目前，整個世界都在驚訝于中國宅配的速度，不過對于中國宅配行業(yè)而言，未來的“十億件時代”意味著更大的挑戰(zhàn)，也意味著宅配行業(yè)仍有提升效率的空間，才能夠保證業(yè)務(wù)量激增后的服務(wù)水準。

中國宅配快嗎？就目前各主要宅配企業(yè)提供的服務(wù)而言，8小時達、次晨達、次日達等等，幾乎所有的服務(wù)都能夠在3日內(nèi)完成（包含寄遞當日），可以說中國宅配業(yè)已經(jīng)將速度推向了極致。

然而，在越來越頻繁的“電商節(jié)”沖擊下，原本已經(jīng)能夠滿足客戶需求的宅配時效再次受到影響，盡管各電商企業(yè)們一再宣傳自身的速度多快，甚至最近幾年出現(xiàn)了以數(shù)分鐘計的首單送達，但是從整體時效來看，仍舊稱不上“快”。以2019年雙11為例，2019年11月13日簽收第一億個包裹，用時2.4天，比2018年提前4小時，而僅雙11當天就產(chǎn)生了16.57億個包裹，整個雙十一期間訂單履行時間自然變得更長。

需要更快嗎？

那還需要更“快”嗎？誠然，以電商節(jié)為例顯得非常特殊，電商節(jié)期間短時間的海量包裹，確實不是平時能夠比擬的。而且以平時的時效而言，確實已經(jīng)能夠滿足一般消費者的需求，甚至比起國際快遞的詬病，中國快遞速度顯然已經(jīng)傲視全球了。

在這樣的環(huán)境下，似乎提速沒有必要了。不過我們首先要理清楚中國宅配業(yè)能夠取得如此速度的原因。首先，經(jīng)過多年的發(fā)展和經(jīng)營，中國宅配企業(yè)均已經(jīng)建立了覆蓋全中國的路由網(wǎng)絡(luò)，藉由這些網(wǎng)絡(luò)，海量包裹得以正確快速地完成點對點的服務(wù)。其次，各類自動化、智能化設(shè)備的合理運用，極大地提升了大型轉(zhuǎn)運中心的效率，幾年前屢見報端的“爆倉”事件消失已久。再次，這來自于大量人工的努力。過去，宅配業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國的人口紅利為中國宅配企業(yè)的發(fā)展提供了巨大支持，在中國的大街小巷，隨處可見快遞員忙碌的身影，尤其是在各種大促期間，宅配企業(yè)臨時征用大量人工已成常態(tài)。另外，得益于電商企業(yè)“倉配一體化”、預(yù)售方案的執(zhí)行，包裹已經(jīng)無限接近于收件方，甚至不再需要反復經(jīng)歷集散、轉(zhuǎn)運再集散等過程，因此才會有了數(shù)分鐘內(nèi)完成配送的極端案例。

但是，隨著人工成本的逐漸攀升，宅配企業(yè)對于征用人工保證時效已經(jīng)開始有所顧忌，隨著新生代勞力走向市場，繁重的工作已經(jīng)不是首選，“用工荒”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。審視快遞的寄遞過程中，依然存在很多需要人工的環(huán)節(jié)，例如裝卸、網(wǎng)點的收派和分揀，尤其是目前大量的包裹被遲滯于寄遞兩端，據(jù)統(tǒng)計一般快遞員投遞包裹每天最多為200余個，而目前中國已經(jīng)進入一天一億件時代，因此寄遞兩端對于時效的平衡難度顯而易見。

為未來“未雨綢繆”

因此，需要更“快”的理由不是滿足當下，而是“未雨綢繆”。第一，“用工荒”的顯現(xiàn)，將會進一步影響到快遞寄遞兩端的效率；第二，目前電商件占據(jù)包裹比例居高不下，未來更有進一步增長的趨勢，馬云甚至預(yù)言了未來“一天十億件”時代，加之電商促銷節(jié)愈加頻繁，因此帶給末端的壓力顯而易見。此處要說明的是，目前品牌方、企業(yè)已經(jīng)基本選擇了倉配一體，通過平臺提供的倉儲服務(wù)，前端發(fā)貨已經(jīng)基本做到了高效率。第三，隨著宅配企業(yè)向三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的進一步下沉，這些地區(qū)的時效同樣需要得到保證。第四，隨著大包裹戰(zhàn)略的實施，末端投遞的效率將會被進一步影響，此前已經(jīng)有快遞員透露，大包裹的投遞效率遠低于小包裹，費時費力。

此外，部分地區(qū)對于快遞車輛的政策不同也會影響寄遞的時效，例如此前深圳禁止電瓶車使用，導致快遞員不得不采用人力車輛來完成大量的包裹寄遞；以及如疫情當前，快遞人員無法及時復工等等，均可能對寄遞時效產(chǎn)生影響。

