在所有人都以為就這樣的時(shí)候，一波快速融資讓沉靜的湖水再次激起波瀾，猛烈的資本反彈，瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)。

比如，年前安能的3億美金，年后壹米10億人民幣到賬，順豐3億美元可轉(zhuǎn)債融資，在美國上市的百世更是在3月19日，宣布啟動10億元網(wǎng)絡(luò)扶持計(jì)劃。隨后一波眼花撩亂的市場宣傳與攪動，快運(yùn)的格局似乎已經(jīng)鎖定，暗流涌動，一邊不少老牌的勁旅似乎按兵不動，跨界而來的蠢蠢欲動，在潛移默化中慢慢布局。

疫情中表現(xiàn)出色的順豐，京東，更是借助品牌的影響力，順利推出不同的服務(wù)品牌與產(chǎn)品，同城，眾郵快遞等，大幕已經(jīng)拉開，從董事長親自上線宣傳加盟政策，到上市總裁親自上線講解網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)貼政策，再到估值百億元總裁的勵志抖音，再到整合型大票董事長接受專訪，行業(yè)為之瘋狂，各路豪杰都在準(zhǔn)備后疫情時(shí)期爆發(fā)。

存量市場，三分天下：網(wǎng)絡(luò)型頭部企業(yè)+區(qū)域運(yùn)營型+運(yùn)力個(gè)體型

快運(yùn)市場的快速變化與迷亂似乎一切回到了2008，正是2008的那場金融危機(jī)過后，老牌勁旅德邦一路高歌，成為快運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，也是那一場危機(jī)行業(yè)開始出現(xiàn)分水嶺，第一與第二的差距迅速拉開，行業(yè)更是經(jīng)過多年的更迭、逐漸演變?yōu)槿痔煜碌腜K。

2020會不會重演2008年的分水嶺，行業(yè)距離會不會拉開，一場突發(fā)的疫情是否足矣改變快運(yùn)的格局？其實(shí)危機(jī)與機(jī)會從來都是并存的，快運(yùn)的存量市場歷來都是血淋淋的競爭，從2008-2020就是一部最好的真實(shí)寫照。

1、全國大型網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)：無論直營，無論加盟，大型網(wǎng)絡(luò)型一直都是行業(yè)的佼佼者，尤其在這幾年在資本化的推動下，更是讓企業(yè)快速提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，快速的提升產(chǎn)品競爭壁壘，曾幾何時(shí)的老牌勁旅們慢慢的淡出第一梯隊(duì)，證券化、資本化、與時(shí)俱進(jìn)的行業(yè)商業(yè)模式讓后起之秀足以撼動行業(yè)。

行業(yè)變化之快，競爭之激烈，讓適者生存優(yōu)勝劣汰的法則體現(xiàn)的淋漓盡致，躺在功勞薄的似乎掉隊(duì)；不知疲倦的，一直想著如何活下去的；依然在不屈不撓的想著法活下去的已經(jīng)逐漸成為新的領(lǐng)頭羊。

競爭利器這幾年也發(fā)生了質(zhì)變，從最初的網(wǎng)絡(luò)布局，門店布局，車線產(chǎn)品逐漸演變成了加盟商的能力，運(yùn)營主體的價(jià)格能力、分流成本能力，今天更有甚的“特定區(qū)域一噸以下免費(fèi)”的市場競爭?？梢哉f，從直營的門店與網(wǎng)絡(luò)解決方案到刺激加盟能力、激發(fā)市場活力，這是一個(gè)競爭利器的轉(zhuǎn)移，有價(jià)值的加盟者將更有選擇權(quán)，會因自有的貨源成本選擇不同的運(yùn)營商，只要操作利潤最大化。

總的來看，潘多拉的盒子在大型快運(yùn)企業(yè)間打開，開弓沒有回頭箭，一場危機(jī)結(jié)束后的相互決戰(zhàn)開啟，存量市場的PK對于快運(yùn)企業(yè)之間的競爭在價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)戰(zhàn)、人才戰(zhàn)上顯得更加的重要、“搶”、“快”、“準(zhǔn)”決定了競爭的實(shí)力。（如果按照四個(gè)核心能力來衡量今天的頭部快運(yùn)企業(yè)：①收入及市占率 ②產(chǎn)品布局③價(jià)格水平④網(wǎng)絡(luò)規(guī)模來做快運(yùn)市場的排名，會是怎樣的順序、怎樣的市場格局）

