網(wǎng)點公司在車輛管理過程中，盡可能的參照交通法與勞動法去建立車輛管理方案，原因很簡單，首先是管車，然后是管司機。

在快遞行業(yè)網(wǎng)點公司實際車輛管理過程中，不可能像制造型企業(yè)專門設(shè)立車輛管理部門，所以，網(wǎng)點公司設(shè)立車輛管理專員是比較適合的，還有一個原因，這個專員就是機動司機。

網(wǎng)點公司任何一個工種使用車輛由公司車輛管理專員統(tǒng)一管理車輛，任何部門和個人不得私自調(diào)配車輛。  

車輛管理專員應(yīng)對管理的所有機動車輛建立完整的檔案，檔案內(nèi)容包括購買車輛的原始憑證、維修項目登記、事故記錄、大修記錄、行駛證、保險單、車輛購置稅等必備有效證件的復(fù)印件。 

下面就車輛管理作三個分享。

第一：車輛管理維護制度

引導(dǎo)文：網(wǎng)點公司的車輛管理專員在保證公司業(yè)務(wù)用車的前提下，各部門或個人因公或工作用車，需提前      提出申請報車管專員，車管專員要本著“先急后緩，科學(xué)調(diào)度”的原則，根據(jù)用車需要、用車范圍、合理安排，對同一工種的用車要綜合考慮，統(tǒng)一派車，以提高車輛的利用率。   

  網(wǎng)點公司的車輛管理專員 在車輛日常管理中要定期組織駕駛員進行道路交通安全法規(guī)和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn),  增強安全行車意識,提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。機動車輛實行定人定車管理，由具有駕駛員資格的專職駕駛員駕駛，嚴(yán) 禁無證駕駛行為。專職駕駛員可申請借用每車一定的備用金。作為路邊、停車、外出加油等預(yù)支費用。月底憑有效單據(jù)辦理報銷。

日常工作用車實行派車制，用車者需向車輛管理專員提出申請后統(tǒng)一安排派車。嚴(yán)禁公車私用和私自用車行為。  

評語：網(wǎng)點公司的車輛管理盡可能的采用四定四管原則，首先是“定車，定人，定崗，定時”，講簡單了，駕駛證匹配車型使用，車輛匹配司機固定，司機匹配崗位專用，崗位匹配班時交車。

然后是車輛四管“管用，管修，管費，管事”，講簡單了，車輛調(diào)度由專員調(diào)度，車輛修理由老板定位，車輛費用由財務(wù)管理，車輛事故由管理員處理。

網(wǎng)點公司要做的是定好車輛風(fēng)險控制制度

第二：車輛事故流程處理

引導(dǎo)文：網(wǎng)點公司無論規(guī)模的大與小，事故發(fā)生所承擔(dān)的責(zé)任與經(jīng)濟賠償是一樣的，車輛發(fā)生保險事故后，首先要立即保護現(xiàn)場，搶救傷員和財產(chǎn)，然后保留相關(guān)證據(jù)；立即向公安機關(guān)交通管理部門報案。電話通知保險公司報案（車輛保險卡上有保險公司的報案電話），并且由管理員與車輛專員在48小時內(nèi)攜帶保險單正本、駕駛證、行駛證、被保險人的身份證到保險公司正式報案。

網(wǎng)上管理員在發(fā)生事故時要正確處理7個流程，發(fā)生事故后應(yīng)馬上打開雙閃燈，放置安全警示牌，提醒前后車輛注意避讓。查看對方駕駛證及行駛證，并觀察對方是否有違規(guī)駕駛行為，例如：毒駕、酒駕。遇到違規(guī)行為應(yīng)立即報警?，F(xiàn)場留下證據(jù)，拍的時候要把事故車輛狀況及周圍環(huán)境拍進去，而且盡量正面拍攝不影響判斷。多把標(biāo)線、路牌、碰撞點拍到。發(fā)生事故后如果對現(xiàn)場環(huán)境已經(jīng)留證的，責(zé)任方已經(jīng)判斷落實無爭議的，應(yīng)該迅速將車輛移至路邊，不能長時間阻礙交通。因為你應(yīng)當(dāng)撤離而不及時移動造成交通堵塞的，會對駕駛?cè)颂幰粤P款。管理員與事故方協(xié)商，雙方協(xié)商看能否解決。如果雙方能協(xié)商解決，那就可以選擇私了，避免走一次保險造成來年保費的上漲。

