2020年春節(jié)，新型冠狀病毒感染肺炎以武漢為中心向全國(guó)蔓延，“武漢加油”成為春節(jié)期間的一個(gè)熱詞。作為一家總部在武漢的物流科技企業(yè)的負(fù)責(zé)人，作為一名在物流行業(yè)奮戰(zhàn)了20年的物流人，作者覺得有必要將此次疫情對(duì)中國(guó)物流可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，由于疫情還在繼續(xù)，對(duì)物流的影響還有不確定的因素，在這樣的背景下，作者想先從自己的理解給出一些想法供大家參考，希望能給大家?guī)?lái)一些幫助。

對(duì)物流營(yíng)收的影響

新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進(jìn)行類比，當(dāng)時(shí)物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來(lái)看下當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)與分析：

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2003年發(fā)布的《SARS對(duì)物流業(yè)影響的調(diào)查報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在影響時(shí)間方面，有41.2%的企業(yè)認(rèn)為對(duì)物流收入的影響會(huì)超過(guò)3個(gè)月，有78.8%的企業(yè)認(rèn)為對(duì)物流成本的影響在3個(gè)月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對(duì)收入的影響重于對(duì)成本的影響，對(duì)收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為 20.4%、14.5%，運(yùn)輸成本上升的比重達(dá)到73.6%，明顯高于倉(cāng)儲(chǔ)成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來(lái)看，居民支出水平下降和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來(lái)看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率。

成本上升的原因：一是SARS期間病毒感染風(fēng)險(xiǎn)增加，復(fù)工人員數(shù)量不確定，工作時(shí)間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷SARS傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時(shí)間，推高了運(yùn)輸成本。

在2020年的新冠疫情下，對(duì)物流營(yíng)收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢(shì)，2003年SARS對(duì)物流行業(yè)的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個(gè)方面看到對(duì)物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：

本次疫情的應(yīng)對(duì)力度大

在2003年，SARS疫情從2002年11月廣東發(fā)生第一例開始到2003年6月底WHO宣布北京“雙解除”，持續(xù)7個(gè)月，嚴(yán)控時(shí)間段在春節(jié)后，尤其是在4月與5月。2020的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市“封城”、20余個(gè)省市延遲一周開工，全國(guó)管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對(duì)后期正常生產(chǎn)生活的影響。

對(duì)物流行業(yè)的影響可控

制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長(zhǎng)假期間，在一年四個(gè)季度中，一季度產(chǎn)值占比最低。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)（現(xiàn)在最多的是推遲2周復(fù)工），第一季度的損失可以彌補(bǔ)，僅對(duì)短期生產(chǎn)應(yīng)對(duì)產(chǎn)生影響，只要恢復(fù)及時(shí)，對(duì)制造業(yè)影響范圍有限。

零售業(yè)方面，社會(huì)化總消費(fèi)已在春節(jié)前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂(lè)、旅游等體驗(yàn)類消費(fèi)。雖然會(huì)因?yàn)橐咔樵谙M(fèi)動(dòng)機(jī)、消費(fèi)類目、消費(fèi)額度上有影響，但以80后、90后為主的消費(fèi)主體來(lái)看，主要還是表現(xiàn)為消費(fèi)推遲，疫情及時(shí)控制后，被壓抑的消費(fèi)需求還是會(huì)釋放，對(duì)社會(huì)化總消費(fèi)影響也不大。與此同時(shí)，在本次疫情后，針對(duì)體驗(yàn)類消費(fèi)的物流場(chǎng)景與業(yè)務(wù)將會(huì)更加豐富與成熟，形成物流行業(yè)新的業(yè)務(wù)比重。

政策應(yīng)對(duì)方面，國(guó)家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策的及時(shí)出臺(tái)，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)與發(fā)展提供了政策環(huán)境，與此同時(shí)，銀行也對(duì)一些支持恢復(fù)生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對(duì)整體社會(huì)生產(chǎn)秩序的盡早恢復(fù)帶來(lái)較大幫助。

