做供應(yīng)鏈與民生工程的企業(yè)，職責(zé)之一就是要保證物資穩(wěn)定，因此很難有一個(gè)正常的休息日，連春節(jié)也不例外，尤其是當(dāng)疫情成了2020年初的一聲驚雷，率先在中華大地上炸開之時(shí)，保證百姓生活必需品供應(yīng)就成了舉足輕重的事情。

和其他很多冷鏈物流行業(yè)一樣，使命感令上海源洪倉儲(chǔ)物流有限公司更是不敢停下腳步，在政府的大力支持下，他們竭力為商超、供應(yīng)商提供服務(wù)，令進(jìn)出貨物的流程能夠正常運(yùn)作。

董事長葉順說，拿到上海商務(wù)局及福建商務(wù)廳頒發(fā)的特種函時(shí)，他很高興，因?yàn)檫@意味著他們所屬車輛不再受到道路封鎖的管控，但這不僅僅是綠燈，也是壓在肩頭的重?fù)?dān)——必須在這個(gè)時(shí)候扛起更多的責(zé)任。對洪源所有員工來說，假期、親人團(tuán)聚都在這個(gè)春節(jié)成了奢望，留下的是每個(gè)人幾近不休的忙碌背影。

在葉順看來，2020年注定是艱難的一年。他18歲從一名普通的冷藏車司機(jī)做起，到如今走過了30載的風(fēng)雨兼程，見證了冷鏈?zhǔn)袌鲆宦芬詠韽幕氖彽桨l(fā)展的歷程。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)業(yè)，只有腳踏實(shí)地的做才能有所回報(bào)，從來沒有捷徑可言。他說：一輩子做好這一件事，就是我一生的宗旨。

上海源洪倉儲(chǔ)物流有限公司 董事長 葉順

風(fēng)不會(huì)一直吹，借力不如靠己

葉順對于“踏實(shí)”的定義就是不盲目跟風(fēng)，認(rèn)真做好服務(wù)。不管市場如何風(fēng)云變幻，歸根結(jié)底還是要有人為服務(wù)商的運(yùn)營保駕護(hù)航。

不管何種業(yè)態(tài)，何種模式，流程上也不外乎分揀包裝配送。只是疫情之下，線上購物擠掉了一部分線下經(jīng)銷商和批發(fā)市場的生存空間，讓他們在特殊時(shí)期難以發(fā)力。但長遠(yuǎn)來看，企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展，必須要有通暢的經(jīng)營模式，穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，有持續(xù)造血的能力，如果像某些生鮮電商一樣只看單量，不尋找通路，那它一定走不遠(yuǎn)。

疫情的確在一夜之下將生鮮電商推向了風(fēng)口浪尖，實(shí)現(xiàn)了客戶激增，流量與客單量的突飛猛進(jìn)，似乎瞬間打破了數(shù)年都走不通的盈利模式的詛咒。但眼看疫情就要過去，這個(gè)逆襲還能持續(xù)多久呢？

這些年來，生鮮電商的模式層出不窮，但沒有哪一種特別優(yōu)秀，因?yàn)椴挥谋澈筮€是客單低，利潤，成本高，想要在夾縫中生存，資本成了救命稻草。近幾年，資本也確實(shí)紛紛跟進(jìn)，但數(shù)千家企業(yè)，能盈利的只有百分之一。正如每日優(yōu)鮮的王珺曾說過的，“前置倉模式平均履約成本在12-15元之間，按照傳統(tǒng)商超20%的毛利計(jì)算，客單低于70元，就等于是在燒錢。”

疫情與資本的助推都只能解一時(shí)之困，線上流量再高，客單也還是偏低，生鮮電商的其他硬傷也很過明顯，標(biāo)準(zhǔn)化困難、非剛需高頻、損耗過多、售后困難、自身又不具備流量入口等等。這才導(dǎo)致盡管生鮮電商活躍了那么多年，滲透率到了2019年才僅為6.3%。

