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跨越速運(yùn) CMO 洪一瑋:疫后重構(gòu)的末端物流

[羅戈導(dǎo)讀]?我們借用過去急速空運(yùn)的經(jīng)驗(yàn),來做大票零擔(dān)和整車在防疫過程當(dāng)中的特殊報(bào)備和通行要求的整合。疫情加速了產(chǎn)品的分級(jí)化管理,更豐富的空運(yùn)、快運(yùn)、整車產(chǎn)品,會(huì)慢慢填滿整個(gè)細(xì)分市場。

課件下載:跨越速運(yùn) CMO 洪一瑋:疫后重構(gòu)的末端物流.pdf

3月27日,由羅戈網(wǎng)主辦的《羅戈云峰會(huì)》線上直播活動(dòng)正式開播,來自物流獨(dú)角獸和創(chuàng)新先鋒的30家企業(yè)高管共聚一堂,一起圍繞快遞快運(yùn)、合同物流、城市配送數(shù)字化物流、制造供應(yīng)鏈等多個(gè)行業(yè)展開交流,探討行業(yè)創(chuàng)新趨勢、企業(yè)的機(jī)遇和成長。

我們借用過去急速空運(yùn)的經(jīng)驗(yàn),來做大票零擔(dān)和整車在防疫過程當(dāng)中的特殊報(bào)備和通行要求的整合。疫情加速了產(chǎn)品的分級(jí)化管理,更豐富的空運(yùn)、快運(yùn)、整車產(chǎn)品,會(huì)慢慢填滿整個(gè)細(xì)分市場。——跨越速運(yùn)CMO 洪一瑋

嘉賓介紹:洪一瑋擁有超過15年海內(nèi)外領(lǐng)先供應(yīng)鏈及物流企業(yè)管理工作經(jīng)驗(yàn)。專擅于基于行業(yè)整體變化趨勢的洞悉與預(yù)測,建立卓有成效的經(jīng)營戰(zhàn)略及實(shí)施計(jì)劃,并領(lǐng)導(dǎo)營銷,運(yùn)營,IT等所有團(tuán)隊(duì),共同贏得超越預(yù)期的勝利。

“客戶要的是穩(wěn)定的時(shí)效,而不是盲目地追求速度,非??炀鸵馕吨杀靖?em style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; word-wrap: break-word !important;">,在物流服務(wù)中,必須從貨主視角出發(fā),站在全鏈條的視角,做有效率的貨運(yùn)企業(yè)?!焙橐滑|在直播中講到,市場競爭日趨白熱化,卓有成效的庫存管理對(duì)各行各業(yè)都十分必要。尤其對(duì)制造商和供應(yīng)鏈參與者來說更是重中之重,合理的庫存計(jì)劃可以實(shí)現(xiàn)利潤與銷售的最大化,降低運(yùn)營成本,并持續(xù)引入更好的控制和管理流程。


當(dāng)前,新冠疫情導(dǎo)致物流血脈不暢,航班減少,高速路口被封,通行困難;取貨、派送需要提供相應(yīng)證明,取貨、投遞等障礙;物流成本相較疫情前大幅增加。

作為一家物流企業(yè),如何做好疫情下的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)?

洪一瑋介紹,整個(gè)疫情期間,不同城市、不同小區(qū)、不同園區(qū)對(duì)于無接觸配送制定了不同管理要求。而這得益于跨越的直營模式,跨越在全國各地?fù)碛袉T工5萬余人,有3000多個(gè)直營網(wǎng)點(diǎn),物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國32個(gè)省級(jí)行政區(qū)500多個(gè)城市,覆蓋全國90%以上的城市,跨越的快遞小哥收集了各地不同的人對(duì)人和人對(duì)物的交接要求,進(jìn)而植入ERP鑄劍系統(tǒng)中,根據(jù)小哥反饋的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)和提煉,并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,從而得出不同客戶配送標(biāo)準(zhǔn)。

這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于疫情之后的管控是有效的,很多園區(qū)會(huì)沿用疫情期間加強(qiáng)的交接和配送制度。在疫情過程中,這種IT和直營團(tuán)隊(duì),互相間進(jìn)行交互總結(jié),進(jìn)行大數(shù)據(jù)沉淀,這就體現(xiàn)了直營和ERP鑄劍系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,對(duì)未來工作具有指導(dǎo)性意義。

疫情當(dāng)前,面對(duì)運(yùn)力缺乏和道路封鎖,跨越是如何應(yīng)對(duì)的呢?