物流發(fā)揮的作用得到廣泛認(rèn)可

相比2003年，現(xiàn)在中國(guó)物流的社會(huì)化程度已非常成熟，并已產(chǎn)生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達(dá)、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實(shí)力較強(qiáng)的社會(huì)化企業(yè)或平臺(tái)，在本次疫情中，成熟的物流運(yùn)作機(jī)制在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了很大作用，政府、企業(yè)、消費(fèi)者對(duì)物流的信任度進(jìn)一步增強(qiáng)，這為物流業(yè)的深度發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在各個(gè)方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復(fù)工，突破物流瓶頸，也說(shuō)明大家已經(jīng)意識(shí)到了物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

物流底盤的厚實(shí)、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全使物流行業(yè)在本次疫情中應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力充分體現(xiàn)，得到了廣泛的認(rèn)可。所以，在疫情及時(shí)控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復(fù)后，物流行業(yè)的自救與恢復(fù)能力都會(huì)比2003年強(qiáng)太多，這也是將本次疫情對(duì)物流收入與成本的影響進(jìn)行有效控制的底氣。

對(duì)供應(yīng)鏈建設(shè)的影響

2003年SARS爆發(fā)時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體量?jī)H占全球4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，約占18％。目前，中國(guó)的制造業(yè)體系以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈都是世界上最完整的，疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響也是顯而易見的，這促使更多企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面進(jìn)行深度思考，思考的范圍由平時(shí)的業(yè)務(wù)支持?jǐn)U大到全場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)支持，從而推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)成熟度的提升。

供應(yīng)鏈尋源采購(gòu)

與2003年相比，中國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)得到了極大改善，也極大提高了物流時(shí)效，供應(yīng)鏈的供給變得便利，與此同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過(guò)去有了很大的增強(qiáng)，疫情期間對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的整體管制，尤其是疫情重災(zāi)區(qū)的嚴(yán)格管控，這意味著單方面的供給尋源會(huì)讓供應(yīng)鏈變得有風(fēng)險(xiǎn)，本次疫情過(guò)后，相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的采購(gòu)策略可能會(huì)有調(diào)整，在尋源采購(gòu)管控方面會(huì)變得更謹(jǐn)慎，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)補(bǔ)充與供應(yīng)鏈成本機(jī)制也會(huì)進(jìn)行重新評(píng)估，由戰(zhàn)略性集中供應(yīng)轉(zhuǎn)化為集中供應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)共存。

基于線上線下 全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)

疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費(fèi)領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點(diǎn)，在本次疫情中，良品鋪?zhàn)泳褪抢镁€上線下的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在線下門店業(yè)務(wù)受影響的情況下，及時(shí)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到了線上，降低對(duì)業(yè)務(wù)的影響。經(jīng)過(guò)本次疫情，線上線下業(yè)務(wù)齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為標(biāo)配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。

供應(yīng)鏈庫(kù)存與網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于確保供應(yīng)鏈庫(kù)存都在可控范圍之內(nèi)，所謂的可控即可得可用，供應(yīng)鏈安全就在于任何時(shí)候都做到可控。本次疫情，讓更多的企業(yè)了解到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的避險(xiǎn)功能，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)也將從重點(diǎn)建設(shè)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)布局，利用物流網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)來(lái)提供服務(wù)與保障供給，降低受災(zāi)地區(qū)物流樞紐或通過(guò)其運(yùn)送的物料或成品的供應(yīng)短缺概率。在庫(kù)存設(shè)置方面，也會(huì)在考慮供需平衡的前提下，重新設(shè)置安全庫(kù)存，做到在突發(fā)事件時(shí)，也能保障供應(yīng)鏈安全。

對(duì)物流技術(shù)發(fā)展的影響

每一次重大事件的后續(xù)，都會(huì)對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求，在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出了較為及時(shí)與穩(wěn)定的作用，但是效率與質(zhì)量上還需要進(jìn)一步的提高，對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的應(yīng)用場(chǎng)景。

物流的數(shù)字化信息平臺(tái)

