作者 | 馮勇

來(lái)源 | 物流沙龍

本次大會(huì)主題是破舊立新，今天我們既不是說(shuō)要破快遞的局，也不是說(shuō)我們要顛覆配送模式。其實(shí)我們做的事情就是把即時(shí)配送中的一些比較好的模式、好的技術(shù)和快遞中比較好的一些做法融合在一起。

我們比傳統(tǒng)快遞的優(yōu)勢(shì)是什么？我們可以當(dāng)天接單當(dāng)天送到，用戶只要在16點(diǎn)前下單，我們就可以在當(dāng)天21點(diǎn)前送達(dá)。

如果將這種服務(wù)放在當(dāng)日達(dá)這樣的產(chǎn)品中，其實(shí)只有順豐可以提供類似的服務(wù)，它大概是上午11點(diǎn)發(fā)單，當(dāng)天能夠到達(dá)，我們比他們還快一點(diǎn)。

演講嘉賓：北京快服務(wù)科技有限公司CEO  馮勇

（本文根據(jù)9月25日由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)舉辦的“濟(jì)南第八屆中國(guó)電子商務(wù)物流大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

其實(shí)我們做的事情，我們既不是說(shuō)要破快遞的局，其實(shí)我們也不是說(shuō)我們要顛覆配送什么。其實(shí)我們做的事情就是把即時(shí)配送中的一些比較好的模式、好的技術(shù)和快遞中比較好的一些做法融合在一起。

所以，我今天分享的更多是一個(gè)融合的問(wèn)題。

我現(xiàn)在就開(kāi)始我的分享，分享一下我們這兩年的經(jīng)驗(yàn)和摸索。剛才講到，我們提供這樣一個(gè)產(chǎn)品，我想先對(duì)同城配送做一個(gè)分類，第一個(gè)我們按距離分類，就是短距離配送和長(zhǎng)距離配送，界限大概是3公里，短距離配送其實(shí)基本上比較常見(jiàn)，主要就是外賣配送，送周邊3公里左右的，長(zhǎng)距離我們基本有傳統(tǒng)快遞，也有由于外賣配送帶動(dòng)的全城即時(shí)送。

整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模是什么樣的？像短距離配送，我大概算了一下，今年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模是250億到300億，日均訂單差不多現(xiàn)在是1500萬(wàn)單，平均客單價(jià)4到5塊錢(qián)，再乘以365天大概是這樣的一個(gè)規(guī)模。我們預(yù)計(jì)未來(lái)5年，它大概是1000億這樣的規(guī)模。

全城長(zhǎng)距離的配送，去年郵政的統(tǒng)計(jì)大概是700億，今年大概是800到900億，每年增長(zhǎng)30%的話，這種長(zhǎng)距離全城送，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概是在3000億。

我們?cè)侔磿r(shí)效性來(lái)分，短距離的基本是外賣配送30到60分鐘送達(dá)；剩下就是1到2小時(shí)送達(dá)的，這種模式就是專人直送、同城快送的模式。再到四到六小時(shí)這種半日達(dá)的模式，再到次日達(dá)的模式。

這個(gè)模式其實(shí)大家可以看見(jiàn)，它非常類似一個(gè)金字塔，塔尖的需求可能是我用一個(gè)相對(duì)價(jià)格比較貴的一小時(shí)送達(dá)，因?yàn)檎麄€(gè)模式非常類似于像出租車模式，我叫一個(gè)人，這個(gè)人我按照出租車價(jià)格的1.2到1.5倍付費(fèi)，大概是這樣，基本上服務(wù)于塔尖的用戶。

塔身可以說(shuō)我希望用一個(gè)更便宜的價(jià)格當(dāng)天送到，就像大家知道的像順豐，大概10塊錢(qián)到12塊錢(qián)當(dāng)天能送到。

塔底就是傳統(tǒng)的快遞，像通達(dá)系去做的，可能是我們次日達(dá)能送到，構(gòu)成整個(gè)這樣的市場(chǎng)規(guī)模。

在整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模中，我們預(yù)計(jì)到5年之后，當(dāng)天的高時(shí)效性的比例，要超過(guò)慢時(shí)效性的。這個(gè)比例中，我們認(rèn)為高時(shí)效性中的4到6小時(shí)當(dāng)天送達(dá)的比例又會(huì)遠(yuǎn)高于類似于一小時(shí)專送這樣的比例。

