市場，現(xiàn)金永遠只是運力一種補充，不可能成為行業(yè)主流，否則早就一統(tǒng)天下了。

 以上探討推斷出以下結論：

1、現(xiàn)金切入的互聯(lián)網(wǎng)平臺，對市場具有急劇的沖擊力；但是因體量太少而導致無法大面積擴張，存量存在問題；（后一句，意外之意，你們自己思考）

2、貨代繞開車隊，與現(xiàn)金合作基本上也是偶發(fā)性和散量性，體量也非常的小，所以不必擔心改變市場格局；

3、現(xiàn)金車是集卡企業(yè)運力補充，愛多于恨，大多數(shù)車隊都一批穩(wěn)定可靠的現(xiàn)金車朋友，毋庸置疑，不能自己打自己的臉；

4、決定現(xiàn)金市場的大小，決定性在于船期問題，決定現(xiàn)金運價高低在于供需，決定運價波動頻率在于參與者人性和參與市場的運營策略。