疫情期間，整體供應(yīng)鏈監(jiān)控和響應(yīng)計(jì)劃，缺少較低層的透明性，這源于供應(yīng)鏈的數(shù)字化程度并不高，在整個(gè)的供應(yīng)鏈中，數(shù)字化平臺(tái)的應(yīng)用還并不普遍，這為在應(yīng)急物流中的及時(shí)響應(yīng)與調(diào)度帶來(lái)困難。疫情過(guò)后，物流數(shù)字化管理平臺(tái)將要求越來(lái)越多的企業(yè)運(yùn)用，整個(gè)社會(huì)都要求通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)，快速了解變化，做到物流狀態(tài)的及時(shí)、透明、可控。

物流數(shù)字化的信息平臺(tái)將成為企業(yè)信息化建設(shè)的必備內(nèi)容，基于軟件平臺(tái)建設(shè)的迭代性特點(diǎn)，整個(gè)技術(shù)平臺(tái)都會(huì)按照應(yīng)急物流的高要求來(lái)設(shè)計(jì)與部署。

物流的智能化

疫情期間，對(duì)于需要員工較少、便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點(diǎn)，相反，對(duì)勞動(dòng)力要求較高的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)受到較大影響。在此背景下，基于無(wú)人化少人化的物流場(chǎng)景將會(huì)有較大的發(fā)展，對(duì)與此相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會(huì)增多，對(duì)智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性提出要求。與此同時(shí)，基于5G的商業(yè)應(yīng)用會(huì)加大普及，加速物流的云服務(wù)推廣。

物流的柔性

基于疫情對(duì)物流響應(yīng)的高要求，物流設(shè)施的共用性與通用性成為關(guān)注焦點(diǎn)，這也要求在后來(lái)的物流建設(shè)中，物流設(shè)施具備一定的柔性屬性。物流的柔性體現(xiàn)在戰(zhàn)略級(jí)物流中心或節(jié)點(diǎn)的多功能性，對(duì)多種業(yè)務(wù)的兼容性，對(duì)緊急業(yè)務(wù)的包容性，其次還體現(xiàn)在增設(shè)部署的柔性與便利性，實(shí)現(xiàn)在較短的時(shí)間內(nèi)完成物流產(chǎn)能的補(bǔ)充或擴(kuò)大，這對(duì)規(guī)劃、軟件與智能硬件的融合都提出了要求。

對(duì)應(yīng)急物流發(fā)展的影響

真正引起中國(guó)對(duì)應(yīng)急物流的重視是在2003年SARS后，始于學(xué)者與官方機(jī)構(gòu)，而本次疫情帶來(lái)了公眾對(duì)應(yīng)急物流的深刻認(rèn)識(shí)。本次疫情中湖北紅會(huì)救災(zāi)物資分發(fā)暴露出來(lái)的問(wèn)題與后續(xù)的解決方式，讓公眾體會(huì)到應(yīng)急物流有序開展的重要性，為此，應(yīng)急物流將迎來(lái)發(fā)展的良好契機(jī)。

應(yīng)急物流的重視程度會(huì)提升

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在一共有30個(gè)城市的人口超過(guò)了800萬(wàn)，其中超過(guò)1,000萬(wàn)的城市有13個(gè)，常住人口超過(guò)2,000萬(wàn)的城市有3個(gè)，這些龐大的城市群形成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，也提升了災(zāi)害性事件的影響集中度，使中國(guó)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件的壓力越來(lái)越大。

本次疫情暴露出來(lái)的應(yīng)急物流中的問(wèn)題，為個(gè)人、企業(yè)、政府帶來(lái)警示，須對(duì)應(yīng)急類的避險(xiǎn)工作引起重視。疫情過(guò)后，國(guó)家會(huì)對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行體系化的梳理，在應(yīng)急物流規(guī)劃、應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)置、應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面會(huì)加大力量，形成整體的應(yīng)急管理體系。尤其是在物流規(guī)劃方面，把應(yīng)急物流的要求作為重點(diǎn)要素進(jìn)行考慮，對(duì)城市的整體評(píng)估，也會(huì)將應(yīng)急物流能力作為重要指標(biāo)。在應(yīng)急物流被廣泛重視的背景下，應(yīng)急產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將得到大發(fā)展，應(yīng)急物流的建設(shè)進(jìn)入常態(tài)化。

