近日，南京市公路運輸管理處頒發(fā)了首批具有“網(wǎng)絡(luò)貨運”資質(zhì)的道路運輸經(jīng)營許可證，科技物流公司福佑卡車率先獲得。

2020年，無車承運人試點工作結(jié)束，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》施行，這一交替被稱為“互聯(lián)網(wǎng)物流新紀(jì)元”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的審批門檻較無車承運更高，難度升級。

從無車承運人試點到網(wǎng)絡(luò)貨運，伴隨著政策愈加成熟規(guī)范，福佑卡車等新興科技企業(yè)也見證并參與著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的蓬勃發(fā)展。

圖｜ 從無車承運到網(wǎng)絡(luò)貨運

網(wǎng)絡(luò)貨運之一：重在「貨運」 承擔(dān)運輸責(zé)任

 《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）對“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營”做了明確定義，指出單純提供信息中介、交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)實際運輸責(zé)任。

據(jù)報道，福佑卡車平臺在2015年上線，上線初期業(yè)務(wù)模式以車貨匹配為主，2018年，福佑卡車完成從深度撮合交易向整車運輸履約平臺的轉(zhuǎn)變。所謂履約平臺，也就是說福佑卡車參與交易過程、承擔(dān)運輸責(zé)任，對交付結(jié)果負(fù)責(zé)。

圖｜ 福佑卡車業(yè)務(wù)模式

網(wǎng)絡(luò)貨運之二：依托互聯(lián)網(wǎng) 確保數(shù)據(jù)真實

無車承運人試點時期，車輛資質(zhì)異常、車輛定位異常及運單與資金流水不匹配等問題凸顯，而人車資質(zhì)審查、數(shù)據(jù)真實是網(wǎng)絡(luò)貨運要求的重點。

當(dāng)前，不少互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都實現(xiàn)了線上交易，但如何保障交易數(shù)據(jù)的完整與真實是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的關(guān)鍵。福佑卡車平臺自上線之初就將傳統(tǒng)的線下交易轉(zhuǎn)移到線上進行，重視車輛資質(zhì)審核及平臺設(shè)立完善的司機準(zhǔn)入機制，確保實名認(rèn)證、人車一致；運輸過程中，福佑好運App每30秒自動定位車輛位置，要求全程軌跡完整率不低于98%。物流、信息流與資金流的“三流合一”保障了貨物軌跡、運單數(shù)據(jù)與交易流水一致。

圖｜ 互聯(lián)網(wǎng)+物流推動交易線上化

網(wǎng)絡(luò)貨運價值導(dǎo)向：科技提效 降低物流成本

《辦法》指出，鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源。福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹也一再強調(diào)，面對當(dāng)前貨運市場人口紅利見頂、低價薄利的局面，科技是提高物流效率、降低運輸成本的唯一方法。

在技術(shù)提效方面，福佑卡車基于大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)研發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng)，通過算法調(diào)度車輛，車輛的月均有效行駛里程（9.6米廂車為例）可從7000-9000公里提升至11000公里，總體運行效率提升約24%。車輛運行效率的提升也讓產(chǎn)業(yè)鏈上的多方共贏成為可能，目前，福佑卡車在為上游貨主企業(yè)節(jié)約運輸成本的同時，也讓卡車司機提高了約12.5%的承運收入。

圖｜ 福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)（右）

據(jù)報道，降低物流成本、優(yōu)化運輸組織、規(guī)范經(jīng)營行為是網(wǎng)絡(luò)貨運的三大價值導(dǎo)向。邁入網(wǎng)絡(luò)貨運時代，如何用科技提升履約能力，用更低的成本與更高的效率實現(xiàn)貨物交付，將是物流企業(yè)構(gòu)建可持續(xù)競爭優(yōu)勢的核心。