疫情無(wú)國(guó)界，最近聽(tīng)到最多的就是港口停擺，機(jī)場(chǎng)航空停運(yùn)，包機(jī)盛行，空運(yùn)價(jià)格已成天價(jià)，相信對(duì)于一直從事跨境電商及貿(mào)易的企業(yè)非常難熬！那我們從全球知名的三大國(guó)際快遞，F(xiàn)edEx、DHL、UPS的網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展來(lái)看，是否能帶給我們一些啟示？做為世界500強(qiáng)的的三大快遞巨頭，全年?duì)I收最高超過(guò)700億美元，最低超過(guò)600億美元。對(duì)標(biāo)這些快遞物流巨頭，以民營(yíng)快遞順豐為代表是多少呢?最新數(shù)據(jù)顯示2019年順豐營(yíng)收1121.93億人民幣。以現(xiàn)在的匯率換算，不到200億美元，在全球快遞物流市場(chǎng)占有率，還有很大的提升空間......

今天我們以FedEx為代表性企業(yè)，對(duì)比三大知名國(guó)際快遞的航空網(wǎng)絡(luò)布局，看看在國(guó)際大宗貿(mào)易，特別是跨境電商迅猛發(fā)展的當(dāng)下，有哪些方面值得我們跨境物流從業(yè)者學(xué)習(xí)和借鑒？

• 1、以FedEx為代表的國(guó)際快遞企業(yè)發(fā)展背景

  2、FedEx、UPS、DHL的航空網(wǎng)絡(luò)布局的特點(diǎn)

  3、未來(lái)國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)布局的借鑒點(diǎn)有哪些？

全球知名的三大國(guó)際快遞，F(xiàn)edEx、DHL、UPS，每一個(gè)都是世界500強(qiáng)，全年?duì)I收最高超過(guò)700億美元，最低超過(guò)600億美元。其中聯(lián)邦快遞全年?duì)I業(yè)655億，時(shí)效包裹36.4億，國(guó)際快遞營(yíng)業(yè)近1000億人民幣，市場(chǎng)占有率29%，應(yīng)該是全球排名第三。

縱觀國(guó)內(nèi)，順豐從營(yíng)收看目前是中國(guó)最具實(shí)力的民營(yíng)快遞企業(yè)，其國(guó)際化布局意圖明顯，對(duì)標(biāo)這些快遞物流巨頭，順豐2019年是1121.93億人民幣。以現(xiàn)在的匯率換算，不到200億美元，暫時(shí)還未進(jìn)入世界500強(qiáng)名列。但要趕上聯(lián)邦快遞、UPS、DHL這樣的物流巨頭，以目前的營(yíng)收規(guī)模還有一段不小的路要走。

首先，我們對(duì)比下這幾家企業(yè)的發(fā)展背景，DHL從成立之初就做國(guó)際快遞快運(yùn)，后來(lái)被德國(guó)郵政收購(gòu)有了強(qiáng)大的國(guó)家力量支持;UPS的歷史至今已經(jīng)超過(guò)100年，是實(shí)力雄厚的老牌快遞企業(yè)。表面看營(yíng)收稍弱的FedEx，是成立于1971年，和順豐一樣，都是由民營(yíng)企業(yè)家創(chuàng)建的民營(yíng)快遞，但FedEx的發(fā)展故事卻是最為勵(lì)志的。

追溯FedEx的國(guó)際化發(fā)展之路，我們或許能從中窺見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)民營(yíng)快遞的國(guó)際化發(fā)展之路........

一、FedExR的發(fā)展：

聯(lián)邦快遞官網(wǎng)顯示，截止目前，聯(lián)邦快遞擁有675架全貨機(jī)，是全球物流巨頭中，擁有全貨機(jī)最多的企業(yè)，就連UPS和DHL都屈居其后，UPS約649架、DHL約420架飛機(jī)。截止2019年12月順豐有58架。

除此以外，聯(lián)邦快遞出入超過(guò)650個(gè)機(jī)場(chǎng)，服務(wù)全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球的網(wǎng)絡(luò)樞紐方面與它的業(yè)務(wù)覆蓋范圍同步增長(zhǎng)，經(jīng)歷了小范圍的專線，中大范圍的單樞紐網(wǎng)絡(luò)和大范圍的多樞紐網(wǎng)絡(luò)，到現(xiàn)在的多軸輻射加上點(diǎn)到點(diǎn)的混合性網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞在全球擁有12大物流樞紐中心，其中美國(guó)8個(gè)，覆蓋北美、南美和加勒比海地區(qū);歐洲2個(gè)，覆蓋歐洲、中東、非洲等區(qū)域;中國(guó)2個(gè)，覆蓋東亞、南亞、東南亞和澳洲地區(qū)。包括一個(gè)超級(jí)的樞紐網(wǎng)絡(luò)是孟菲斯，別外還有11個(gè)，廣州是亞太區(qū)的樞紐中轉(zhuǎn)中心，在國(guó)內(nèi)它還有杭州的快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和上海浦東的國(guó)際快件中心，其實(shí)有12個(gè)全球的樞紐網(wǎng)絡(luò)以后，它在每個(gè)區(qū)域還有自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心近百個(gè)，所以在全球的網(wǎng)絡(luò)布局是比較全面的,。在1—2個(gè)工作日能觸達(dá)全球99%GDP的區(qū)域。

