目的港無人提貨（Non-taking delivery of goods）問題一直是國際海上貨物運(yùn)輸案件中最為常見的糾紛，特別是在集裝箱班輪運(yùn)輸中更是屢見不鮮。如今，面對新型冠狀病毒肺炎疫情在世界范圍不斷擴(kuò)散、各國家及地區(qū)港口限制性政策持續(xù)收緊以及收貨人經(jīng)營的不確定性增加，目的港無人提貨問題再次引起了廣泛關(guān)注，協(xié)會近期也收到了會員對于相關(guān)問題的咨詢與報(bào)案。本文不僅作為提醒注意近期目的港無人提貨問題的風(fēng)險(xiǎn)提示，而且將嘗試以承運(yùn)人角度分析相關(guān)問題，并提出解決建議。

1、目的港無人提貨的一般原因

通常，目的港無人提貨主要?dú)w結(jié)于以下幾種原因：

1）依據(jù)買賣合同關(guān)系，買方常因懷疑貨物變質(zhì)、貨物到達(dá)目的港后市場價(jià)值下降等原因而無法獲得其合同的經(jīng)濟(jì)利益時(shí)拒絕付款贖單。即使買方已經(jīng)付款贖單，收貨人在目的港檢驗(yàn)貨物時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物受損變質(zhì)，失去商業(yè)價(jià)值時(shí)，若其處理貨物的價(jià)格高于合同帶來的經(jīng)濟(jì)利益時(shí)，買方也會選擇棄貨；

2）依據(jù)運(yùn)輸合同關(guān)系，若因承運(yùn)人違反提單合同約定、貨物延遲交付或者承運(yùn)人未能合理、謹(jǐn)慎履行管貨義務(wù)以至貨物受損時(shí)，收貨人也可能選擇拒絕提取貨物；

3）由于目的港所在國法律法規(guī)、貿(mào)易政策、檢疫制度的限制變化等原因?qū)е仑浳餆o法通關(guān)，貨物無法被提取。

2、疫情發(fā)展將導(dǎo)致目的港棄貨的可能性增加

在疫情全球肆虐的今天，由于各國家及地區(qū)和港口等管控措施升級，致使多國的物流及貨代公司關(guān)閉，港口工人短缺、作業(yè)時(shí)間減少、碼頭作業(yè)效率下降，甚至有的城市因封城后包括銀行等金融企業(yè)都已停止?fàn)I業(yè)，致使收貨人難以支付運(yùn)費(fèi)（運(yùn)費(fèi)到付的情況），也很難找到物流公司去港口提貨，導(dǎo)致碼頭滯箱情況嚴(yán)重，甚至超出了港口承受范圍的極限。

以孟加拉國吉大港為例，我們從協(xié)會通代處了解到，近期吉大港幾乎處于封鎖狀態(tài)，港口堆場嚴(yán)重?fù)矶?。截?020年4月6日，吉大港碼頭堆場共放置不同種類集裝箱44191TEUs，而其設(shè)計(jì)總?cè)萘繀s只有37620TEUs。對于裝載生鮮貨物的冷箱，該堆場共放置3032TEUs，而冷箱供電插座總?cè)萘繀s只有1620TEUs，吉大港碼頭方已經(jīng)開始向一個(gè)在建的冷箱基地轉(zhuǎn)運(yùn)冷箱。并且我們了解到由于港口擁堵，滯箱情況嚴(yán)重，該港口外錨地仍有20余艘船舶等待靠泊卸貨。

由此可見，疫情的發(fā)展已經(jīng)導(dǎo)致港口作業(yè)受阻，物流運(yùn)輸緩慢，貨物變質(zhì)腐爛等情況發(fā)生。收貨人通常在綜合考慮了貨物的現(xiàn)有價(jià)值、提取貨物成本及將來追償合同相關(guān)方責(zé)任的難易度等因素后最終選擇棄貨，這也將直接增加了在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。

