盒馬全國規(guī)劃總監(jiān) 劉慜

盒馬的問世，正值生鮮電商行業(yè)動蕩之時——行業(yè)前輩的轟然倒下為整個行業(yè)前景蒙上了一層陰影，“新零售”的出現(xiàn)被視為救命稻草。在盒馬誕生的最初幾年，關于盒馬和新零售的解讀鋪天蓋地，本刊也曾專程前往采訪CEO侯毅，為讀者揭開盒馬的面紗。

時過境遷。盒馬不再只是“鮮生”，目前盒馬鮮生220家門店、7,000多個SKU，在擴充盒馬的不同業(yè)態(tài)后，盒馬里達到100,000個SKU，用自己的發(fā)展詮釋了新零售的走向。盒馬全國規(guī)劃總監(jiān)劉慜解釋道，損耗高、毛利率低、標準化低是生鮮行業(yè)的固有痛點，傳統(tǒng)B2C電商也無法解決這些問題。所以在誕生之初，盒馬就采用了門店+B2C的模式，線下場景除了獲客、保持黏性之外，其實對整個損耗的管理和控制也有積極作用。市場也將“新零售是線上線下融合”奉為圭臬，但落地效果卻良莠不齊，更多的是徒有其型，盒馬有何獨到之處？

資料圖片：揀選商品

盒馬的挑戰(zhàn)

作為第一個吃螃蟹的人，盒馬自然遇到了極大的挑戰(zhàn)。第一是線上線下庫存如何一體化、第二是生鮮產(chǎn)品損耗如何管控、第三是如何快速送達，這三個挑戰(zhàn)背后，是盒馬在構筑整體供應鏈時就必須解決的問題。

倉網(wǎng)規(guī)劃

首先是倉網(wǎng)規(guī)劃?！氨R未動、糧草先行”，進駐新城市之前先建設配套的倉網(wǎng)是必要的，盒馬也會考慮更多。如多溫層的建設、DC和RDC支持未來業(yè)務增長的可擴展性、偏遠地域供應能力等等。例如針對中西部地區(qū)供應能力不足的問題，盒馬將物流網(wǎng)絡升級到供應鏈端，包括利用RDC實現(xiàn)庫存共享，讓商品在整個體系內(nèi)流動順暢。甚至為了保證海鮮的品質(zhì)，盒馬建立了生鮮電商行業(yè)的第一個活鮮散養(yǎng)物流中心，該中心內(nèi)養(yǎng)殖了來自各供應商提供的鮮活水產(chǎn)產(chǎn)品。

資料圖片：前場蔬果

門店規(guī)劃

其次是門店的使用。盒馬的門店實質(zhì)上是“店倉一體”，其中“倉”占每個門店的面積為1/3左右。盒馬線上訂單始終保持在50%以上，因此帶來了大量的揀選和配送作業(yè)，這對于訂單的有序度是非常大的挑戰(zhàn)。相比之下，傳統(tǒng)商超以線下實體門店為主，而前置倉受到門店庫存面積和SKU的限制，揀選量極為有限（每天至多2,000單），甚至還對購物體驗造成了影響。加之盒馬的大數(shù)據(jù)分析，提前按照商品的銷售熱度配置了每個門店倉的庫存，盡量避免揀貨員頻繁到前場揀貨。而且為了管控生鮮品的品質(zhì)和損耗，盒馬在源頭就對商品的品質(zhì)進行了精心挑選，并使之“標品化”更易于線上銷售。

資料圖片：懸掛鏈

技術與設備的加持

再次，大量啟用先進的技術與設備，保證訂單的有序履行。例如重視系統(tǒng)的作用，通過相應的系統(tǒng)來區(qū)分線上線下的庫存，避免出現(xiàn)商品因線上線下的采購狀態(tài)而出現(xiàn)庫存錯誤；通過物流系統(tǒng)優(yōu)化訂單次序，優(yōu)化揀貨和配送的效率等等。硬件方面，盒馬在首店開業(yè)之初就大膽引進的懸掛鏈輸送系統(tǒng)已經(jīng)成為一大亮點。此外，包括如PDA、輸送線等智能物流設備也被大量應用于盒馬店內(nèi)。對于配送端，盒馬也針對性地研發(fā)了相應的配送工具，例如多分層的保溫箱，以滿足不同溫度、生熟分離的配送需求；拋棄常規(guī)的冰板，設計可折疊的冰板，降低了冷鏈缺失的風險。據(jù)了解，2020年4月17日上午，盒馬產(chǎn)業(yè)基地在浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)正式動工。該基地集全自動立庫、自動存儲輸送、分揀加工為一體的加工配送中心，投產(chǎn)使用后，年營收將超100億元人民幣。此外，而且盒馬還創(chuàng)新地將AGV改造為送餐機器人，提升了客戶體驗。

“在盒馬所有訂單都是以批次為單位的?！眲O補充道，“我們采用了分區(qū)揀貨的方式，每個品類都有相應的人員負責，最后合流到一個批次內(nèi)。這樣在揀貨和加工時，我們就做好了溫層、生熟的區(qū)分，打包人員也會根據(jù)這樣的邏輯去打包并放置保溫箱內(nèi)?！?/p>