這里面大概有幾個(gè)原因：

第一個(gè)就是大家所了解的，像消費(fèi)升級(jí)，或者電商升級(jí)，用戶本來(lái)有越來(lái)越快的需求。包括電商的分布式存儲(chǔ)，像京津冀在北京有倉(cāng)儲(chǔ)，長(zhǎng)三角在上?；蛘吒浇袀}(cāng)儲(chǔ)，這種就近的區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)，會(huì)讓電商有大量件變成同城件。

這里面我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的話題。其實(shí)在同城高時(shí)效性的服務(wù)中，其實(shí)大家發(fā)現(xiàn)主流的快遞公司，它其實(shí)是沒(méi)有參與的。為什么？

就是我們?nèi)タ礆v史上的變化，在有民營(yíng)快遞之前主要的服務(wù)是郵政，1994年開(kāi)始了有第一梯隊(duì)的民營(yíng)快遞公司，當(dāng)時(shí)他們搶占市場(chǎng)法寶就是速度，還有它的服務(wù)范圍會(huì)更廣；

當(dāng)它走到了2003年的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候有電商出現(xiàn)了，這個(gè)時(shí)候電商訴求是便宜，這種情況下，快遞公司為了滿足電商的需求，它是犧牲了時(shí)效性，它會(huì)集單，這個(gè)單子我現(xiàn)在不能裝滿一輛車，可能集兩天到三天的單子，這樣它很好的滿足了成本問(wèn)題，但是它無(wú)形的把時(shí)效性這個(gè)速度就喪失了；

一直到2013年O2O出現(xiàn)，O2O一下子把人們對(duì)服務(wù)推向另外一個(gè)極端，它就用高效的速度來(lái)滿足一個(gè)新的市場(chǎng)需求。從2013年到現(xiàn)在，未來(lái)因?yàn)镺2O已經(jīng)好幾年了，接下來(lái)未來(lái)同城配送究竟是快還是慢？還是一個(gè)什么樣的形態(tài)？

這個(gè)地方我們可以看見(jiàn)，像即時(shí)配送公司，大家都知道，即時(shí)配送這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)是非常燒錢(qián)的領(lǐng)域。包括傳統(tǒng)快遞大家知道，它是一個(gè)成本很低的，同時(shí)有一個(gè)很大規(guī)模的領(lǐng)域。

我們做得更多的其實(shí)是融合，做即時(shí)配送的公司，它會(huì)不斷去優(yōu)化自己的效率，提升每個(gè)快遞員配送的能效。作為快遞公司，它也會(huì)不斷提升自己的速度，它會(huì)提出更高時(shí)效性的產(chǎn)品。

在這樣的情況下，這兩個(gè)領(lǐng)域公司可能會(huì)去向中間去融合，這樣會(huì)出現(xiàn)一個(gè)類似這樣的產(chǎn)品，我們價(jià)格不會(huì)非常貴，可能跟現(xiàn)在的快遞價(jià)格差不多，或者稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)，但是它的時(shí)效性會(huì)非?？?，類似這樣一個(gè)產(chǎn)品。

在這里，其實(shí)配送要做到這一點(diǎn)，對(duì)于即時(shí)配送這種類型的模式，其實(shí)有兩個(gè)明顯的挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離的即時(shí)配送公司來(lái)說(shuō)，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是專人直送這個(gè)模式，它的成本是很高的。為什么？它為了保證時(shí)效性實(shí)際上是一人送一單，可能是這種全城10公里、20公里的配送，它的效率其實(shí)是非常低、成本又很高的。

第二個(gè)就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，就A點(diǎn)到B點(diǎn)的配送，這里面大家看見(jiàn)，基本就是人力在參與，沒(méi)有像快遞行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)有智能倉(cāng)儲(chǔ)，分撥有自動(dòng)化的環(huán)節(jié)，這里短到了幾乎沒(méi)有自動(dòng)化的環(huán)節(jié)。

