隨著速爾快遞的大面積停運(yùn)，意味著龍邦、優(yōu)速、速爾，最具代表性的三個(gè)全國(guó)商業(yè)網(wǎng)已然全部沒(méi)落。

扼腕痛惜的同時(shí)，很多人也在思考另外一個(gè)問(wèn)題：同樣以商業(yè)件為主體的省內(nèi)網(wǎng)，會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，走向末路？

除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一致以外，面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)確實(shí)有很多類似之處。一方面，自2018年毛衣戰(zhàn)以來(lái)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化。加上這次超級(jí)病毒疫情的影響，多國(guó)經(jīng)濟(jì)休克，外貿(mào)業(yè)務(wù)除醫(yī)療用品外都是中止?fàn)顟B(tài)，很多工廠都在裁員，放長(zhǎng)假，甚至關(guān)門(mén)。

另一方面，除了行業(yè)內(nèi)本身諸多老對(duì)手以外，跨界對(duì)手所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力在持續(xù)加大。下面就來(lái)看看有哪些跨界對(duì)手：

1、  通達(dá)系。

從近些年發(fā)展的趨勢(shì)和實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)通達(dá)系的重心一直在往小件轉(zhuǎn)移。除了淡季和的時(shí)候農(nóng)產(chǎn)品上市期間大貨相對(duì)較多以外，其他時(shí)間整體占比非常小，所以影響不大。

2、  快運(yùn)網(wǎng)。

導(dǎo)致全國(guó)商業(yè)網(wǎng)倒塌的罪魁惡首，對(duì)省內(nèi)網(wǎng)的沖擊大不大呢？省內(nèi)業(yè)務(wù)，對(duì)于快運(yùn)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一塊雞肋業(yè)務(wù)。食之無(wú)味，棄之可惜。時(shí)效玩不過(guò)省內(nèi)網(wǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯。所以大多快運(yùn)站點(diǎn)對(duì)省內(nèi)業(yè)務(wù)根本不感興趣，除非是高價(jià)格的優(yōu)質(zhì)客戶，或者為了維護(hù)客戶而勉強(qiáng)為之。

3、  即時(shí)配。

貨拉拉、58速運(yùn)近幾年業(yè)務(wù)增速驚人，來(lái)自省內(nèi)網(wǎng)的市場(chǎng)份額占比肯定是大頭的，尤其是同城業(yè)務(wù)。價(jià)格最低才二十幾元，時(shí)效秒殺任何對(duì)手，貨物的安全性更是無(wú)敵狀態(tài)。貴重易損的貨物都可以不用怎么包裝，即時(shí)送達(dá)。但凡有個(gè)幾百公斤以上，跨城，跨省都有可能。

4、  同城配。

以前省內(nèi)網(wǎng)的商超配送量還是不小的，尤其是那種代理性質(zhì)的貿(mào)易商。然而隨著同城配的逐步壯大，這塊業(yè)務(wù)到省內(nèi)網(wǎng)的手里只會(huì)越來(lái)越小。沒(méi)辦法，術(shù)業(yè)有專攻，這是行業(yè)趨勢(shì)。

那么省內(nèi)網(wǎng)還有生存空間和發(fā)展前途嗎？一個(gè)事物能不能存活，關(guān)鍵是看它有沒(méi)有合適溫度的土壤。我們可以用幾個(gè)維度去分析：

1、  模式：

省內(nèi)網(wǎng)與全國(guó)網(wǎng)最大的區(qū)別在于：成本低，不僅僅是因?yàn)閿傋有〉脑?，而是其模式也有著巨大的差別。都知道物流快遞行業(yè)三大高：場(chǎng)地成本高，人工成本高，車(chē)輛成本高，這些對(duì)于省內(nèi)網(wǎng)來(lái)說(shuō)壓力要小很多。

首先，顧名思義，省內(nèi)網(wǎng)只是省內(nèi)活動(dòng)，全網(wǎng)僅需一個(gè)分撥場(chǎng)地即可。而全國(guó)網(wǎng)不像不管有沒(méi)有貨，每個(gè)省份一個(gè)分撥是必須要的，甚至有些省份考慮路程問(wèn)題要多個(gè)分撥。

