日刊工業(yè)新聞社（NIKKAN KOGYO SHIMBUN）從4月1日連續(xù)三天對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈中心，做了一個(gè)《變革2020：依賴中國(guó)的功過》的連載報(bào)道，迅速成為日本閱讀的關(guān)注點(diǎn)。這里從汽車、汽車零部件和機(jī)床三方面，進(jìn)行了反思。南山工業(yè)書院進(jìn)行了編譯整理，以饗讀者。

 汽車整車：新冠放大了成本的陰影

據(jù)日刊工業(yè)新聞稱，中國(guó)是世界最大的汽車銷售市場(chǎng)銷量占全球總量的30%，各公司積極投入主力車，成長(zhǎng)為承擔(dān)業(yè)績(jī)的市場(chǎng)。近期受中美貿(mào)易摩擦、環(huán)境限制與新冠疫情的影響，生產(chǎn)企業(yè)人工費(fèi)用高漲、供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)的過渡依賴等問題都突顯出來。面對(duì)中國(guó)巨大的市場(chǎng)，生產(chǎn)與銷售策略都需要重新檢視。

從2019年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)來看，日本車企在華銷售取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2019年全年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2% 。這主要原因是由于中美貿(mào)易摩擦造成的消費(fèi)停滯。但日本卻得到了好消息。相對(duì)于歐美企業(yè)的業(yè)績(jī)下滑，日本企業(yè)的總銷售臺(tái)數(shù)比去年增加了2.7%，達(dá)到456萬臺(tái)。三菱UFJ摩根士丹利證券高級(jí)分析師杉本浩一認(rèn)為：“在向質(zhì)量轉(zhuǎn)變的過程中，日本企業(yè)的品質(zhì)和成本等得到了認(rèn)可?！?/p>

進(jìn)入2020年，受到新冠疫情的影響，日系廠商2月的新車銷量比去年同期大幅減少了約7至8成。這個(gè)數(shù)字會(huì)在疫情過后可以得到恢復(fù)，但真正需要擔(dān)憂的是中國(guó)車企，在國(guó)家政策的扶持下也成長(zhǎng)起來了。雖然在2019年中國(guó)制定了有利于日本車企的新能源汽車“NEV限制”，但在貿(mào)易摩擦下，政府主導(dǎo)的擴(kuò)大市場(chǎng)將會(huì)背離“NEV限制”的要求。日興證券木下壽英股份調(diào)查部的資深分析師預(yù)測(cè)，“即使扣除新冠疫情的影響，2020年的市場(chǎng)依然嚴(yán)峻”。

另一方面，日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈中有很多零件在華生產(chǎn)。新冠疫情使零件的生產(chǎn)與物流都受到了影響。同時(shí)日企與中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的人才爭(zhēng)奪日益激化，日本在華企業(yè)人工成本大幅度上漲，使其成本優(yōu)勢(shì)逐步喪失。重新部署供應(yīng)鏈變成了迫在眉睫的議題。

中國(guó)無疑是一個(gè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的市場(chǎng)。但是，考慮到難以設(shè)想的外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，有必要多準(zhǔn)備靈活的戰(zhàn)略。因此，不僅僅是新冠肺炎病毒的壓力，成本上升也是迫使日本需要重新部署供應(yīng)鏈

汽車零部件：進(jìn)一步分散

各汽車零部件公司為了配合整車制造商的海外發(fā)展，開始了屬地生產(chǎn)。中國(guó)也不例外，作為成長(zhǎng)中的市場(chǎng)獲得了持續(xù)的投資。目前新型冠狀病毒疫情和中美貿(mào)易摩擦等不確定性變大，中國(guó)自身市場(chǎng)的魅力并沒有改變。但是，中國(guó)作為最大的集中出口據(jù)點(diǎn)的位置發(fā)生了變化。

受美中貿(mào)易摩擦等影響，中國(guó)的汽車銷售減少，新冠疫情加速了這一趨勢(shì)。6家日系汽車制造商在2月的中國(guó)新車銷售比去年同期下降了約8成。盡管如此，中國(guó)市場(chǎng)的存在感，依然非常堅(jiān)挺。日本活塞環(huán)的山本彰社長(zhǎng)斷言：“盡管新冠疫情正在擴(kuò)大，但中國(guó)作為世界上最大的市場(chǎng)，仍然很有魅力?！币虼?，日本在江蘇儀征市的活塞環(huán)工廠，仍將按計(jì)劃在2021年建設(shè)新生產(chǎn)線。

但并非都是這樣的堅(jiān)定信心。為了避免過度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈中心，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)以外的地方，成為汽車制造商一種常見的選擇。根據(jù)日經(jīng)社最新報(bào)道，以汽車導(dǎo)航系統(tǒng)為例，世界生產(chǎn)的50%的汽車導(dǎo)航和車載系統(tǒng)依賴于中國(guó)。但是為了避免美中貿(mào)易摩擦和關(guān)稅等風(fēng)險(xiǎn)，汽車零部件廠商正在將可能的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日本和墨西哥，大大降低了中國(guó)的生產(chǎn)比例。而2018年法國(guó)汽車零部件制造商佛吉亞Faurecia以12億美元的價(jià)格，收購(gòu)日立擁有的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)日本制造商歌樂Clarion的股份，強(qiáng)化控制。

提供汽車懸架及驅(qū)動(dòng)連桿的日本合資公司萬寶井Yorouzu，在武漢廣州都設(shè)有工廠。通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)生產(chǎn)的零件在東南亞和日本的生產(chǎn)基地也能以同樣的品質(zhì)生產(chǎn)的體制。受新冠疫情的影響，武漢工廠被迫封鎖的時(shí)候，該公司91%的產(chǎn)品已經(jīng)可以脫離中國(guó)工廠：152個(gè)品種中的138個(gè)可以在世界各國(guó)的其他工廠替代生產(chǎn)。在最大限度發(fā)揮在需要地附近生產(chǎn)和供給的“地產(chǎn)地消”的同時(shí)，也采取了分布式策略，以便應(yīng)對(duì)中美不確定性因素的影響。