管理員應(yīng)及時報警報保險，對于無法協(xié)商的，應(yīng)及時撥打保險公司和交通報警。等待處理。

管理員在事故處理好以后，管理員就可以到公司在保險公司指定的定損點進行車輛事故定損。車輛維修后，等保險公司理賠就可以了。

評語：網(wǎng)點公司在事故發(fā)生時，不要存在僥幸心理，必須按交通法與勞動法進行處理，原因是網(wǎng)點公司自行處理缺乏法律效應(yīng)，會留下很多后遺癥。

網(wǎng)點公司經(jīng)常碰到的問題是事故發(fā)生了，肇事方?jīng)]有能力承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任，受害方家屬到網(wǎng)點公司堵門，給網(wǎng)點公司造成額外的損失，所以，網(wǎng)點公司必須堅持由執(zhí)法部門處理，有法律依據(jù)限定，形成第三方保護屏障，簡單的講，讓中間人解決問題。

第三：車輛司機薪酬管理

引導(dǎo)文：網(wǎng)點公司最頭疼的事情莫過于司機的薪酬管理設(shè)計，無論是網(wǎng)點公司大小，經(jīng)常碰到的問題是司機對車輛管理，拉鈍，逆行，鬧紅燈，等等交通法規(guī)的漠視，更多的是上車要叫，下車沒人，動不動就是故意不接電話，或者是與管理員耍個性，管理員想叫司機協(xié)助掃描拉包，裝車卸車就更免談了，是什么導(dǎo)致的，就是因為司機薪酬管理設(shè)計不匹配快遞行業(yè)。

網(wǎng)點公司傳統(tǒng)的駕駛員工資是這樣的，工資總額=基本工資2100元+崗位津貼1000元+戶外作業(yè)補貼1000元+伙食費300+安全獎500元（以實際考核評定結(jié)果為準(zhǔn)）+計件工資 。

網(wǎng)點公司的計件工資往往是按運輸貨物件數(shù)計算，每件0.011元計算 ，當(dāng)月出庫貨物件數(shù)低于多少車次時，按多少車次計算；超出多少車次時按計件計算工資，剩下的是駕駛員每月休息4天。

但是，網(wǎng)點公司往往面臨的是”裝載率與準(zhǔn)點率”的成本與時效需求，所以網(wǎng)點公司給司機設(shè)計薪酬管理模式時，可以把基本工資，崗位津貼，戶外作業(yè)補貼，伙食費，安全獎，以外的剩余工資50%折合成當(dāng)月的車次，單車的噸位去算多少錢一噸，超過標(biāo)準(zhǔn)噸位獎勵多少一噸，最后的50%工資折合進車次準(zhǔn)點率，達(dá)標(biāo)多少錢一個車次，壓縮獎勵多少，超出罰扣多少，這樣，司機就會主動去協(xié)助裝卸，關(guān)注車輛運行時效。

評語：很多網(wǎng)點公司對司機的薪酬管理很頭疼，因為很多網(wǎng)點公司并沒有條件與安裝地磅房，所以，司機的薪酬一般情況下都相對固定，只能考核安全獎與車況獎。

事實上網(wǎng)點公司可以按環(huán)保袋大條碼在掃描稱重系統(tǒng)中拉重量，發(fā)出時效按最后一袋計算，中轉(zhuǎn)部離港也有最后包裹掃描時間與車輛封條掃碼記錄，到網(wǎng)點既可以用車次考勤人工計錄，方法有很多，司機薪酬管理設(shè)計盡可能的激勵司機去配合快遞特定的需求。

結(jié)語：網(wǎng)點公司車輛管理第一原則，車保與人保第一，車輛管理維護制度第二，車輛事故流程處理第三，車輛司機薪酬管理第四，因為，在價格戰(zhàn)打到快遞費幾乎零利潤的今天，任何一場交通事故都是網(wǎng)點公司難以承受的，安全第一，順暢至上。