二、FedEx與UPS、DHL的網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)比：

DHL，2018年全年?duì)I收超過(guò)了4800億人民幣，37億包裹，它的時(shí)效快遞全球排名第三，它的供應(yīng)鏈和航空貨運(yùn)代理是全球第一，國(guó)際化的能力非常強(qiáng)，在國(guó)際快遞方面的營(yíng)收超過(guò)了1160億人民幣，它大概覆蓋了220個(gè)國(guó)家，市場(chǎng)份額占38%，應(yīng)該是具有壟斷性，它的全貨機(jī)的數(shù)量大概有420架，我們?cè)倏此暮娇諛屑~，DHL在三大洲設(shè)立了三個(gè)一級(jí)的全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，比如在歐洲是德國(guó)的萊比錫，在美洲是辛辛那提，在亞洲是香港，其實(shí)在中國(guó)也做了比較完善的布局，比如說(shuō)中國(guó)有兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，包括上海是北亞的，然后包括四個(gè)國(guó)際口岸，八個(gè)直航城市，還有17個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的執(zhí)照城市，應(yīng)該是非常完善的，國(guó)內(nèi)的快遞物流企業(yè)在對(duì)比上，還有很大的差距

UPS，2018年全年?duì)I收是4750億人民幣，它的市值是三大國(guó)際快遞公司里最高的，超過(guò)了7000億人民幣，它的時(shí)效包裹是52.73億，其中國(guó)際時(shí)效包裹約8.11億票，營(yíng)收約750億人民幣，市占率約22%，排在FedEx、DHL之后位列第三，它覆蓋的范圍超過(guò)200多個(gè)國(guó)家，貨機(jī)數(shù)量約550架，其中在航空樞紐布局方面和FedEx非常類似，其中在美國(guó)是以路易斯維爾機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)超級(jí)樞紐中心，在歐洲是德國(guó)的科隆，加拿大是漢密爾頓，在拉丁美洲和加勒比海區(qū)域是邁阿密，在亞太區(qū)域的航空樞紐是香港，上海和深圳，在12個(gè)樞紐中心里面中國(guó)占了三個(gè)，可見(jiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度及未來(lái)貨量潛力的預(yù)估，是不可小覷的。

如上圖所示，縱觀FedEx與UPS、DHL在歐洲、亞洲的網(wǎng)絡(luò)布局上基本相同，主要以北美的LEJ,歐洲的DEL，BLR;亞洲的HKG為主，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模布局上會(huì)有略微的網(wǎng)絡(luò)密度的差異而已。

三、網(wǎng)絡(luò)是物流快遞企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，從聯(lián)邦快遞的全球化布局，總結(jié)出兩點(diǎn)：

1、投高端設(shè)備設(shè)施，重金投資航空運(yùn)力及物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)高端領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);

2、借助金融資本，大舉收購(gòu)全球極具實(shí)力的跨國(guó)物流巨頭和區(qū)域物流的領(lǐng)頭羊企業(yè)，拿金錢換時(shí)間。

DHL，最早進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的境外快遞企業(yè)，但也成為了被聯(lián)邦快遞從美國(guó)市場(chǎng)趕走的一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。1969年，DHL開(kāi)設(shè)了他們的第一條從舊金山到檀香山的速遞運(yùn)輸航線。DHL比聯(lián)邦快遞更早在美國(guó)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，不過(guò)后來(lái)DHL把大量資源轉(zhuǎn)到開(kāi)拓歐洲、中東和亞洲市場(chǎng)時(shí)，后方老巢卻被快速崛起的聯(lián)邦快遞占領(lǐng)。2008年，由于美國(guó)市場(chǎng)失利，DHL宣布退出美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，而只專注于國(guó)際快遞。

聯(lián)邦快遞的第二大重點(diǎn)市場(chǎng)是中國(guó)，聯(lián)邦快遞在中國(guó)建了兩個(gè)物流樞紐中心，上海和廣州。

2005年聯(lián)邦快遞投資1.5億美元在中國(guó)廣州建立亞太物流樞紐中心;2017年，聯(lián)邦快遞投資1億美元在上海建國(guó)際快件和貨運(yùn)中心，這是目前浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)最大的同類型設(shè)施，總面積13.4萬(wàn)平方米，該貨運(yùn)中心于2018年1月8日正式啟用，每小時(shí)可分揀3.6萬(wàn)件包裹。