這里面我們?nèi)タ?，即使我們現(xiàn)在很流行或者很時(shí)髦的公司，不管我們叫共享經(jīng)濟(jì)的，還是叫智能調(diào)度，甚至它的人效要比快遞人效低很多的。比如即時(shí)配送現(xiàn)在一天訂單大概在1500萬(wàn)單，大概整個(gè)參與到即時(shí)配送的人員就是配送員大概接近200萬(wàn)人。快遞一天接近1億單，但是整個(gè)快遞員也不到200萬(wàn)，你可以去對(duì)比這里面人效的差別。

這種模式怎么突破？

第一個(gè)是無(wú)人機(jī)，其實(shí)這是很好的方案。為什么？因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，是自動(dòng)化替代人的。我今天不是來(lái)講無(wú)人機(jī)的，無(wú)人機(jī)有很多的問(wèn)題，比如安全性和法規(guī)，如果無(wú)人機(jī)這個(gè)模式還不能得以廣泛應(yīng)用的時(shí)候，那怎么解決？這個(gè)就是我今天想給大家講的，我們?nèi)ッ鬟@兩年中的經(jīng)驗(yàn)，想分享給大家，可以分成四塊：

1）我們使用的環(huán)形分揀，去取代傳統(tǒng)快遞的集中式分揀，傳統(tǒng)快遞公司是按天為單位進(jìn)行分揀的，這個(gè)時(shí)效性已經(jīng)拉到按天為單位的時(shí)效度量單位上。我們的環(huán)形分揀基本按小時(shí)為單位，基本我們同城所有的快件，大概是在1到2個(gè)小時(shí)完成分揀。

2）我們的快遞員是一個(gè)高頻的攬派的。傳統(tǒng)快遞員基本上大家可以理解為以天為單位來(lái)攬派，為什么？快遞員到了站點(diǎn)之后，裝上滿滿一三輪車的快件之后就開(kāi)始出發(fā)干活了，干到晚上的時(shí)候才回到站點(diǎn)。你可以想象到他和站點(diǎn)的交互是以天為單位的，他并沒(méi)有頻繁去站點(diǎn)取件、送件，或者頻繁在用戶那兒取到件兒后再送到站點(diǎn)。

3）我們站點(diǎn)在使用類似于像無(wú)人倉(cāng)的這種模式去節(jié)省人力，去節(jié)省整個(gè)環(huán)節(jié)中的人力。

4）我們對(duì)配送所有流程全部都是動(dòng)態(tài)調(diào)度的，而快遞企業(yè)其實(shí)它也有很多信息化，它的信息化更多是靜態(tài)系統(tǒng)，它做到了包裹到站點(diǎn)的交付、簽收，類似這樣的。站點(diǎn)的包裹到快遞員的簽收再到用戶的簽收，其實(shí)是一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng)，它并沒(méi)有規(guī)劃快遞員應(yīng)該送哪一單，他的配送路線是什么樣的，以及他應(yīng)該實(shí)時(shí)的去接哪一單。

這是它的區(qū)別，我們下面再重點(diǎn)來(lái)講一下。我們要做到一個(gè)高時(shí)效性、低成本的同城的配送，其實(shí)有兩個(gè)核心：

第一個(gè)核心，就是中轉(zhuǎn)的高效。剛才我們講到，我們采用環(huán)形的分工模式，最大的要求，或者是我們要去做到的要求就是，我們?nèi)魏蝺蓚€(gè)站點(diǎn)之間的包裹的中轉(zhuǎn)不能超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。

我舉個(gè)例子，可以設(shè)想類似于像北京、上海地鐵站，這個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)上面任何兩個(gè)站點(diǎn)之間的換乘可能不超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，或者2.5個(gè)小時(shí)，只有中轉(zhuǎn)高效性，才能保證當(dāng)天4到5小時(shí)送達(dá)。

還有末端配送的高頻和高效。我們要求我們末端配送員大概在2個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成末端的投遞，我們的配送員其實(shí)他就像是在我的站點(diǎn)范圍之內(nèi)，去做類似于像快車、外賣這種的實(shí)時(shí)調(diào)度。

這是我們這兩塊的核心。所以我們和傳統(tǒng)快遞相比，他們是按天來(lái)分工，一天一配，我們可以做到一天多配，可以做到高頻調(diào)度。

還有幾個(gè)在于創(chuàng)新模式上面的一些思考，可以分享給大家。

第一個(gè)，就是在用工模式上面，在我們即時(shí)配送領(lǐng)域有很多采用眾包模式。眾包模式的好處它可以彈性用工，可以解決人力成本的問(wèn)題。但是我們這邊主要使用的是類似于一種全職加兼職的模式，我們更類似于神州專車，我們快遞員一樣會(huì)做實(shí)時(shí)調(diào)度，我的快遞員上崗是兩種身份，一種是全職一種是兼職。