3、無人提貨可能給承運(yùn)人帶來的風(fēng)險(xiǎn)

通常情況下，只有合同能夠及時(shí)全面履行時(shí)才能實(shí)現(xiàn)合同當(dāng)事方的利益，但是一旦發(fā)生目的港無人提貨，勢必給各相關(guān)方造成損害，而承運(yùn)人可以說是目的港無人提貨情況下的最大受害者。一般來說，目的港無人提貨給承運(yùn)人帶來的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

1）集裝箱超期使用費(fèi)：收貨人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系行使提貨權(quán)后負(fù)有向承運(yùn)人及時(shí)返還集裝箱的義務(wù)，如果收貨人沒有按照承運(yùn)人規(guī)定的期限將集裝箱歸還給承運(yùn)人，則應(yīng)向承運(yùn)人支付相應(yīng)的滯期費(fèi)。雖然疫情期間各大船公司公布了延長免箱期或減免滯箱費(fèi)的政策，可一旦發(fā)生無人提貨，承運(yùn)人的集裝箱則變成了進(jìn)口貨物的臨時(shí)倉庫，對承運(yùn)人來說多等一刻便多一分損失，由此而產(chǎn)生集裝箱超期使用的損失可能無法避免；

2）滯港費(fèi)：又稱堆存費(fèi)，由目的港港口向貨主收取的費(fèi)用。通常這筆費(fèi)用由承運(yùn)人先行墊付，待收貨人提貨后再由其補(bǔ)交給承運(yùn)人。一旦目的港無人提貨，這筆費(fèi)用就變成了承運(yùn)人的損失。值得說明的是，由于疫情原因多國港口已經(jīng)宣布減免堆存費(fèi)，具體政策需要咨詢當(dāng)?shù)卮砘騾f(xié)會通代；

3）到付運(yùn)費(fèi)的落空：在國際貿(mào)易實(shí)踐中，特別是FOB出口的情況下，往往在提單中約定采用運(yùn)費(fèi)到付（Freight collect）方式，在貨物運(yùn)抵目的港由收貨人提貨時(shí)再將運(yùn)費(fèi)支付給船公司。但是在目的港無人提貨案件中，承運(yùn)人很難向下落不明或者已經(jīng)宣布棄貨的收貨人主張運(yùn)費(fèi)，因此在這種情況下，承運(yùn)人通常會依據(jù)該案準(zhǔn)據(jù)法向托運(yùn)人追償；

4）其他費(fèi)用如垃圾處理費(fèi)、清洗費(fèi)、貨物保管費(fèi)在目的港無人提貨的情況下可能都需要承運(yùn)人先行支付；

暫不討論其他國家法律法規(guī)，就《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）而言，雖然承運(yùn)人遭受的以上損害可以依據(jù)《海商法》第八十六條、八十七條、八十八條的規(guī)定行使卸貨、留置權(quán)利而得到一定救濟(jì)，甚至可以在拍賣貨物未充分受償?shù)那闆r下享有對托運(yùn)人的追索權(quán)，但這些權(quán)利在實(shí)踐中往往較難實(shí)現(xiàn)。盡管如此，我們?nèi)匀还膭畈⒔ㄗh會員在遇到目的港無人提貨時(shí)依照相應(yīng)法律行使權(quán)利（例如《海商法》第八十八條賦予承運(yùn)人的貨物拍賣權(quán)以及追索權(quán)）。積極主動地行使上述權(quán)利，可能成為協(xié)會承保目的港無人提貨責(zé)任的必要條件之一。

4、協(xié)會保險(xiǎn)條款相關(guān)規(guī)定

僅因收貨人在卸貨港或貨物交付地完全不能提取或移走貨物而使會員產(chǎn)生的責(zé)任或額外費(fèi)用(即超過若收貨人提取或移走貨物,會員本將產(chǎn)生的費(fèi)用的部分) ,但僅以超過貨物的拍賣收益，且該會員對任何其他方不享有追索權(quán)的責(zé)任或費(fèi)用為限。