豐田汽車系的零部件制造商以地產(chǎn)地消為基本戰(zhàn)略，以東日本大地震為首的大規(guī)模災(zāi)害為契機(jī)，在世界范圍內(nèi)推進(jìn)了生產(chǎn)地的分散化和代替生產(chǎn)等。電裝DENSO和愛信精機(jī)AISIN等一級(jí)供應(yīng)商Tie1將中國(guó)定位為成長(zhǎng)市場(chǎng)，強(qiáng)化和整備生產(chǎn)基地，同時(shí)也調(diào)整生產(chǎn)方面的風(fēng)險(xiǎn)分散體制。

但是在2級(jí)以下的供應(yīng)商中，存在依靠大量廉價(jià)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)低成本的中國(guó)供應(yīng)商。通過對(duì)供應(yīng)鏈整體進(jìn)行緊密管理，來降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)的工資水平隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而上升，作為生產(chǎn)、出口據(jù)點(diǎn)的成本優(yōu)勢(shì)正在減弱。國(guó)際貿(mào)易投資研究所的高橋俊樹研究主干指出，以成本上升和風(fēng)險(xiǎn)分散的觀點(diǎn)來謀求中國(guó)以外的分散化是緊迫的課題。雖然在中國(guó)推進(jìn)地產(chǎn)地銷，但是作為出口據(jù)點(diǎn)，則不可避免的發(fā)生著變化。

機(jī)床：面向內(nèi)需有機(jī)會(huì)

日本的機(jī)床制造商在中國(guó)的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。德瑪吉森精機(jī)、日本津上、沙迪克復(fù)工率達(dá)到80%。受新型冠狀疫情的影響，各公司不得不在春節(jié)后停擺。但是，疫情被控制的征兆出現(xiàn)已經(jīng)一個(gè)月，工廠的人員基本全部歸崗。由于美中貿(mào)易摩擦和人工費(fèi)的高漲，中國(guó)作為世界工廠，有陷入不能全面運(yùn)轉(zhuǎn)的趨向。但是對(duì)于機(jī)床行業(yè)來說，它仍然是滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮闹匾?yīng)基地。并沒有出現(xiàn)行業(yè)的萎縮。

“在第一季度中中國(guó)市場(chǎng)比率可能高于全世界其他的國(guó)家”。機(jī)床大企業(yè)的負(fù)責(zé)人指出，在全球機(jī)器銷售不振的情況下，中國(guó)事業(yè)正在迅速恢復(fù)。

由于春節(jié)以來受到新冠疫情的影響而處于休眠狀態(tài)的中國(guó)顧客重新開始活動(dòng)，日本津上（TSUGAMI）精密機(jī)床在浙江省工廠開始高比率復(fù)工。在新冠疫情高峰時(shí)期，春節(jié)返鄉(xiāng)的工作人員不能返回省內(nèi)，但現(xiàn)在已經(jīng)完成了新近訂單和疫情爆發(fā)前積存訂單的制造。

德瑪吉森精機(jī)在制造加工中心（MC）的天津工廠調(diào)整了人員體制，3月中旬幾乎全部開工。在沙迪克，蘇州和廈門共有2家工廠復(fù)工率達(dá)到80%。

中國(guó)市場(chǎng)占外需的2-3成。沙迪克社長(zhǎng)古川健一表示“主要客戶的小型精密模具產(chǎn)業(yè)主要集中在中國(guó)”。對(duì)日本的機(jī)床產(chǎn)業(yè)來說，中國(guó)現(xiàn)在依然是最重要的地區(qū)之一。而且發(fā)展?jié)摿€很巨大。

在中國(guó)的日企，由于人事費(fèi)高漲和中美霸權(quán)之爭(zhēng)，難以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，因此不斷縮小、撤退。以廉價(jià)勞動(dòng)力為導(dǎo)向的“世界工廠”現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向東南亞等地。但是日本的機(jī)床產(chǎn)業(yè)，以中國(guó)生產(chǎn)為主，并主要面向中國(guó)的內(nèi)需，與世界工廠和其他產(chǎn)業(yè)明顯不同。

以西鐵城表業(yè)為例，它在中國(guó)山東省，生產(chǎn)仍然擴(kuò)大兩倍——盡管許多中國(guó)其他鐘表零部件關(guān)門。這種趨勢(shì)是在美國(guó)和中國(guó)摩擦最嚴(yán)重的2019年底，就已經(jīng)開始了。而西鐵城鐘表的工廠擴(kuò)張，也使得用于高性能終端產(chǎn)品中的高精度零件用機(jī)床需求增加。只要中國(guó)社會(huì)追求高品質(zhì)生活，需要最佳的終端產(chǎn)品，那么這些產(chǎn)品的制造，就會(huì)進(jìn)入日本廠商最擅長(zhǎng)的高性能的尖端機(jī)床領(lǐng)域。在美中霸權(quán)之爭(zhēng)中，美國(guó)提出要回歸制造業(yè)，但是日本機(jī)床行業(yè)對(duì)此不以為然，“世界最大的加工市場(chǎng)不可能轉(zhuǎn)移到以IT產(chǎn)業(yè)稱霸的美國(guó)”。 

當(dāng)然，日本廠商對(duì)于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的追趕，以及適應(yīng)中國(guó)相關(guān)規(guī)定，也十分吃力。但是，這種付出的代價(jià)，也得到了回報(bào)。