京東物流扔出重磅炸彈！

剛剛，京東物流扔出一枚重磅炸彈：推出特快送時效承諾服務，即在約定時間內(nèi)東西沒有送達的，將退還客戶全部快遞運費！

這個擲地有聲的服務承諾，對于整個國內(nèi)快遞行業(yè)而言，無異于是石破天驚！

要知道，就算是順豐這樣行業(yè)公認的送貨快、服務好的“快遞一哥”，都不敢喊出“沒及時送達就退錢”的承諾，但是，京東物流卻這樣做了！

不僅喊出聲了，還在全國140多個城市推出了這項服務，京東這是想做什么？

可能有些人不明白，快件要在約定時間送達用戶手中有多難？

現(xiàn)在，很多城市的一些路段從早上一直堵到晚上；遇到下雨，整個城市的交通陷入癱瘓；就算趕上風和日麗，有些地方長達3分鐘以上的紅綠燈能把人等瘋！

送件過程中不可控因素實在是太多了！

如果京東真的能做到不受交通、氣候等原因影響，不差一秒鐘地把快遞在約定時間送達了，這也意味著，京東目前保持的快遞行業(yè)第二的位置保不了很久，因為要進第一位了！

毫無疑問，京東物流扔出的這枚重磅炸彈，將炸出一個全新的物流格局：炸彈響起后，京東很有可能一將功成，加冕一哥之位，其他快遞公司也可能萬骨枯去，成為慘烈的市場競爭中的炮灰！

京東物流為什么這么自信？

那么，問題來了：京東物流為什么這么自信？

首先，京東物流是自營物流，在把控服務質(zhì)量方面效率更高。

現(xiàn)在市場上一些主要的物流公司，基本都是加盟物流。對加盟物流而言，總部會把過多的權(quán)力給到快遞加盟店，這樣就很難控制加盟店的服務；而對京東物流這種自建物流而言，倉庫、快遞站、快遞員都是自己的，更能有效把控快遞服務的質(zhì)量。

其次，京東的基礎(chǔ)物流設(shè)施已經(jīng)強大到超出你的想象。

沒有近距離參觀京東在全國的倉庫和亞洲一號，你可能感受不到京東這些年在基礎(chǔ)物流設(shè)施上的突飛猛進與技術(shù)升級上的日新月異：如今，京東在全國運營著700多個大型倉庫，包括25座規(guī)模宏大的亞洲一號，和全國各大航空公司合作，配合地面10多萬京東物流人員，運能覆蓋到全國各重點城市，具備指到哪兒送到哪兒的快速機動運輸能力。

京東亞洲一號的無人穿梭車

最后，京東物流在很多環(huán)節(jié)都使用上了包括無人機在內(nèi)的黑科技，物流效率較之前大大提升。

比如說，在京東物流的亞洲一號，成噸的貨品碼放由幾十米的機器手熟練地完成，貨品入倉后的分發(fā)、挑揀、包裝等工序中，人工參與的程度越來越低，整體工作效率大大提升。

所以，京東物流這時扔出“不按時送達就退錢”重磅炸彈，是對自己實力的高度認同。

其他快遞公司在做什么：漲價！

在京東率先全行業(yè)推出“沒有及時送達就退錢”的服務承諾的同時，其他快遞公司正在聯(lián)合做一件事：漲價！

從5月8日以來，幾大快遞公司聯(lián)合起來發(fā)了個《告客戶書》，表達了一個共同訴求：調(diào)整運費價格，或者說，漲價。

當然，這次漲價對我們普通廣用戶的影響幾乎可以忽略不計，它主要是針對廣大商家的。

從《告客戶書》的表述來看，這些快遞公司漲價的理由都很統(tǒng)一：5月6日國家恢復了高速通行費用，為保障末端網(wǎng)點有序復產(chǎn)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，適當調(diào)整快遞價格優(yōu)惠的幅度。

事實上，今年一開始，一場新冠疫情突如其來，很多快遞公司在年初不得不停擺了一段時間，業(yè)務量出現(xiàn)了大幅下滑。但是，為了不丟掉自己的地盤，這些快遞公司還是推出了各種低價的策略以穩(wěn)定自己的市場份額。