資料圖片：自助收銀

“3km內(nèi)30分鐘送達”的秘密

盒馬覆蓋“盒區(qū)房”“3km內(nèi)最晚30分鐘送達”亦是論證后推出的。第一是食品安全。例如食藥監(jiān)局對于外賣的要求是送達客戶時熱食商品中心溫度為60攝氏度，所以經(jīng)過測試三十分鐘送達是一個可靠的時間點。而且，盒馬擁有大量的生鮮、冰激凌等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品對于溫度的要求非?？量?，所以采取“3km30分鐘”能夠保證很好的體驗。第二是能夠提高訂單密度。相較于對溫度不敏感的商品，對時效和配送距離其實并無要求，但遠距離會拉低配送員的效率，單位時間內(nèi)3km內(nèi)配送的訂單比10km內(nèi)顯然更多，成本上也會更經(jīng)濟。第三是盒馬基于自身訂單結(jié)構，希望能夠通過這樣的方式來保證客戶群的交付體驗。

劉慜總結(jié)道，其實新零售背后的核心就是用互聯(lián)網(wǎng)重構零售，對于人貨場的互聯(lián)網(wǎng)化，盒馬定義新零售，核心是如何通過互聯(lián)網(wǎng)的技術手段，能夠提升更高的坪效。

資料圖片：物流配送小馬哥

客戶第一、員工第二、股東第三

新零售之“新”，并不只是門店不同的裝修、先進設備的使用等，更在于服務理念的轉(zhuǎn)變，因此盒馬延續(xù)了阿里的企業(yè)價值觀。劉慜表示，在盒馬創(chuàng)建的過程中，就是實踐客戶第一的過程。消費者對于美好生活的憧憬和向往，都會在盒馬實現(xiàn)，這是盒馬的目標。盒馬改變了過去傳統(tǒng)商超的做法，建立了以消費者為導向去尋找商品、創(chuàng)造商品的體系。例如盒馬創(chuàng)造了“日日鮮”品牌，定義了每個商品的需求，并通過有能力的供應商來實現(xiàn)。典型的以牛奶為例，日日鮮采用了非市售常見的750ml容量，是因為這正好是一家三口一頓餐食的份量。

“對任何企業(yè)而言，人永遠是最核心的資源，盒馬亦是如此?！眲O表示，“盒馬在整體物流供應鏈體系的建設過程中，需要大量的人才來支持，但是市場中的人才極少能夠符合我們需要的，大部分都是需要通過盒馬的培養(yǎng)體系?！焙旭R對于人才的要求，不僅在于本身的專業(yè)知識技能如物流、運營等，更需要其擁有較強的學習和適應能力。

資料圖片：收餐機器人

新“需求”下的新未來

前置倉是“偽命題”

解決了初期的挑戰(zhàn)，并不意味著盒馬的發(fā)展能夠一帆風順。摸著石頭過河，在運營過程中盒馬不可避免地出現(xiàn)了迭代和試錯，例如對于“前置倉”的態(tài)度就是最典型的。此前，盒馬CEO侯毅公開表示，“前置倉是偽命題”，對此劉慜也做了剖析。

首先生鮮毛利率低導致了客單價不高，而相對高昂的物流成本讓企業(yè)必須要嚴格控制損耗來提升盈利水平，由此又帶來了缺貨問題。其次無論是否有前置倉，倉儲成本是無法省去的，而前置倉的大?。ㄒ话銥?00~200平方米）限制了商品的SKU和庫存，導致企業(yè)無法通過擴充品類來提升客單價。劉慜表示，常見的休閑食品、日化商品等量級，完全能夠覆蓋生鮮的量級。但是這些產(chǎn)品的SKU數(shù)量巨大，并非前置倉能夠容納，而若采取擴倉，倉儲成本也會進一步增加。最后沒有門店意味著沒有線下互動，線下陳列帶來的邊際效應也就無從談起，對于客單價的提升也是無能為力了。

“2020年，盒馬計劃將盒馬小站全部升級為盒馬mini。通過這個模式提升盈利和客單價、保持粘性，盒馬mini已經(jīng)見到明顯效果，且遠遠超過前置倉?！眲O坦言。

資料圖片：送餐機器人

上線“盒馬里”等新業(yè)態(tài)

除此之外，消費者的需求也在不斷地變化中，盒馬自然也需要聞風而動。例如為了滿足消費者休閑購物的需求，盒馬推出了“盒馬里”業(yè)態(tài)，并繼承了“線上線下一體化”，盒馬里中大部分商品能夠?qū)崿F(xiàn)線上線下同步購買。

“需求總是領先于技術的，每一天都會感受到新的挑戰(zhàn)。這也不斷刺激我們?nèi)?chuàng)新，保持激情，勇于探訪‘無人區(qū)’?！眲O最后說道，“因為為消費者實現(xiàn)鮮美生活的愿景一直沒變?！?/p>