應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的建設(shè)會(huì)加速

即使是再好的應(yīng)急物流管理體系，因?yàn)闉?zāi)害事件的突發(fā)性，初期也會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的混亂，因?yàn)閼?yīng)急物流要協(xié)調(diào)物資、人員、設(shè)備等各方面的資源，而且要求在極短的時(shí)間給予高效應(yīng)對(duì)，還要面對(duì)不可預(yù)測(cè)的變化，所以在應(yīng)急物流中，有效的指揮系統(tǒng)發(fā)揮的作用無(wú)可替代。

應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)要協(xié)調(diào)物資供應(yīng)端、物資需求端、物流運(yùn)作端幾個(gè)方面的工作，基本組成是指揮機(jī)構(gòu)與指揮信息系統(tǒng)。指揮機(jī)構(gòu)的組成除了政府設(shè)置的常設(shè)人員，需要根據(jù)災(zāi)情的不同類型與程度安排專家進(jìn)入，建設(shè)一個(gè)好的決策機(jī)制，確保指揮機(jī)構(gòu)高效地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出科學(xué)決策。其次是信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)主要是指揮調(diào)度系統(tǒng)，不是作業(yè)系統(tǒng)，需要的是實(shí)時(shí)收集、分析、調(diào)度、跟進(jìn)應(yīng)急物流各個(gè)狀態(tài)的調(diào)度系統(tǒng)，以支持指揮機(jī)構(gòu)及時(shí)作出決策。

本次疫情后，應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)在指揮機(jī)制上、指揮調(diào)度系統(tǒng)上都需要進(jìn)行升級(jí)，成為國(guó)家救災(zāi)施政的重要力量。

應(yīng)急物流系統(tǒng)的社會(huì)化分工會(huì)細(xì)化

應(yīng)急物流不同于常規(guī)的物流，它的計(jì)劃性不強(qiáng)、時(shí)效性極高，同時(shí)，由于災(zāi)情地點(diǎn)的不一致，突發(fā)事件的不確定性也帶來(lái)了應(yīng)急救災(zāi)物資的品類、數(shù)量的多樣性。因此，應(yīng)急物流能力的建設(shè)不是一兩個(gè)地區(qū)，一兩個(gè)部門的事情，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)性、社會(huì)化的規(guī)劃。

一直以來(lái)，國(guó)家的應(yīng)急體系由政府主導(dǎo)，統(tǒng)一決策、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)配人、財(cái)、物，社會(huì)化的資源雖然也有參與，但通過(guò)體系調(diào)配的資源比例還有待提高。隨著中國(guó)社會(huì)化物流成熟度的提升，社會(huì)化物流與應(yīng)急物流的統(tǒng)一規(guī)劃已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)。通過(guò)將社會(huì)化的物流資源進(jìn)行功能、屬性與響應(yīng)級(jí)別上的分類，與整體的應(yīng)急物流規(guī)劃結(jié)合，得到更專業(yè)的物流能力組合，是提升應(yīng)急物流能力的必由之路。

結(jié)語(yǔ)

由于疫情還在繼續(xù)，中國(guó)大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而整體推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國(guó)也正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，這也是對(duì)我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗(yàn)。

對(duì)于物流行業(yè)，疫情期間考驗(yàn)的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力，疫情過(guò)后考驗(yàn)的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力，大家都在同時(shí)間賽跑。作為物流從業(yè)者，需要我們以更快的速度來(lái)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，保證生產(chǎn)與消費(fèi)秩序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，以上分析的前提是疫情能得到有效的控制，所以也為無(wú)數(shù)守護(hù)公眾健康的逆行者祈福，期待各位天使早日回歸。武漢加油！中國(guó)加油！