3月份，物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)越激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”正悄然打響。據(jù)羅戈網(wǎng)觀察，無(wú)論是從快遞（0-30KG）、小零擔(dān)（30-500KG）還是大零擔(dān)（500KG-3T）市場(chǎng)價(jià)格都出現(xiàn)不同程度的下滑。

近日獲悉，順心捷達(dá)宣布電商產(chǎn)品全面升級(jí)，拋比低至1:10000 ，價(jià)格低至2折。不久前，三志物流更是宣布從3月23日起，針對(duì)徐州——沈陽(yáng)/長(zhǎng)春/哈爾濱這三條線路1000KG以下的純重貨零擔(dān)，以及成都——沈陽(yáng)單票200KG以下貨物實(shí)行免費(fèi)運(yùn)輸，截止時(shí)間待定。 此消息一出，立即成為業(yè)內(nèi)熱論的話題。

其實(shí)早在3月初，安能瞄準(zhǔn)800—3000kg公斤段全新上線的大票零擔(dān)產(chǎn)品就打出犀利價(jià)格：“運(yùn)費(fèi)1噸比專線便宜100元”。同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施“操作費(fèi)，場(chǎng)地費(fèi)、提貨費(fèi)全免”的政策，鼓勵(lì)加盟商低價(jià)攬貨。3月順豐也發(fā)布最新大票零擔(dān)產(chǎn)品，主要覆蓋B端單票500kg-3000kg的貨，運(yùn)費(fèi)低至每公斤0.6元。

此前在2月份，物流沙龍也觀察到，為加快復(fù)工進(jìn)度以及獲取更大的市場(chǎng)份額，中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施降價(jià)措施。

比如中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取，執(zhí)行時(shí)間從18日-29日；18日安能物流和百世快運(yùn)紛紛宣布，從2月19日到2月29日，安能物流全國(guó)中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)7折優(yōu)惠，百世快運(yùn)則在全網(wǎng)收貨價(jià)上實(shí)行7折優(yōu)惠；壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠；韻達(dá)快運(yùn)打出全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)5折優(yōu)惠，截止時(shí)間直接到國(guó)家高速公路通行費(fèi)結(jié)束免費(fèi)。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)非常時(shí)期，快速恢復(fù)全國(guó)性的物流能力，是非常關(guān)鍵的。打出優(yōu)惠政策一方面可以刺激前端加盟網(wǎng)點(diǎn)攬貨，加快復(fù)工進(jìn)度，讓網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。另一方面面臨整個(gè)貨源在減少，“價(jià)格戰(zhàn)”的方式可以獲取更大的市場(chǎng)份額。原因在于由于貨量減少，目前企業(yè)的有一些運(yùn)營(yíng)線路其實(shí)是比較充裕的，“價(jià)格戰(zhàn)”可以擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低。

專線：降價(jià)促銷，但也危機(jī)重重

非常時(shí)期下，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)巨頭通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”大舉挺進(jìn)大票零擔(dān)市場(chǎng)，對(duì)于專線企業(yè)的生存必將大受考驗(yàn)。一個(gè)層面是更低的價(jià)格，雖然這個(gè)方法不是持久的，但已經(jīng)起到打開(kāi)市場(chǎng)的目的；另一個(gè)層面則是網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)公司可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)發(fā)全國(guó)，結(jié)合更強(qiáng)的時(shí)效性和信息化能力，優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

那么，面對(duì)這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，專線企業(yè)又如何應(yīng)對(duì)？

龔氏物流：從2020年3月24日至2020年4月10日，廣州至福建線路啟動(dòng)降價(jià)策略。其中，福州重貨只收250元一噸，輕貨一方60元，福州地區(qū)中轉(zhuǎn)一噸加80元，一立方加30元；莆田重貨每噸260，一立方70元；泉州和晉江地區(qū)，每噸220元，每立方55元，中轉(zhuǎn)城市每噸加100元，每立方加35元，廈門(mén)每噸200元，每立方50元。

可通物流：3月23日期，廣州、東莞兩地至南京的收貨價(jià)格降至重貨240元/噸、泡貨60元/方。據(jù)了解，目前市場(chǎng)里廣州至南京的重貨價(jià)格大概在350-380左右，而泡貨的市場(chǎng)收貨價(jià)則是90元/方。

這其實(shí)也只是物流市場(chǎng)的“冰山一角”。在未來(lái)的幾個(gè)月里，也許跟進(jìn)的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，物流各細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。目前“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，降價(jià)不是“活著”的辦法，關(guān)鍵還是要回歸到成本和服務(wù)。

快遞：義務(wù)價(jià)格戰(zhàn)再起

同樣，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”去搶占市場(chǎng)份額，也發(fā)生在快遞行業(yè)。

受春節(jié)和疫情影響，在國(guó)家郵政局公布的《2020年2月郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，1-2月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成65.5億件，同比下降10.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成864.9億元，同比下降8.7%。

而從日前順豐、韻達(dá)、圓通和申通四家上市企業(yè)公布的2月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，除順豐外，韻達(dá)、圓通、申通三家加盟制快遞企業(yè)受復(fù)工時(shí)間延遲以及春節(jié)假期影響在營(yíng)收和業(yè)務(wù)量方面均出現(xiàn)下降。而單票價(jià)格方面四家上市的物流企業(yè)的均出現(xiàn)了下滑，下降幅度都超過(guò)15%。

