深化現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作能力重新設(shè)計(jì)食品供應(yīng)鏈

眾所周知，日本從制造商到消費(fèi)者所涉及的物流和零售各環(huán)節(jié)，圍繞家庭食品供應(yīng)鏈的環(huán)境正在發(fā)生令人目不暇接的巨大變化，例如人口減少、老齡化致使卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)工作人員等勞動(dòng)力短缺加?。患彝ソY(jié)構(gòu)變化、留日外國(guó)人增加促使飲食需求多樣化；家庭自主烹調(diào)減少促進(jìn)配菜、配餐的發(fā)展等。

在此背景下，三菱食品有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：三菱食品）自2016年起，一直密切關(guān)注物流技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)械化的發(fā)展，推廣“經(jīng)營(yíng)方針2020”，以增強(qiáng)公司應(yīng)對(duì)變化的能力。同時(shí)，三菱食品提出“從‘中繼’到‘核心’，為食品和生活創(chuàng)造明天”的口號(hào)，制定“不斷積累‘更好’，以支持日本食品業(yè)”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)常性利潤(rùn)率為1％的早期量化目標(biāo)，3萬(wàn)億日元的中長(zhǎng)期銷(xiāo)售額和300億日元的經(jīng)常性利潤(rùn)（圖表1）。

推進(jìn)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)策略的同時(shí)，三菱食品提出了關(guān)鍵的物流戰(zhàn)略任務(wù)：“擺脫以個(gè)體公司為單位追求效率，優(yōu)化‘頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳’行為，在制造、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售方面全方位追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，并作為核心企業(yè)來(lái)帶動(dòng)行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>

迄今為止，三菱食品以及各大食品批發(fā)商都有改善自身效率、與客戶共同優(yōu)化供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)。然而，各公司單打獨(dú)斗來(lái)提高效率早已到達(dá)極限，現(xiàn)如今三菱食品在其物流戰(zhàn)略中呼吁，有必要在整個(gè)制造、配送、銷(xiāo)售流程中提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈（圖表2）。

三菱食品為實(shí)現(xiàn)這一使命正在進(jìn)行兩個(gè)方向的努力。一是深化現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作能力，以改善本公司物流領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，另一個(gè)是重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。

首先，三菱食品提高物流領(lǐng)域生產(chǎn)率的方法可以分為三個(gè)階段。

①根據(jù)勞務(wù)環(huán)境的變化，重新審視各種物流條件，如交貨頻率和交貨時(shí)間。

②改善基礎(chǔ)層面的生產(chǎn)力運(yùn)作，如改善工作流程和作業(yè)方式。

③以節(jié)約人力資源為目的，引入自動(dòng)化、機(jī)械化系統(tǒng)。

據(jù)悉，三菱食品依次驗(yàn)證了三個(gè)階段的提升方式，檢驗(yàn)了各階段的實(shí)用性。結(jié)果表明，在這三個(gè)階段之間取得平衡的同時(shí)，深入挖掘公司的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作能力，是打破如今物流困境的關(guān)鍵。

向緩和物流條件方向轉(zhuǎn)變從“響應(yīng)變化”到“響應(yīng)計(jì)劃”

但是，以日本目前的物流形勢(shì)，僅通過(guò)提高公司自身的生產(chǎn)率，已經(jīng)很難使效率得到提高。因此，三菱食品提出重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈（圖表3）。所謂重新設(shè)計(jì)，是指進(jìn)一步與廠家、零售商、物流服務(wù)商等供應(yīng)鏈上的合作伙伴進(jìn)行深度合作，減少交貨頻率，延長(zhǎng)交貨時(shí)間等；朝著逐步緩和各種物流條件的目標(biāo)進(jìn)行改善，以增加每次訂貨量，擴(kuò)大訂貨單位為方向。目前勞動(dòng)力短缺變得越發(fā)嚴(yán)重，為提高現(xiàn)場(chǎng)效率，供應(yīng)鏈改善已刻不容緩。

三菱食品物流本部長(zhǎng)千田建先生表示，在食品分銷(xiāo)方面，如果每天少量交貨，店鋪就必須每天訂貨、每天陳列。特別是超市和便利店，需要在店內(nèi)陳列的商品種類(lèi)繁多，因此，要想辦法按照同一種類(lèi)的商品盡可能在一周之中同一天下單進(jìn)貨，對(duì)銷(xiāo)售周期長(zhǎng)的商品重新評(píng)估每周訂貨次數(shù)，以此增加每次訂貨量，提升裝載效率，減少運(yùn)貨次數(shù)。

千田建先生

此外，豆腐和牛奶等每日配送商品必須每天送貨，而某些類(lèi)別的產(chǎn)品（例如加工食品和糖果）即使送貨間隔略微延長(zhǎng)也沒(méi)有問(wèn)題。因此，食品批發(fā)商有必要根據(jù)類(lèi)別重新評(píng)估物流的服務(wù)水平，對(duì)店鋪的商品上架等操作方面提供幫助。