2、深耕區(qū)域的專線物流企業(yè)：這是一群具有核心競爭力的群體，力量不容小覷，雖然大家稱呼一直在變，從小霸王、大票零擔(dān)，但不管稱呼怎么變、事實(shí)真實(shí)的就在那。

目前，已經(jīng)有一群成功的小霸王成就快運(yùn)行業(yè)的第一梯隊(duì)，還有更多的還在持續(xù)的努力，做那個(gè)最為擅長的，專業(yè)的車線，從前端攬收到末端分流，更加專注的區(qū)域和城市，用最佳的合理成本與最快的效率成為一定時(shí)間內(nèi)最好的載體。

價(jià)格合理，效率最快，區(qū)域更深，具有更加個(gè)性化的解決方案，一直都是三分天下中最為突出的一部分，也是第一梯隊(duì)向下競爭存量的主要對手。

大票零擔(dān)或是3噸以上貨物的核心運(yùn)營商、行業(yè)搶的好像喊得嗓門很高，但影響很小，擁有自己的客戶群體與獲客方式，擁有自己的根據(jù)地，這部分是具有行業(yè)屬性的根據(jù)地企業(yè)、有根據(jù)地的戰(zhàn)斗者，很多地方，大型網(wǎng)絡(luò)的車線與門店的能力在特定的區(qū)域內(nèi)還真不一定是對手。這部份踐行者是中間層，受到的是上下擠壓，空間壓力巨大，危機(jī)意識更強(qiáng)，市場的空間與獲客渠道更是一種生存的考驗(yàn)。

3、處于苦力端的（專線單一）運(yùn)力個(gè)體：這才是中國物流真正的脊梁，因?yàn)樘稚?、太個(gè)體了，也是今天被稱為散小亂差的一部分、更是割韭菜者眼中的黃金票。

但小螞蟻正在扛起大脊梁，由于中國物流的表象與屬性，決定了今天中國物流的大部分還是處于最底端的單一企業(yè)或是運(yùn)力在運(yùn)營，打不死的小強(qiáng)核心就是做不大，但是價(jià)格只有更低。

保障生活是唯一希望、無論是過去還是未來，在一定時(shí)間與范圍內(nèi)、活的甚好。這幾年的壓力要大，因?yàn)槊刻於加幸锩母杏X，在很多人的眼中這是一群沒有產(chǎn)品，沒有核心競爭力，缺少資金能力的群體，是要被市場淘汰的一部分、但是恰恰正是這樣一群群體抗著物流的大旗，只不過是體量更小罷了。

那么到底是什么樣的能力讓拍不死的小強(qiáng)一直都在活躍，根本的能力就是夫妻老婆店的能力，個(gè)性，滿足需求的親力親為，以及為了生活全家齊上陣的家族、成本自然最低。市場的競爭格局短期就是如此，打倒誰都不一定、活下去才是最好的價(jià)值體現(xiàn)、今天的大B，小B是快運(yùn)市場的核心客戶，價(jià)格成本才是這個(gè)行業(yè)的核心能力，尤其是針對中小的企業(yè)或是個(gè)體工商戶來說，這部分企業(yè)與個(gè)人運(yùn)力才是最佳的搭檔。不要小瞧夫妻老婆店、可能整體能力偏弱、但是專業(yè)性并不差，個(gè)人能力并不弱。

三分天下將一直都在，并且也會長期都在，所以存量的競爭是慘烈的，更是持續(xù)的，比拼的不僅僅是能力，更是耐力，無論是合縱——（戰(zhàn)國時(shí)以蘇秦為代表的游說六國諸侯實(shí)行縱向聯(lián)合與秦國對抗）、還是連橫——（戰(zhàn)國時(shí)張儀等游說六國諸侯實(shí)行與秦國橫向聯(lián)合對抗其他國家），那種方式適合今天的快運(yùn)格局的競爭，我們拭目以待。