協(xié)會保險(xiǎn)條款第三章保賠險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)“貨物責(zé)任“一節(jié)中規(guī)定了相應(yīng)的內(nèi)容和具體適用的條件與情形。

5、實(shí)務(wù)解決辦法參考

綜合上文的分析與梳理，我們認(rèn)為在疫情期間目的港無人提貨案件可能將更為頻發(fā)，處理此類案件時(shí)也將更為棘手。但是我們可以做到的是當(dāng)出現(xiàn)無人提貨時(shí)，了解可以向誰主張權(quán)利，以什么理由主張權(quán)利，何時(shí)提出請求等，以達(dá)到最大程度減損的目的。

1）通知義務(wù)與棄貨聲明。會員一旦獲悉收貨人確認(rèn)棄貨（需向其索要棄貨聲明）或者由目的港代理反饋無人提貨，則應(yīng)當(dāng)將情況第一時(shí)間告知托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人，提示滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)增加的風(fēng)險(xiǎn)并要求托運(yùn)人就如何處置貨物做出表態(tài)。若托運(yùn)人表明棄貨，建議會員索要棄貨聲明后依據(jù)目的港法律及政策在合理時(shí)間內(nèi)處置貨物。若托運(yùn)人不予理睬，可以以律師函方式告知并留下證據(jù)；

2）依據(jù)提單流轉(zhuǎn)情況分辨責(zé)任主體。當(dāng)提單未發(fā)生轉(zhuǎn)讓，托運(yùn)人手中持有全套正本提單，托運(yùn)人作為運(yùn)輸合同當(dāng)事方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)目的港無人提貨責(zé)任，會員作為承運(yùn)人也應(yīng)按托運(yùn)人的指示處理貨物，如轉(zhuǎn)賣、退運(yùn)或棄貨。當(dāng)提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，雖然承運(yùn)人可以選擇不按照托運(yùn)人的指示處置貨物，但在中國法下，承運(yùn)人仍享有向托運(yùn)人索賠的權(quán)利；

3）關(guān)注目的港相關(guān)政策及法律規(guī)定。建議通過代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費(fèi)的減免政策等信息。協(xié)會目前了解到如吉大港及菲律賓港口的海關(guān)為解決港口擁堵問題，將在一定期限內(nèi)（45天）拍賣未被提走的貨物，而船公司的滯箱費(fèi)可以在貨物拍賣款中予以優(yōu)先受償（船方代理需向港口當(dāng)局發(fā)出申請）；

4）注意承運(yùn)人的減損義務(wù)。以國內(nèi)訴訟為例，托運(yùn)人在抗辯承運(yùn)人索賠目的港無人提貨損失時(shí)，通常會以承運(yùn)人未盡到減損義務(wù)為由進(jìn)行抗辯。比如承運(yùn)人未將涉案貨物移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫，未在合理期間內(nèi)向法院拍賣超期滯留貨物等；

5）注意訴訟時(shí)效問題。如會員因向責(zé)任主體追償無果或責(zé)任主體不予理睬而選擇行使訴訟權(quán)利時(shí)，應(yīng)注意訴訟時(shí)效問題。由于訴訟時(shí)效期限及起算標(biāo)準(zhǔn)因不同法系、不同國家存在不同的規(guī)定，在遇到案件時(shí)可以咨詢當(dāng)?shù)赝ù蚵蓭熈私庠敿?xì)情況。以國內(nèi)訴訟為例，最高院（2015）民提字第119號案件的判決可能更具參考意義，其確定了集裝箱超期使用費(fèi)訴訟時(shí)效應(yīng)從涉案集裝箱免費(fèi)試用期限屆滿后起算，時(shí)效期間為一年。

以上內(nèi)容僅供參考。