其次，省內(nèi)網(wǎng)的分揀人員是外包的，而且費(fèi)用基本上是由站點(diǎn)承擔(dān)的。一般是根據(jù)車(chē)型和貨量直接跟外包人員商議費(fèi)用。公司主要負(fù)責(zé)的是管理人員、客服等崗位的成本，而客服部門(mén)實(shí)際上是個(gè)創(chuàng)收部門(mén)，我相信分?jǐn)偛糠制渌杀具€是沒(méi)問(wèn)題的。

最后，干線運(yùn)輸。對(duì)于全國(guó)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，為了追求派送范圍的最大化，要盡可能的網(wǎng)點(diǎn)延伸。但是有很多地方屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而商業(yè)網(wǎng)的客戶群體基本上都是工廠，所以導(dǎo)致很多線路是虧損的。

而省內(nèi)網(wǎng)則不存在這個(gè)問(wèn)題。站點(diǎn)基本上都是自行上車(chē)到分撥裝卸貨，中心不承擔(dān)這個(gè)成本。只有極少數(shù)市中心站點(diǎn)才會(huì)由中心發(fā)車(chē)，也不用擔(dān)心裝載率是否充足。

2、  時(shí)效。

珠三角即日達(dá)，上午發(fā)下午到；全省次日達(dá)，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)。按時(shí)效來(lái)說(shuō)已經(jīng)接近于順豐，跟通達(dá)系和快運(yùn)比屬于秒殺級(jí)別。快運(yùn)一天只有一個(gè)班次不用說(shuō)，通達(dá)系的中班是只有派件不出貨的。唯一沒(méi)法比的就是即時(shí)配，那都不是一個(gè)層面的對(duì)手。

3、  價(jià)格。

文件、樣品之類的商務(wù)小件往往不會(huì)把價(jià)格看的過(guò)重，一般來(lái)說(shuō)都是首選順豐，這也算是順豐品牌沉淀多年的結(jié)果。

主要著力點(diǎn)還是3KG以上的貨物。省內(nèi)網(wǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于順豐的五折，比快運(yùn)略高，但是起步價(jià)又是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

綜合起來(lái)，省內(nèi)網(wǎng)的核心優(yōu)勢(shì)是3-300KG區(qū)間重量。這一點(diǎn)各公司其實(shí)看的很清楚，所以包括速騰、京廣等網(wǎng)絡(luò)反而對(duì)大貨通過(guò)加價(jià)等方式作出諸多限制。因?yàn)榇笈控浳锒嗔耍炊鴮?duì)分撥和末端派送帶來(lái)壓力。

4、  增值業(yè)務(wù)。

簽回單：

省內(nèi)網(wǎng)免費(fèi)，其他都是要收費(fèi)的?？爝\(yùn)更高，比如安能單是簽回單的費(fèi)用是15元/票。

代收貨款：

省內(nèi)網(wǎng)免費(fèi)，其他公司就不存在免費(fèi)一說(shuō)。這塊業(yè)務(wù)量其實(shí)不小，最關(guān)鍵的是這一類客戶的信任度和依賴性非常高。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的區(qū)域，例如華強(qiáng)北，廣州服裝城等地，快遞公司先行墊付貨款再發(fā)貨，非常瘋狂。

服務(wù)下鄉(xiāng)：

這方面速騰快遞做的很不錯(cuò)，一方面加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大派送范圍。另一方面在農(nóng)產(chǎn)品旺季，速騰直接把拖掛車(chē)開(kāi)到了農(nóng)間地頭。服務(wù)到家不過(guò)如此！

整體而言，省內(nèi)網(wǎng)利用自身的靈活性，在增值服務(wù)方面還是做的非常不錯(cuò)的，也可以說(shuō)是最具性價(jià)比的選擇。

綜上所述，雖然市場(chǎng)環(huán)境和前景不容樂(lè)觀，但是省內(nèi)網(wǎng)還是有著自身頑強(qiáng)的生命力。展望未來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域接下來(lái)肯定會(huì)加速洗牌，誰(shuí)去誰(shuí)留，那就要看自身素質(zhì)過(guò)不過(guò)硬了！

世界在變，只有擁抱變化，隨之起舞，才可以真正的走向未來(lái)！