當(dāng)然，除了聯(lián)邦快遞，UPS、DHL也在上海建了物流樞紐中心。

聯(lián)邦快遞在中國(guó)建的兩個(gè)物流樞紐，連接了整個(gè)亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)。

聯(lián)邦快遞的中國(guó)化發(fā)展，主要采取收購(gòu)和合資兩面出擊。

聯(lián)邦快遞1984年就開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，但直到1995年，聯(lián)邦快遞才在中國(guó)生根，那年，聯(lián)邦快遞以6750萬(wàn)美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛于中美之間的常青國(guó)際航空公司。收購(gòu)之后，聯(lián)邦快遞成為第一家可以提供中美往返直飛的國(guó)際快遞企業(yè)。

1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)成立合資公司—大田-聯(lián)邦快遞有限公司，加快了在中國(guó)布局的步伐，2007年，聯(lián)邦快遞完成對(duì)大田股份的收購(gòu)，自此，聯(lián)邦快遞的中國(guó)運(yùn)營(yíng)模式與美國(guó)基本一致。

除了在中國(guó)實(shí)施合資和收購(gòu)行為，聯(lián)邦快遞在全球范圍內(nèi)的買買買也勢(shì)不可擋。2001年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)金考快印，金考快印在亞洲、大洋洲、歐洲及北美洲有超過(guò)1200家分店。聯(lián)邦快遞收購(gòu)金考快印之后，將自己的業(yè)務(wù)范圍覆蓋到金考快印服務(wù)的區(qū)域。2012年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)波蘭貨運(yùn)公司Opek 、法國(guó)商務(wù)快遞公司TATEX、巴西交通物流公司Rapid?o Cometa;2014年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)跨境貨運(yùn)解決方案公司Bongo國(guó)際，Supaswift businesses在南非和其他六個(gè)國(guó)家的業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞歷史上最大的收購(gòu)發(fā)生在2016年，其以49億美元收購(gòu)了TNT，TNT服務(wù)的區(qū)域遍布?xì)W洲、亞太、北美、中東和非洲。

收購(gòu)TNT之后，聯(lián)邦快遞強(qiáng)化了自己在整個(gè)歐美、中東非、亞太的物流網(wǎng)絡(luò)。

小結(jié)：縱觀國(guó)際三大快遞航空網(wǎng)絡(luò)的布局，從打法看：

1，合資+收購(gòu)是主旋律，也是最快最有效實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)的方式

2，機(jī)場(chǎng)，航權(quán)，飛機(jī)，樞紐等核心基建資源上的提前布局

3，直營(yíng)為主，運(yùn)營(yíng)管控能力強(qiáng)

4，自動(dòng)分揀設(shè)備+集裝器具運(yùn)用廣泛，提升中轉(zhuǎn)效率。

5，大力推廣條形碼技術(shù)，系統(tǒng)信息化程度高

主要總結(jié)以上五點(diǎn)，其實(shí)每一點(diǎn)規(guī)劃實(shí)施落地都不容易，雖然它們的超級(jí)樞紐的運(yùn)營(yíng)已有40多年，比如美國(guó)現(xiàn)在很多場(chǎng)地的基建已不能繼續(xù)支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展，面臨改擴(kuò)建的情況，但在30-40年前，已在物流快遞領(lǐng)域?qū)π畔?，設(shè)備，集裝運(yùn)輸，快遞時(shí)效重視的三大國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展歷程來(lái)看，在跨境電商促進(jìn)之下，跨境物流發(fā)展的契機(jī)，需要進(jìn)一步加大在運(yùn)能、航線、機(jī)場(chǎng)，港口，進(jìn)出口關(guān)務(wù)對(duì)接，跨境物流系統(tǒng)及本地化落地配能力等領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，特別是在疫情之下，影響無(wú)國(guó)界，更是讓跨境電商受制于跨境物流能力的矛盾更為突出，才有了各類包機(jī)業(yè)務(wù)的涌現(xiàn)，相信在接下來(lái)的跨境貿(mào)易中包機(jī)會(huì)形成常態(tài)，或占從事跨境物流企業(yè)常態(tài)運(yùn)力的一定比例，市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越規(guī)范包機(jī)的市場(chǎng)化行為，對(duì)于有主要航線的運(yùn)力，海外清關(guān)能力，海外轉(zhuǎn)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)將是跨境物流服務(wù)領(lǐng)域有力的競(jìng)爭(zhēng)力量。