據(jù)“驛站”爆料，從3月中旬開(kāi)始，有快遞公司在義烏打出了“8毛起”發(fā)全國(guó)的市場(chǎng)最低價(jià)，以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。除此之外，已有兩家快遞已經(jīng)開(kāi)始跟進(jìn)政策，打出了“9毛起”的應(yīng)對(duì)底價(jià)。

甚至某快遞公司網(wǎng)點(diǎn)老板在朋友圈發(fā)出“發(fā)快遞免費(fèi)”的通知：只要自己能分揀打包的，直接送到中轉(zhuǎn)站即可免費(fèi)發(fā)貨。

此外，隨著極兔速遞以及眾郵快遞入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，這些種種都可以看出：新一輪的快遞價(jià)格戰(zhàn)或許已經(jīng)打響，特別在電商市場(chǎng)。

當(dāng)然，換個(gè)角度去看，最后快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是有多少利潤(rùn)空間可以給到網(wǎng)點(diǎn)，從上面的成本分析可以看到中通、韻達(dá)目前在成本端的控制上還是有一定的優(yōu)勢(shì)。一方面這幾年通過(guò)調(diào)整自有車輛的比例、系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、優(yōu)化整合運(yùn)輸路由等方式逐步降低運(yùn)輸成本；另一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，類似于分撥中心以及倉(cāng)儲(chǔ)這些土地資源成本上升較快，由于前期有對(duì)固定資產(chǎn)的大量投入，整體分?jǐn)傁聛?lái)的成本相對(duì)會(huì)更少一些。

“價(jià)格戰(zhàn)”背后的邏輯是什么？

很多人也表示疑惑：快遞和零擔(dān)行業(yè)其實(shí)利潤(rùn)率都不高，而且大部分零擔(dān)企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，為何這些企業(yè)還發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，這個(gè)動(dòng)作的背后的原因又是什么？

當(dāng)然離不開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、成本兩大方面。

首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2020年，對(duì)于快遞、快運(yùn)行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場(chǎng)占有率較高的一線快遞、快運(yùn)企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場(chǎng)份額。

疫情期間，由于制造業(yè)不能大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，以B端為主的物流企業(yè)將面臨巨大的考驗(yàn)，沒(méi)貨可運(yùn)成為了2-3月份的常態(tài)。

單量的下降，使得原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤(rùn)的大部分快遞、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于“不飽滿”的狀態(tài)，單票成本在進(jìn)一步上升。

就拿快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)如果不想被拋開(kāi)距離目前最有效的方法是通過(guò)下降單票價(jià)格去獲取更大的市場(chǎng)份額。畢竟，對(duì)于這些日均單量都已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)件的一線快遞企業(yè)而言，單量已經(jīng)超過(guò)規(guī)模效益門(mén)檻，隨著單量越高成本遞減效應(yīng)就越明顯。

看似目前一線快遞無(wú)論從單量、收入數(shù)據(jù)還是創(chuàng)造盈利能力的情況來(lái)看都已具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，感覺(jué)已經(jīng)很難被取代。但從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)快遞目前的龍頭競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)仍然存在淘汰或被整合的可能。這背后歸根結(jié)底還是要回歸到市場(chǎng)（規(guī)模）去看待這個(gè)問(wèn)題，畢竟保持業(yè)務(wù)量、營(yíng)收、利潤(rùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)都與單量息息相關(guān)。所以，我們可以看到從去年初期，無(wú)論是順豐還是“通達(dá)系”等快遞企業(yè)都希望新的措施去獲取更大的市場(chǎng)份額。

零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)同樣也不例外，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，即使安能物流、百世快運(yùn)這樣的市場(chǎng)占有率前二(快運(yùn)領(lǐng)域)企業(yè)，也是絲毫不能放松，畢竟壹米滴答、順豐快運(yùn)等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)正表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展勢(shì)頭。一方面是市場(chǎng)占有率較高的一線快運(yùn)企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場(chǎng)份額，另一方面是持續(xù)的融資以及背后的“大集團(tuán)企業(yè)資金支撐”都會(huì)使得快運(yùn)行業(yè)加速洗牌。

比如，壹米滴答2月獲得10億元D+輪融資，成立4年多就完成了8輪數(shù)十億元的融資，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。并在2019年并購(gòu)了優(yōu)速快遞，“壹米滴答+優(yōu)速”雙方正通過(guò)資源互補(bǔ)共享圍繞零擔(dān)、大包裹、電商件等服務(wù)發(fā)力。順豐快運(yùn)2019年全年?duì)I收達(dá)到126.59億元，同比增長(zhǎng)57.16%，持續(xù)保持高速增長(zhǎng)速度。2月還獲得3億美元可轉(zhuǎn)債融資，目前的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。

其次是成本。一方面是此次高速公路通行費(fèi)減免以及油費(fèi)下降對(duì)企業(yè)帶來(lái)成本的下降，無(wú)論是快遞還是快運(yùn)等物流企業(yè)，預(yù)計(jì)此次會(huì)對(duì)幫助企業(yè)的運(yùn)輸成本下降10%-15%不等。另一方面則是前面提到的“規(guī)模效應(yīng)”，“價(jià)格戰(zhàn)”可以擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低，結(jié)合更強(qiáng)的信息化能力，優(yōu)勢(shì)就更明顯。

總的來(lái)看，在2020年的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，物流各細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。價(jià)格戰(zhàn)的背后實(shí)質(zhì)是一場(chǎng)效率戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，只有在不斷通過(guò)模式、機(jī)制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進(jìn)行優(yōu)化之后，才能擁有自己定價(jià)的能力并獲得可持續(xù)的發(fā)展。