由于廠家生產(chǎn)食品的周期通常以一周為單位，本應(yīng)該將商品批次集中大量生產(chǎn)，每周以1~3次的運(yùn)輸次數(shù)進(jìn)行送貨，以適應(yīng)訂單平均化物流的“響應(yīng)計(jì)劃型”物流體制。另一方面，面對(duì)終端顧客的零售商在確保穩(wěn)定銷(xiāo)售的同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些需要緊急處理的突發(fā)問(wèn)題，例如特賣(mài)、銷(xiāo)售地點(diǎn)變更和缺貨等。針對(duì)這些問(wèn)題，必須建立“響應(yīng)變化型”的物流體制來(lái)應(yīng)對(duì)客戶需求，而調(diào)節(jié)和解決這些問(wèn)題是作為中間分銷(xiāo)商的批發(fā)商的本職職能。

“我們經(jīng)常要配合零售商賣(mài)場(chǎng)的動(dòng)向隨機(jī)應(yīng)變，因此我們批發(fā)商的工作就是要掌握如何事先了解突發(fā)信息并將其傳達(dá)給制造商。近年來(lái)，業(yè)界最大的變化就是制造方，分銷(xiāo)商和零售商共同合作，共享供應(yīng)鏈狀況的信息，建立訂單更加均衡的物流體制。”千田建先生說(shuō)。

垂直供應(yīng)鏈的水平部署

三菱食品一直與制造商和分銷(xiāo)商合作進(jìn)行各種示范實(shí)驗(yàn)，從2016年開(kāi)始，希望兩年內(nèi)完成重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。為此，三菱食品主要通過(guò)生產(chǎn)-配送合作、生產(chǎn)-配送-銷(xiāo)售合作、配送-銷(xiāo)售合作、批發(fā)商間合作四個(gè)方面橫向優(yōu)化垂直供應(yīng)鏈。

卡車(chē)待命問(wèn)題

生產(chǎn)-配送合作模式首要解決卡車(chē)車(chē)輛的長(zhǎng)期待命問(wèn)題。在制造商到批發(fā)商送貨的過(guò)程中，送貨公司并未共享送貨車(chē)輛和駕駛員的情況，如卡車(chē)等待時(shí)間等信息，基本上是黑箱狀態(tài)。因此，依靠自身的數(shù)據(jù)中心，三菱食品收集和分析了從貨物裝車(chē)到送貨的數(shù)據(jù)，并提供給制造商。目的是將制造商和批發(fā)商雙方車(chē)輛所需的交貨時(shí)間、檢驗(yàn)所需時(shí)間等實(shí)際配送情況可視化。通過(guò)把握交貨的實(shí)際情況、產(chǎn)銷(xiāo)合作實(shí)現(xiàn)有效的車(chē)輛分配，制定有效的交貨計(jì)劃。

制造商聯(lián)合物流

制造商致力于發(fā)展聯(lián)合物流是重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的標(biāo)志性舉措，也是生產(chǎn)-配送合作模式的延伸。其中，最為顯著的是2017年由味之素、可果美、日清食品和好侍食品集團(tuán)總部的四家大型食品制造商共同出資成立了食品物流公司F-LINE。但是，千田建先生說(shuō)：“發(fā)貨方率先采取聯(lián)合物流平臺(tái)動(dòng)作，確實(shí)是明智之舉。但實(shí)際上向批發(fā)商進(jìn)行交貨時(shí)，如果收貨方不配合，優(yōu)化效果將無(wú)法最大化，這也是個(gè)棘手的問(wèn)題。”

以丘比株式會(huì)社與KRS株式會(huì)社聯(lián)合配送機(jī)制為例，在三菱食品訂貨系統(tǒng)中，以前各家制造商可以按星期設(shè)定不同的交貨日，如今則取消了各公司的分別設(shè)定，將不同公司分組，每家公司各自屬于一個(gè)聯(lián)合物流單位，將訂貨數(shù)量平均分配到每一天。該系統(tǒng)通過(guò)交貨頻率的降低和產(chǎn)品批次的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了以運(yùn)輸車(chē)輛為單位的貨物數(shù)量均衡化，目前已正式投入使用。

擴(kuò)大訂單/匹配車(chē)輛

在生產(chǎn)-配送-銷(xiāo)售協(xié)作模式中，如圖表4所示，為了在物流中心之間移動(dòng)庫(kù)存，每天有定期貨物班車(chē)在三菱食品的X/Y/Z物流中心之間進(jìn)行越庫(kù)配送。制造商要交貨到這些物流中心，但是某制造商在Y物流中心附近沒(méi)有物流據(jù)點(diǎn)，只能從遠(yuǎn)處的B物流中心進(jìn)行少量配送。這樣導(dǎo)致了日常效率非常低，因此引起了公司的注意。經(jīng)零售商同意，三菱食品建立了車(chē)輛匹配系統(tǒng)，在Z中心車(chē)輛空閑時(shí)將車(chē)輛調(diào)配過(guò)去，實(shí)現(xiàn)了從Z中心到B交貨點(diǎn)取貨的靈活配送。