三大環(huán)節(jié)再度提速

注重發(fā)揮“人”的效率

倉內(nèi)運作方面，除了自動化分揀設(shè)備，依然還存在著大量人工作業(yè)的環(huán)節(jié)，例如裝卸等，這些環(huán)節(jié)也是能夠被優(yōu)化的部分。當然，優(yōu)化人工作業(yè)并不意味著一定是采用自動化設(shè)備，盡管目前拆/碼垛機器人技術(shù)相對成熟，但是使用成本仍舊偏高。倒是不少宅配企業(yè)已經(jīng)啟用的伸縮式卸貨平臺，幫助降低勞動強度和節(jié)省時間，成本也更加低廉。此外，德邦快遞研發(fā)了“骨骼機”，被稱為“穿在人身上”的機器人，該設(shè)備結(jié)合了外骨骼仿生、信息控制等技術(shù)。通過利用助力氣源、耐壓彈簧、仿生支架等，在搬運貨物過程中，為理貨員提供助力（實測助力最高達30kg），保護使用者的脊椎和腰部，提高外場工作效率，能夠廣泛應(yīng)用于外場裝卸貨、分揀。

采用多式聯(lián)運

運輸方面，目前各宅配企業(yè)建立了規(guī)模龐大的車隊，并紛紛購進全貨機，開啟了航空時代，順豐甚至憑借自建機場開啟了航空物流園的規(guī)劃和建設(shè)。拋開公路運輸，空運的引進確實幫助宅配企業(yè)增強了運輸時效，支持了各類快遞產(chǎn)品的運營，但是也確實存在成本高、限制條件多的客觀情況，不少寄遞物品因空運限制而只能選擇公路運輸，加之航班容易受到環(huán)境因素影響，遇到流量控制也只能等候。2017年11月6日，中鐵快運宣布和順豐一起推出高時效快遞產(chǎn)品“高鐵極速達”，在京滬兩地實現(xiàn)異地陸運當日到達。因此，可以考慮將高鐵作為提高運輸時效的補充方案。當然，采用高鐵運輸還需要政策的支持，以及相關(guān)企業(yè)的合作意向等等，而且高鐵運輸費用目前普遍較高，這也是高鐵運輸快遞受限的原因之一。

提升網(wǎng)點工作效率

配送方面，這是目前最能夠提升效率的環(huán)節(jié)。宅配企業(yè)可以考慮幫助網(wǎng)點提升作業(yè)效率，主要是以下幾個方面。第一，提升分揀效率。網(wǎng)點的分揀量雖然與分撥中心相比不可同日而語，但是由于基本依賴人工分揀，效率較低且容易出錯。因此大多數(shù)企業(yè)為網(wǎng)點配備了手持設(shè)備助力分揀，但是隨著包裹量的不斷激增，網(wǎng)點分揀壓力越來越大，一般也只能通過雇傭更多的人員來協(xié)助分揀和配送。提升網(wǎng)點分揀的效率，最直接的還是利用設(shè)備，如采用一些小型、簡易的分揀設(shè)備。當然，該類設(shè)備投資相對高昂，不是一般網(wǎng)點能夠承受的。另一方面可以從收件方來倒推，即網(wǎng)點只需將包裹配送至相應(yīng)的自提點如社區(qū)超市、便利店等，例如目前中通快遞正在大力推進的兔喜快遞超市，非常方便社區(qū)的人群，也減輕了配送的壓力。

第二，配送路由的規(guī)劃。目前，不少網(wǎng)點的配送依舊是由快遞員依據(jù)經(jīng)驗進行規(guī)劃配送路線，少有如京東、順豐提供“青龍系統(tǒng)”、“數(shù)據(jù)燈塔”幫助快遞員進行配送規(guī)劃。另一方面，隨著大包裹的數(shù)量增加，宅配企業(yè)可以考慮憑借經(jīng)驗幫助網(wǎng)點建立合理的配送流程，保證網(wǎng)點對于快件的配送時效。同時，啟用更多的無人智能設(shè)備，如無人機、無人車等，在適當?shù)膮^(qū)域內(nèi)形成自主的無人配送。例如菜鳥在上海交通大學進行的無人車配送，該設(shè)備擁有自主和遙控等多種模式，快遞員可根據(jù)實際需求選擇相應(yīng)的工作模式，提升人機效率。

當然，這一切的提升需要物流裝備企業(yè)的支持，尤其是針對網(wǎng)點端的物流設(shè)備的研發(fā)和投入。物流裝備企業(yè)可以針對網(wǎng)點的特性，如場地有限、人員素質(zhì)參差不齊，因此可以研發(fā)適合小場地、價格合適且操作簡易的分揀解決方案，同時不斷降低技術(shù)使用成本，真正地讓宅配業(yè)全面“機械化”作業(yè)。

正如上文所言，中國宅配業(yè)的提速更像是“未雨綢繆”，據(jù)相關(guān)預(yù)測，未來幾年內(nèi)中國包裹量仍將保持20%左右的增長速度，這意味著，增強末端的能力，將更好地幫助企業(yè)獲得更多的用戶。