為了驗證掛車空氣組件的效果，此前有數(shù)家國內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合進行了一項關于側(cè)裙板探索驗證，雖然僅是空氣組件中的單一側(cè)裙板試驗，但其試驗方案、數(shù)據(jù)采集（車聯(lián)網(wǎng)應用）、分析方法都具有一定代表意義。

在此特別鳴謝探索合作單位：

一汽青島解放、東方驛站、天力汽車、上海鷹博卡車導流罩公司

試驗背景與條件：高速行車過程中，當車輛以超過70km/h車速行駛時，風阻就超過輪胎滾動阻力成為影響車輛油耗的最大的因素。為測試掛車空氣組件對油耗的影響，在青島解放首屆節(jié)油大賽中，安排了首屆節(jié)油大賽冠軍唐啟輝駕駛加裝空氣組件的比賽車輛，按節(jié)油大賽線路及時效要求行駛并采集數(shù)據(jù)，與決賽未加裝組件車輛行駛數(shù)據(jù)對比，來分析空氣組件對油耗的影響。

考慮到加裝空氣組件后全程平均車速（ 54.55km/h ）稍高于唐啟輝決賽時的平均車速（54.23km/h），后者比前者全程正常行駛多消耗0.1升燃油也是正常情況。通過以上分析，我們可以看出，在平均車速55km/h和這么短的距離情況下，掛車加裝空氣組件后對車輛油耗的影響無法很明顯的體現(xiàn)出來。

通過試驗數(shù)據(jù)分析，可以得出如下結論：

1、在低車速情況下，掛車加裝空氣組件后對車輛油耗的影響無法很明顯的體現(xiàn)出來，驗證了導流效果主要在高速行駛。

2、在高車速情況下，掛車加裝空氣組件對風阻的控制有一定影響，但由于此次測試高車速占比太少，在有限數(shù)據(jù)情況下無法量化。

總結：在掛車行駛的空氣流中，最大的阻力應是尾部的空氣漩渦，同時本次試驗掛車是非標準掛箱，希望在不久將來，可以看到更豐富組合的掛箱組件進行長途全道路工況試驗。