此時(shí)，三菱食品靈活使用庫(kù)存控制功能，提前統(tǒng)計(jì)三個(gè)中心所需的商品數(shù)量，向制造商訂貨。從制造商的B交貨點(diǎn)一次性大量訂購(gòu)貨物，帶來(lái)了一次性交付貨品，擴(kuò)大了單次訂單的批量，成功幫助某制造商減少226輛車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

在配送-銷(xiāo)售合作方面，針對(duì)退貨問(wèn)題，三菱食品通過(guò)高度信息共享優(yōu)化庫(kù)存，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省管理的制造、配送、銷(xiāo)售合作協(xié)議會(huì)公布了由大型零售商主導(dǎo)的垂直整合型SCM供應(yīng)鏈管理示范成果。

對(duì)此，千田建先生說(shuō)：“垂直整合的供應(yīng)鏈仍然存在，并將繼續(xù)存在。但對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，最合適的是標(biāo)準(zhǔn)化，即必須在垂直整合中盡可能地進(jìn)行橫向部署，才能應(yīng)對(duì)人手短缺問(wèn)題。”

貫徹合作協(xié)調(diào)路線通過(guò)“虛擬制造零售商”優(yōu)化物流

批發(fā)商之間的信息共享

在供應(yīng)鏈重新設(shè)計(jì)中，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的批發(fā)商之間的協(xié)作最引人注目，日本供應(yīng)鏈中的一個(gè)主要問(wèn)題是，歷來(lái)存在許多不同層級(jí)的批發(fā)商。與過(guò)去相比，已出現(xiàn)大量重組和合并的批發(fā)商；但制造商方面，針對(duì)批發(fā)商的交付方式仍然是多種多樣，僅這一情況就使工作變得極其復(fù)雜。

千田建先生稱(chēng)，為促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化所推進(jìn)的合作路線，目前食品批發(fā)行業(yè)開(kāi)始慢慢步入正軌。迄今為止，已經(jīng)取得了一些成果，包括與批發(fā)商合作向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸，以及共同使用物流中心，協(xié)助裝載效率低下的客戶。

合作路線中有一個(gè)特別引人注目的動(dòng)向——批發(fā)商之間共享信息系統(tǒng)，通過(guò)制造方和配送方的努力合作，使跟蹤交貨情況成為可能；如果獲得當(dāng)前占用的到貨泊位以及進(jìn)行了多少分鐘的運(yùn)轉(zhuǎn)等數(shù)據(jù)，日本加工食品批發(fā)協(xié)會(huì)（日食協(xié)）所積極推進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)接收系統(tǒng)和泊位預(yù)訂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化則有望成為可能（圖表5）。

在過(guò)去零售營(yíng)業(yè)額不斷上漲的時(shí)期，日本國(guó)內(nèi)食品批發(fā)行業(yè)曾經(jīng)在全國(guó)各地開(kāi)設(shè)了通用物流中心和專(zhuān)用物流中心，提供物流增值服務(wù)，幫助客戶吸引顧客。因此，日本國(guó)內(nèi)的食品供應(yīng)鏈以響應(yīng)物流變化為主流；但是，由于人力資源短缺，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，業(yè)界已經(jīng)是時(shí)候轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化的“響應(yīng)計(jì)劃型物流產(chǎn)業(yè)”。

除勞動(dòng)力短缺外，整個(gè)食品流通行業(yè)都對(duì)生存保持危機(jī)感，是三菱食品積極推進(jìn)通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的主因。千田建先生說(shuō)：“如今最受歡迎的是私人訂制品牌，垂直零售型廠商才是贏家。如果食品批發(fā)商不推進(jìn)IT系統(tǒng)合作等類(lèi)似機(jī)制，將無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中存活?！痹诮?jīng)營(yíng)策略上，三菱食品將加強(qiáng)與其他商業(yè)實(shí)體合作，以對(duì)抗垂直零售型廠商，同時(shí)追求消除供應(yīng)鏈的浪費(fèi)、無(wú)序等，提出“虛擬垂直零售商”的愿景。

千田建先生就未來(lái)戰(zhàn)略展望道：“我們認(rèn)為，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制，創(chuàng)造一種可以實(shí)現(xiàn)物流平均化的信息平臺(tái)，以便各廠商參與，就是未來(lái)批發(fā)行業(yè)的生存之道，也是將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。三菱食品必須成為物流信息平臺(tái)?！?/p>