這場(chǎng)突如其來的疫情，讓今年一季度汽車行業(yè)受到重創(chuàng)。受疫情影響，部分細(xì)分市場(chǎng)在2020年已經(jīng)遭遇“三連降”。

2020年3月份，我國卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售35.66萬輛，環(huán)比大增355%，同比下降22%，降幅較2月（-68%）大幅縮窄。3月份，卡車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)全數(shù)遭遇下滑，但相較于2月份降幅全部超過50%的表現(xiàn)，已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。這其中，在2020年已遭遇兩連降的輕卡市場(chǎng)尤其讓人關(guān)注其接下來的表現(xiàn)。然而，輕卡市場(chǎng)3月份再次遭遇下滑，在2020年的表現(xiàn)也改寫為“三連降”?！叭B降”的輕卡市場(chǎng)，有什么看點(diǎn)嗎？

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連降三月  累銷33.51萬輛為十年最差一季度

2020年3月份，我國卡車市場(chǎng)（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售17.32萬輛、同比下降22%的成績單，降幅較上月（2月銷量同比下降76%）大幅縮窄。今年一季度（1-3月），輕卡市場(chǎng)分別經(jīng)歷了-7%、-76%和-22%的下降。綜合來看，輕卡市場(chǎng)在今年首季度下降了32%，累計(jì)銷售33.51萬輛，比去年同期少15.7萬輛。

2019年是輕卡市場(chǎng)“跌宕起伏”的一年，從前4月的連續(xù)增長，到5-7月連續(xù)下降，再到8-11月再次實(shí)現(xiàn)連增，最后12月遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，輕卡市場(chǎng)2019全年銷量最終未能超過上年，十分遺憾。算上2019年12月，今年輕卡市場(chǎng)的連降勢(shì)頭已達(dá)4個(gè)月。

2020年1月份，重卡市場(chǎng)，尤其是牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場(chǎng)均遭遇下滑，卡車市場(chǎng)整體來看在1月份下滑了7%；接下來的2、3月，卡車市場(chǎng)則是連續(xù)兩月無一細(xì)分市場(chǎng)免于下滑?？ㄜ囀袌?chǎng)整體來看在3月份下降了22%，前3月的累計(jì)降幅則達(dá)到28%。輕卡市場(chǎng)3月份的同比降幅和卡車市場(chǎng)整體的表現(xiàn)持平，一季度32%的累計(jì)降幅則是明顯跑輸了卡車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。

一季度僅有30余萬輛的銷量，無疑是個(gè)非常差的表現(xiàn)，那么有多差呢？在歷史的洪流中是個(gè)什么水平呢？近幾年一季度輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣呢？

縱觀近十年的第一季度輕卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)，2011年-2014年市場(chǎng)走勢(shì)比較平穩(wěn)，基本在50萬輛附近徘徊，高點(diǎn)出現(xiàn)在2011年，當(dāng)年的首季度輕卡銷售了52.28萬輛。從2015年開始，首季的輕卡市場(chǎng)連跌兩年。上一個(gè)銷量谷底是2016年，當(dāng)年首季度僅累計(jì)銷售了39.14萬輛，和前幾年的“正常水準(zhǔn)”有十萬輛之差。2015年卡車市場(chǎng)整體“糟糕”，一季度累計(jì)下降23%，全年銷量下降10%，輕卡在2015年卡車“小年”里表現(xiàn)不好實(shí)屬正常；但在2016年，其他細(xì)分市場(chǎng)紛紛復(fù)蘇，輕卡市場(chǎng)卻是“一枝獨(dú)跌”。好在進(jìn)入2017年，輕卡市場(chǎng)也復(fù)蘇了，2017-2019這三年首季分別收獲12%、7%和5%的累計(jì)增幅，2019年一季度實(shí)現(xiàn)了49.22萬輛的累計(jì)銷量，這個(gè)成績可以說是回到了前幾年的“正常水準(zhǔn)”。但“正常水準(zhǔn)”只保持了1年，2020年一季度33.51萬輛的表現(xiàn)，直接回到了“解放前”，較上一次的谷底也有超5萬輛的差距，較去年一季度的差距已經(jīng)達(dá)到15.7萬輛。

15.7萬輛的差距，的確是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但考慮到2、3月份汽車市場(chǎng)受疫情影響實(shí)在太大，一季度超3成的下降并不能說是輕卡市場(chǎng)的真實(shí)水平。3月份，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷較2月份已有明顯增長；隨著汽車行業(yè)的全面復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，受疫情抑制的需求也將逐步釋放出來，接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)將大概率好于一季度。

