供應(yīng)鏈前景：放緩的時(shí)機(jī)。

Covid-19病毒的迅速傳播已經(jīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響，全球經(jīng)濟(jì)正通過主要產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)波動(dòng)。麻省理工學(xué)院（MIT）供應(yīng)鏈專家David Simchi Levi從2020年開始密切關(guān)注這些波動(dòng)，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)從中國(guó)向美國(guó)和歐洲轉(zhuǎn)移。

“這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，”麻省理工學(xué)院 a.Schwarzman 計(jì)算學(xué)院數(shù)據(jù)、系統(tǒng)與社會(huì)研究所Simchi Levi教授說，‘’全球公共衛(wèi)生危機(jī)不僅影響供應(yīng)鏈的供應(yīng)端，也影響到供應(yīng)鏈的需求端，因此對(duì)所有這些業(yè)務(wù)相關(guān)的財(cái)務(wù)結(jié)果都有重大影響?！?/p>

2月下旬，Simchi Levi和技術(shù)主管Pierre Haren在《哈佛商業(yè)評(píng)論》博客上發(fā)布了一篇短期預(yù)測(cè)，即到3月中旬，Covid-19在中國(guó)的影響將導(dǎo)致美國(guó)和歐洲的制造業(yè)放緩。

為什么？因?yàn)樵S多中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)商由于病毒引起的問題，在1月下旬暫時(shí)大幅減產(chǎn)。根據(jù)全球航運(yùn)的時(shí)間表來看，主要制造商將在大約6周后供應(yīng)不足。

Simchi Levi說：“最后一批發(fā)貨是在2月底，因?yàn)閺膩喼薜奖泵阑驓W洲大約需要30天，大多數(shù)制造企業(yè)將保留大約兩周的庫存，也就是它們能夠滿足3月前兩周的需求。在那之后，如果沒有更多的供應(yīng)，制造業(yè)將會(huì)中斷。我們現(xiàn)在就已經(jīng)看到這個(gè)結(jié)果了?！?/p>

事實(shí)上，自3月中旬以來，幾家主要的汽車制造商連續(xù)幾天都在減產(chǎn)，導(dǎo)致大眾和雷諾在歐洲的工廠已經(jīng)關(guān)停了。在美國(guó)，一些主要汽車制造商上周宣布，出于健康和安全考慮，他們將暫時(shí)關(guān)閉工廠；本田在3月18日明確表示，由于“Covid-19的經(jīng)濟(jì)影響，相關(guān)的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將下降”，他們將實(shí)施臨時(shí)停產(chǎn)。

不過最近幾周，中國(guó)的公共衛(wèi)生狀況有所改善，新增病例和死亡人數(shù)有所下降。如果美國(guó)和歐洲的公共衛(wèi)生狀況沒有惡化，那么到第二季度末，制造業(yè)產(chǎn)出會(huì)恢復(fù)到正常水平。

Simchi Levi查看了來自中國(guó)3000多家供應(yīng)商的調(diào)查數(shù)據(jù)，他指出，中國(guó)供應(yīng)商約一半的員工預(yù)計(jì)到3月底才能滿負(fù)荷工作。其余的供應(yīng)商恢復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)的時(shí)間預(yù)計(jì)要更久。

他指出，現(xiàn)在這不僅僅是中國(guó)的供應(yīng)問題，而是來自世界各地的供應(yīng)問題。第二，需求方面正在徹底改變。隨著失業(yè)率的上升和消費(fèi)者支出的減少，越來越少的大型制造商能夠保持滿負(fù)荷或接近滿負(fù)荷運(yùn)作。

“這也意味著第三個(gè)因素，即對(duì)公司財(cái)務(wù)的影響，”Simchi Levi說?！斑@不僅僅是供應(yīng)鏈的中斷；需求的大幅下降會(huì)對(duì)金融產(chǎn)生重大影響。”因此，即使中國(guó)和其他亞洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇相對(duì)較快，美國(guó)和歐洲的企業(yè)可能也沒有能力在以前的水平上提高產(chǎn)量并重新雇用工人。

SimchiLevi說：“你可以看到一些連鎖效應(yīng)產(chǎn)生了影響。顯然，如果不控制Covid-19的擴(kuò)散，經(jīng)濟(jì)很難會(huì)得到改善。

“因?yàn)檫@一切都是變化和動(dòng)態(tài)的”。