我們看到倒下的物流小巨人很少有再次站起來的，但是我們看到小螞蟻的卻是倒下會有更多的更勤勞的小螞蟻出現(xiàn)，這就是三分天下的格局。

百億規(guī)模的快運(yùn)后起之秀今天依舊沒有出現(xiàn)，或許很快就會出現(xiàn)，我們在感慨小螞蟻的生存能力時(shí)，更加期待的是大規(guī)模的頭部百億快運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)，我們不希望行業(yè)壟斷，尤其是當(dāng)下的不太清晰的市場環(huán)境下，我們更是希望行業(yè)驅(qū)動力持續(xù)，更迭持續(xù)，競爭持續(xù)。三分天下的力量、基礎(chǔ)依然是大隊(duì)人馬，與趨勢無關(guān)，只關(guān)乎生存。

增量市場，七分打拼：田忌賽馬再次上演

增量市場是真真實(shí)實(shí)的能力比拼，是實(shí)實(shí)在在的核心能力體現(xiàn)，無論小票還是大票，獲客渠道、獲客方式將更加的重要，更加突出。增量市場需要的不僅僅是企業(yè)屬性問題，更是企業(yè)自身能力、自身定位的體現(xiàn)。從組織、人才、運(yùn)營、產(chǎn)品、金融、規(guī)模、服務(wù)等進(jìn)行的PK表現(xiàn)的淋淋盡致。主要表現(xiàn)在：

1、搶布局，搶加盟商&單一產(chǎn)品區(qū)域與城市服務(wù)商

2、重泡比調(diào)整，價(jià)格下浮&價(jià)格合理，完全市場化的價(jià)格，夫妻老婆店

3、壓縮運(yùn)營成本，結(jié)算價(jià)格更具競爭力&機(jī)動靈活的個(gè)性服務(wù)，車線點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)

4、上下反哺，羊毛出在羊身上，補(bǔ)貼大戰(zhàn)序幕&低成本的運(yùn)營服務(wù)，更加專注的靈活方式

5、資本助力，加大出鏡率，助力持續(xù)競爭，現(xiàn)金流是王道&現(xiàn)金流緊繃的市場，缺少金融服務(wù)的賬期壓力

6、各種組合產(chǎn)品，組合方案，源源不斷的能量，打造具有競爭能力的獲客渠道&個(gè)性化的貼身服務(wù)，專注單一的產(chǎn)品成本線

7、整合大門打開，頭部更加集中，分工組織更加明確&做最為擅長的自己，用最快的速度、最低的成本，末端分流可控

七分打拼需要的是真功夫，需要的真正運(yùn)營本事。至今依然還有那么多的優(yōu)秀合同物流企業(yè)存在，那么多的優(yōu)秀專線企業(yè)存在，似乎PK的不僅僅是品牌，更是企業(yè)能力與市場的需求吻合度，真正能滿足需求才是能力的核心。

浪淘盡，誰是真的英雄？

一場硬仗，底氣何來，快運(yùn)江湖的每一場戰(zhàn)爭都是需要龐大的后勤作為支撐，從安能，百世快運(yùn)，壹米，順豐快運(yùn)四大企業(yè)線上高調(diào)宣布融資+補(bǔ)貼那一刻起，這場比拼就不再是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，而是一個(gè)體系，當(dāng)然也包括背后的投資人。

競爭考驗(yàn)的是盤子，考驗(yàn)的是整體的能力，盤子是否穩(wěn)，決定了戰(zhàn)役的勝負(fù)。團(tuán)隊(duì)是否給力，運(yùn)營是否不斷降低成本，證券商已經(jīng)把上市的快遞、快運(yùn)的單票成本分析的非常透徹了，是不是意味著就是行業(yè)最好的了呢，需要檢驗(yàn)的是客戶認(rèn)可度。

市場是否認(rèn)可產(chǎn)品，加盟是否得力，現(xiàn)金流是否足以支撐一個(gè)周期，永立潮頭之上是每一家所期待的。

后言：今天的物流行業(yè)熱鬧、企業(yè)之間競爭慘烈、混亂的局面，作為物流消費(fèi)者來講很簡單，誰的成本合理，時(shí)效穩(wěn)定，安全有保障，又有服務(wù)便捷度，就夠了，拼殺者多其實(shí)是好事。

有不恰當(dāng)之處敬請拍磚。