七家企業(yè)月銷過萬  福田超4萬輛保持榜首位置

輕卡市場(chǎng)在2020年已連降三個(gè)月，從2019年12月算起已是連降四個(gè)月。那么，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2020年3月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2020年3月份，輕卡市場(chǎng)有7家企業(yè)銷量破萬輛，相較2月份無一家企業(yè)銷量破萬的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)步明顯。排名首位的福田3月份銷量達(dá)到4.17萬輛，月度份額達(dá)到24.08%；除福田外，僅有東風(fēng)一家企業(yè)份額超過10%，達(dá)到10.11%，東風(fēng)也回到了輕卡月銷量榜的次席，雖然是以下降的姿態(tài)。這個(gè)成績對(duì)于身處疫區(qū)，復(fù)產(chǎn)晚于其他企業(yè)的東風(fēng)來說，已是非常難得。

福田歐馬可

3月份，銷量排名前十的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到86.20%。在常規(guī)年份，銷量前十企業(yè)的合計(jì)份額很少能超過80%（2018年，2019年兩年輕卡市場(chǎng)前十企業(yè)合計(jì)份額分別為76.89%和78.88%），今年2、3月份，輕卡市場(chǎng)前十月度合計(jì)份額分別達(dá)到88.32%和86.20%。從這個(gè)角度不難看出，輕卡頭部企業(yè)對(duì)疫情沖擊的抵御能力較邊緣企業(yè)更強(qiáng)，在疫情期間表現(xiàn)也更堅(jiān)挺。

3月份，主流輕卡企業(yè)相比2月份全數(shù)實(shí)現(xiàn)大增，增幅全部破百；與去年同期相比則是有增有降，相比2月份的全數(shù)下滑好看許多。3月份銷量排名前十的企業(yè)中，福田、長城和金杯三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，增幅分別為1%、2%和12%。下降的企業(yè)降幅均達(dá)兩位數(shù)，有三家企業(yè)的降幅超過30%。

在疫情之下的2、3月份，輕卡市場(chǎng)遭遇連降早已沒有懸念，所幸3月份降幅已明顯縮窄。3月份，生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售……等環(huán)節(jié)仍沒能恢復(fù)到正常水平，這個(gè)時(shí)候眾企業(yè)紛紛以自己的方式自救，比如福田的花式線上營銷、東風(fēng)的“愛心卡車”等，都為自己的企業(yè)帶來了可觀的銷量?？梢哉f，3月份17.32萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，是眾多企業(yè)拼來的，不是等來的。在“大疫”尚未痊愈的背景下，輕卡市場(chǎng)3月份22%的降幅應(yīng)該是一個(gè)可以接受的表現(xiàn)。

東風(fēng)多利卡銳能版

攪局者跌出  一季度前十成員與上年年終基本相同

2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場(chǎng)年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級(jí)聯(lián)賽”成功保級(jí)。2020年一季度，這三位小伙伴繼續(xù)以自己的方式在前十里占據(jù)一席之地：金杯汽車1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3月份重回第9位，一季度銷量榜第9位也被金杯收入囊中；解放1月份以近萬輛的成績排名第5，2月份下降一位排名第6，3月份跌到第8位，解放一季度銷量位列第8；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力，重慶長安今年一季度的銷量排名保持自己去年的年終排名，第5位。

2月份，南駿汽車和飛碟汽車曾空降輕卡月銷量榜第8、10位，但這次“攪局者”們僅停留了一個(gè)月，3月份雙雙被擠出前十。

1月份，金杯和大通南京公司（上汽躍進(jìn)）分列9、10位，但躍進(jìn)較身后的凱馬汽車、慶鈴汽車均僅有3、5百輛的距離，差距非常??；2月份，金杯和躍進(jìn)雙雙被擠出前十；3月份，金杯和躍進(jìn)的命運(yùn)就大不相同了，金杯坐穩(wěn)了銷量榜第9，躍進(jìn)則僅排名第12，一季度累計(jì)銷量也僅列第11位。從這個(gè)角度，輕卡市場(chǎng)的激烈競爭的確是肉眼可見。

2020年輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”賽罷三輪，交出累計(jì)下滑超三成的答卷。截止到3月份，輕卡市場(chǎng)與上年一季度的差距為15.7萬輛，2020年尚余9個(gè)月，夠追回15.7萬輛的差距嗎？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)榜上留下自己的名字？請(qǐng)看本站接下來的報(bào)道。