洪一瑋介紹,運(yùn)力缺乏是行業(yè)普遍面對(duì)的問題,很多干線司機(jī),進(jìn)入湖北后被要求進(jìn)行14天隔離,導(dǎo)致運(yùn)力端有很大缺口。得益于公司內(nèi)部搭建的跨越司機(jī)APP,擁有十萬+簽約客戶。在完成注冊認(rèn)證后,很快便有多條路線、多種需求的“拉貨生意”呈現(xiàn)在眼前,司機(jī)師傅們可以自行選擇。

相比于其他同類型平臺(tái),跨越速運(yùn)所積聚的海量客戶資源,能夠最大程度確保每個(gè)入駐跨越司機(jī)APP的司機(jī)朋友有單接,有活干,有錢賺,讓每一份付出都能得到應(yīng)有的回報(bào),很多司機(jī)有豐富的道路經(jīng)驗(yàn),這方面經(jīng)驗(yàn)也可以為跨越所借鑒,跨越司機(jī)APP成為疫情期間解決運(yùn)力不足的一個(gè)有力補(bǔ)充。如何進(jìn)行APP管理,流程管理和對(duì)于末端司機(jī)的放權(quán),這是一個(gè)很有趣的探討。

洪一瑋在直播中講到,這次疫情,是對(duì)跨越速運(yùn)取派疫情防控?zé)o盲點(diǎn),形成防疫標(biāo)準(zhǔn)化操作的一個(gè)檢驗(yàn)。公司打造的ERP鑄劍系統(tǒng),可以對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)、流程及運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行把控,對(duì)鞋服,電子,食品,家電等不同行業(yè)默認(rèn)適配不同標(biāo)準(zhǔn)方案;對(duì)同行業(yè)不同的客戶,可配置多個(gè)模塊和參數(shù)選擇,為跨越速運(yùn)應(yīng)對(duì)疫情和復(fù)工“戰(zhàn)疫”的硬核打開方式提供保障。

通過這次疫情的洗禮,相信很多企業(yè)會(huì)對(duì)配送防御標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行反思和沉淀。一個(gè)重要理念,疫情結(jié)束之后,整個(gè)中國的EHS標(biāo)準(zhǔn),從過去形式主義,走向一定程度的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格化。國內(nèi)物流企業(yè)目前關(guān)于EHS的認(rèn)識(shí)程度不夠,EHS管理水平不均衡,大量企業(yè)并未建立EHS管理體系,管理者不重視,投入不足,特別是企業(yè)為控制成本上升,缺乏提升EHS的積極性和主動(dòng)性性。通過這次疫情,會(huì)倒逼整個(gè)中國企業(yè)的EHS提升,首先確保員工安全作業(yè),另一方面,EHS要求提升,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的提升。

洪一瑋還提到,疫情后業(yè)務(wù)爆發(fā)導(dǎo)致很多倉庫爆倉的現(xiàn)象,對(duì)物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),這就要求物流企業(yè)能夠做到精準(zhǔn)的送達(dá),做外庫的操作,要求信息鏈和運(yùn)輸鏈的鏈接,不僅是共通的關(guān)系,還要形成通知,同步和精準(zhǔn)同時(shí)觸達(dá)的要求,而物流、信息流、資金流,這三流的互動(dòng)對(duì)物流企業(yè)提出了很大挑戰(zhàn)。現(xiàn)在要做到,客戶信息流發(fā)生變化,客戶整個(gè)供應(yīng)鏈的拉動(dòng)要求變得非常緊張,倉庫也沒有庫容,這個(gè)對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮榫o張、精準(zhǔn),精益生產(chǎn)的企業(yè)越來越多,要求越來越多,這就倒逼企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和時(shí)效去升級(jí),企業(yè)也要做好這些規(guī)劃,居安思危,為未來做更好服務(wù)。

最后,洪一瑋總結(jié),希望經(jīng)歷此次疫情的‘大考’,大家都能從順境中找到陰影,從逆境中找到光亮,成為真正的強(qiáng)者......

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