疫情期間，在中國經(jīng)濟的晴雨表——義烏，有的快遞公司直接開出了一單0.8元的單票價格！

0.8元一單意味著什么？快遞公司寧愿貼錢，也要把單搶到手！

所以，明白為什么有些商品只有幾元錢的價格，商家還是可以做到全國包郵的原因了吧？

從長遠上看，一些快遞公司大打價格戰(zhàn)的做法對整個行業(yè)的發(fā)展顯然是不利的，你想占領(lǐng)市場，用你的服務，用你的實力直接擊倒對手即可，用低價手段這種惡性競爭的方式占領(lǐng)市場，嚴重扭曲了市場秩序。

事實上，在價格戰(zhàn)的陰影下，已經(jīng)有一批快遞公司陷入萬劫不復的境地了！

劉強東預言成真，未來只有兩家快遞公司活下來？

劉強東多年前說過：隨著國內(nèi)快遞、物流行業(yè)競爭加劇，最后行業(yè)只有2家公司能活下來，其中一個是順豐，另一個則是京東物流。

至少從目前來看，事情正在像劉強東預言的方向進行著，因為打價格戰(zhàn)本身就是一柄雙刃劍，在刺傷對手的同時，也會給自己帶來傷害。

一個典型的例子就是國通快遞。

作為一個能夠注冊下“國字號”的快遞公司，國通快遞的能量當然是不容小視的：巔峰時期，國通擁有5萬多名員工，在全國各地遍布著他們的快遞配送點，可是身處行業(yè)“價格戰(zhàn)”的大環(huán)境下，光是活著也已經(jīng)竭盡全力了，為了存活下來，國通不得不也跟著對手的節(jié)奏降低價格，最終企業(yè)資金鏈出現(xiàn)斷裂，2019年3月份，國通快遞正式宣告破產(chǎn)，5萬名員工被迫另尋出路。

有類似遭遇的還有全峰快遞，相信很多人此前都用過這家快遞公司。

全峰快遞雖然成立時間并不算長，但是很快就趁著快遞市場高速發(fā)展的東風強勢崛起，巔峰的時候，全峰快遞每天有上百萬的訂單，實力一點都不輸給“四通一達”?？墒呛髞恚蹇爝f眼看著自己的對手們一個個都上市了，自己還是在原地停留。對手們在有了資本力量的扶持后實力大增，全峰快遞很快在價格戰(zhàn)中敗下陣來，最后因為資金鏈斷裂所有資產(chǎn)都被法院查封依法拍賣。

當然，劉強東預言到了中小快遞基本都會被淘汰，但是卻沒有預言到阿里巴巴在快遞領(lǐng)域的話語權(quán)不斷加大。

主要的原因，中國的快遞市場增長太猛了，這個高速發(fā)展的市場需要有一個強有力的整合者，而阿里巴巴在平臺整合上的實力，是任何人都不能比的。

2019年，我國快遞業(yè)務單量超過630億件，增速高達24%，連續(xù)第6年位居世界第一，人均快件量達到45件。

阿里入場后，馬上利用大數(shù)據(jù)賦能，整合“四通一達”體系，不斷加強他們在信息化、智能化、自動化方面的能力，使他們足夠和順豐、京東相抗衡。

與此同時，正如馬云所說的：京東物流在未來的發(fā)展中也面臨著一個更加急迫的問題，沒有一家公司能夠管理好100萬快遞員！

而如果站在更長遠的角度來看，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費的不斷升級，用戶對于快遞公司的要求更側(cè)重于服務和時效性，不管是菜鳥系、京東物流、還是順豐，誰的服務更優(yōu)秀，誰的時效更快，誰就可能在未來的競爭中將優(yōu)勢不斷放大。

這時候，京東扔出的“不按時送達就退錢”的炸彈，看準的就是時效性這一點，只是，這枚炸彈的引線拉開的時間，是不是稍微早了一些？