這種管理更像發(fā)達(dá)國(guó)家，比如日本的兼職的管理，我的兼職是有日常管理的，我這一周會(huì)給出下一周我哪幾天上班，或者我這個(gè)月哪幾天去上班。

這些全職和兼職的人員，我們會(huì)有比較嚴(yán)格的考核培訓(xùn)和全方位服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求。這是我們第一個(gè)跟其他平臺(tái)的一些不同做法。

第二個(gè)，就是在機(jī)器自動(dòng)化的選擇上。一些快遞公司它可能使用的是快遞柜、無(wú)人機(jī)或者無(wú)人車去替代人力成本的問(wèn)題。

我們認(rèn)為快遞員其實(shí)并不是我們的人力成本中心。為什么？因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)快遞公司，快遞員實(shí)際上只做派件，只做派件的話所以它的人力成本是很高的，他需要用機(jī)器去替換掉。

而在我們的體系中，我們的快遞員或者配送員實(shí)際上是我的銷售點(diǎn)，實(shí)際上是我的利潤(rùn)中心，是我的銷售網(wǎng)絡(luò)。我們對(duì)于自動(dòng)化這塊兒，我們更多放在站點(diǎn)上面。

其實(shí)站點(diǎn)在傳統(tǒng)快遞中有站長(zhǎng)，有倉(cāng)庫(kù)管理員，對(duì)整個(gè)做的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物管理工作。在這個(gè)地方，我們是有很成熟的技術(shù)，比如像大型倉(cāng)儲(chǔ)中的自動(dòng)化，自動(dòng)的進(jìn)架和出架，這些東西實(shí)際上是可以把站點(diǎn)做自動(dòng)化的。

我們的路線圖和愿景

我們現(xiàn)在在天津、石家莊、合肥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了剛才講到的全城的四小時(shí)送達(dá)，大概我們接單時(shí)間是下午16點(diǎn)，這是我們第一步。

第二步我們會(huì)規(guī)劃一個(gè)京津冀大同城的當(dāng)日達(dá)。我們覺(jué)得未來(lái)中國(guó)更大是區(qū)域經(jīng)濟(jì)，這上面我們看見(jiàn)，中國(guó)可能會(huì)有五大城市群，這五大城市群會(huì)構(gòu)成中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主體，同時(shí)也會(huì)構(gòu)成今天快遞70%是異地訂單，我們認(rèn)為未來(lái)快遞70%是同城訂單，這個(gè)同城訂單就集中在城市群之間的流動(dòng)。

基本上我分享的差不多了，最后跟大家回顧一下，剛才說(shuō)了我們?cè)诩夹g(shù)上的一些選擇。

第一個(gè)，我們覺(jué)得在同城快遞這個(gè)領(lǐng)域去使用更智能的算法、更智能數(shù)據(jù)的調(diào)度，其實(shí)對(duì)于效率是有幫助的。而且這件事情的技術(shù)可行性是非常高的。我們已經(jīng)看見(jiàn)了，在類似領(lǐng)域、在出租車中已經(jīng)可以大幅度提升效率。

第二個(gè)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化這一塊，我們也看見(jiàn)，在大型倉(cāng)儲(chǔ)中已經(jīng)得到了應(yīng)用，我們覺(jué)得在整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)的前置的站點(diǎn)一樣可以得到應(yīng)用。

第三個(gè)，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車這塊兒它可能有一個(gè)中期或者偏遠(yuǎn)期的技術(shù)，就是可能我們作為一家實(shí)際在為用戶提供服務(wù)的公司，這個(gè)技術(shù)我們覺(jué)得在短期之內(nèi)可能我們還需要去研究，需要去儲(chǔ)備。再遠(yuǎn)期可能是整個(gè)的干線的無(wú)人駕駛，或者城市內(nèi)干線的無(wú)人駕駛。這是我剛才稍微總結(jié)一下我們對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的我們自己的人知和我們使用的先后順序。

謝謝大家！

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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