比如前置倉的模式越來越主流，但前置倉本身沒有線下流量，難以突破電商的瓶頸。

比如為了吸引流量，有的生鮮電商甚至推出“0元起送、0元配送”的策略，這種燒錢政策之下，需要投入的補(bǔ)貼每年甚至要高達(dá)數(shù)億，這樣治標(biāo)不治本的辦法終究不能長久，資金的壓力也必然日漸膨脹。

疫情結(jié)束，也就意味著紅利結(jié)束。正如葉順?biāo)f，資本的基本原則是風(fēng)險(xiǎn)評估，當(dāng)資本市場趨于冷靜時(shí)，行業(yè)與企業(yè)的問題都會(huì)一覽無余，想要度過難關(guān)，還是要靠自己，資本有時(shí)是把雙刃劍，可以助人，但也能害人。

“菜籃子”與“錢袋子”的平衡

生鮮電商只是農(nóng)產(chǎn)品的形態(tài)之一，隨著總書記強(qiáng)調(diào)的要確保市民“米袋子”、“菜籃子”貨足價(jià)穩(wěn)，確保農(nóng)民的“錢袋子”富足殷實(shí)。這也就意味著農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈要實(shí)現(xiàn)從田間地頭到餐桌的全程標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、平臺化的有序運(yùn)營，農(nóng)產(chǎn)品市場的維護(hù)與完善也依賴于冷鏈物流的全面升級。

在農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式里，全國一二級農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有近百個(gè)，各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場超過4600個(gè)，經(jīng)由它們實(shí)現(xiàn)的農(nóng)產(chǎn)品流通交易額約為三萬多億元，2019年1-11月全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額為三千五百六十億元，前者依然占據(jù)了80%的市場份額。

當(dāng)疫情切斷農(nóng)產(chǎn)品線下流通體系時(shí)，就會(huì)造成銷地菜價(jià)高漲，產(chǎn)地滯銷。因?yàn)橥瓴韶浬淌且疆a(chǎn)地去現(xiàn)場看貨采貨的，雖然有農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木G色通道，但與去年同期相比，交易量還是少了很多，因?yàn)椴荒墚?dāng)面驗(yàn)貨，線上路徑不成熟，產(chǎn)生問題難以解決和溯源。

同時(shí)疫情中大量參與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送環(huán)節(jié)，也體現(xiàn)了冷鏈物流亟待補(bǔ)齊的短板?！坝胸洘o車”或“有車無貨”的問題成了常態(tài)，部分資源緊缺，部分資源卻閑置，說明還缺乏全面的整合梳理，在源頭直采、冷鏈物流信息化、配送路線等方面還需要優(yōu)化。

比如我國的冷庫資源就嚴(yán)重不平衡，國內(nèi)冷庫主要建在沿海地區(qū)，中部、西北部等地的冷庫數(shù)量極度缺乏，在這些地方，運(yùn)輸率低、貨架期短、食品安全存在隱患。我國生鮮尤其是果蔬類，損耗嚴(yán)重，原因之一就是冷鏈流通率只有19%。

但疫情也給行業(yè)帶來了新的突破，比如“共享員工”的創(chuàng)新模式，遵循自愿原則，原企業(yè)把員工臨時(shí)借給用人單位，簽訂三方協(xié)議，使員工利用疫情期間人力資源缺乏的情勢，尋找到另一份兼職。這種權(quán)宜之計(jì)既減輕了企業(yè)的用工成本壓力，增加了員工收入，也解了借調(diào)企業(yè)的困境，是一次共贏的新模式。

Tips

當(dāng)前疫情尚未完全解除的背景下，農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但也是實(shí)現(xiàn)自我升級的一個(gè)契機(jī)，很有可能會(huì)通過眾多企業(yè)的不斷探索、嘗試，摸索出另一條更為適合的道路，也提升了自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。