3月2日獲悉，智能重量管理平臺(tái)深圳漢德宣布獲8000萬(wàn)A輪融資，投資方為前海母基金、峰瑞資本、零一創(chuàng)投。據(jù)悉，本輪融資是深圳漢德在2017年獲得鐘鼎資本、峰瑞資本領(lǐng)投后的新一輪融資，合計(jì)融資金額過(guò)億元。新一輪融資資金將用于產(chǎn)品研發(fā)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

深圳漢德CEO苗少光表示，“未來(lái)，深圳漢德將以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，為上游客戶以及物流企業(yè)打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，幫助企業(yè)客戶提高運(yùn)營(yíng)能力，推動(dòng)供應(yīng)鏈物流的效率變革，創(chuàng)造新價(jià)值?！?/p>

峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐認(rèn)為，“智慧物流是必然的趨勢(shì)，智慧物流本身的核心是各個(gè)物流環(huán)節(jié)的智能化和自動(dòng)化，而這首先離不開(kāi)需要把各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，關(guān)于這個(gè)巨大行業(yè)如何能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化，有很多商業(yè)模式在嘗試，深圳漢德做的事情正是物流中最重要的車輛實(shí)時(shí)載重量以及位置信息的數(shù)據(jù)化，這也是一條有一定技術(shù)挑戰(zhàn)的路線，他們也是目前幾乎唯一能在多場(chǎng)景多行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)非常低的重量誤差率（2%）的技術(shù)服務(wù)商，通過(guò)過(guò)去兩年多的嘗試和努力，他們?cè)诙鄠€(gè)物流相關(guān)行業(yè)取得了較大的進(jìn)展。我們相信，隨著疫情之后，國(guó)家和行業(yè)對(duì)于智慧物流的進(jìn)一步重視和支持，包括最近推出的相關(guān)文件《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》均已體現(xiàn)。今年深圳漢德將獲得更加巨大和快速的發(fā)展，尤其是在新加入的投資伙伴前海母基金和零一創(chuàng)投的共同支持下。”

為什么是深圳漢德？背后的關(guān)鍵因素是什么？

在苗少光看來(lái)，“之所以能夠持續(xù)獲得融資，首先離不開(kāi)車載稱重的商業(yè)潛力?！?/p>

一方面是，貨車稱重監(jiān)管一直都是行業(yè)的一大難題，因?yàn)樯婕暗缴舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈多方，任何一方也不能立刻把問(wèn)題全部解決。

另一方面，在貨車超載運(yùn)輸問(wèn)題上，盡管監(jiān)管部門執(zhí)行力度很強(qiáng)，也一直盡心盡力的防范此類問(wèn)題發(fā)生。但在做好法規(guī)政策約束的同時(shí)，還需要有一個(gè)合適的監(jiān)管工具，以能夠?qū)崿F(xiàn)“全鏈條”的監(jiān)測(cè)，即貨車從裝貨到卸貨，全線全流程監(jiān)測(cè)到實(shí)際裝貨重量，做到實(shí)時(shí)載重監(jiān)測(cè)。

此外，傳統(tǒng)的“過(guò)地磅”測(cè)量方式，存在一個(gè)非常大的劣勢(shì)：不可移動(dòng)，車在尋找地磅的過(guò)程中會(huì)增長(zhǎng)成本，且無(wú)法獲得實(shí)時(shí)載重?cái)?shù)據(jù)。“一個(gè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)重量的工具將發(fā)揮巨大的作用，這既能防止超載等現(xiàn)象發(fā)生，又可以通過(guò)管理優(yōu)化提高單車的周轉(zhuǎn)效率?！泵缟俟庹f(shuō)。

據(jù)了解，深圳漢德的解決方案是通過(guò)傳感器設(shè)備，測(cè)量車軸形變，然后將形變數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出車輛的實(shí)時(shí)載重以及判斷車輛的狀態(tài)（包括裝載率、裝卸貨效率可視、軌跡監(jiān)控等），有效防止了超重和“竄貨”行為的發(fā)生。

在整個(gè)流程中，深圳漢德系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判定是否在指定區(qū)域內(nèi)完成卸貨，如果在指定區(qū)域卸貨，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷這趟運(yùn)輸任務(wù)是正常的；如果是在非指定區(qū)域卸貨，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)發(fā)出違規(guī)警報(bào)，管理人員可及時(shí)對(duì)該訂單任務(wù)進(jìn)行復(fù)核和判定，平臺(tái)也會(huì)提供客觀完整的任務(wù)軌跡及重量、區(qū)域等信息幫助管理人員進(jìn)行客觀公正的評(píng)判是否屬于違規(guī)事件。

鐘鼎資本合伙人湯濤表示，“數(shù)據(jù)是物流產(chǎn)業(yè)從3.0互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代往4.0科技時(shí)代變革的最核心紐帶，貨運(yùn)市場(chǎng)中的車輛載重信息可以直接或間接描述車輛的核心行為數(shù)據(jù)，并用在不同行業(yè)深化垂直應(yīng)用的潛力。深圳漢德作為國(guó)內(nèi)首先在此領(lǐng)域深耕的軟硬件數(shù)據(jù)服務(wù)一體化公司，率先在此領(lǐng)域完成了商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)了批量化裝機(jī)，以及足夠高的數(shù)據(jù)精度，我們相信，深圳漢德將在物流行業(yè)的智能化變革中起到重要作用。鐘鼎資本認(rèn)為，深圳漢德有機(jī)會(huì)成為鐘鼎物流生態(tài)圈中的科技數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分，作為在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域深耕的基金，鐘鼎將與深圳漢德一起努力，共同打造數(shù)據(jù)物流的生態(tài)體系，共同推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。”

苗少光認(rèn)為，“深圳漢德能夠獲得融資還取決于內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)因素。內(nèi)部來(lái)看，我們團(tuán)隊(duì)早在2012年就認(rèn)準(zhǔn)了車載稱重這個(gè)方向，技術(shù)上至少領(lǐng)先了行業(yè)兩年半時(shí)間，目前產(chǎn)品已經(jīng)在全國(guó)推廣并取得了一定的成績(jī)。從外部來(lái)看，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的發(fā)展，場(chǎng)景數(shù)據(jù)化、智能化的應(yīng)用對(duì)供應(yīng)鏈與物流發(fā)展的影響將會(huì)越來(lái)越大?！?/p>

比如在快遞行業(yè)，CR6的連續(xù)兩年增長(zhǎng)（2019前三季度CR6是79.69%），反映出市場(chǎng)集中度在加強(qiáng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻在進(jìn)一步提高。從2019年的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)可以看到，無(wú)論是順豐還是“通達(dá)系”快遞企業(yè)都在通過(guò)新的措施（推出新產(chǎn)品、降價(jià)等）去獲取更大的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn) （加盟型快遞企業(yè)）最終比拼的是快遞企業(yè)總部有多少利潤(rùn)空間（補(bǔ)貼）可以給到網(wǎng)點(diǎn)，這就離不開(kāi)加盟型快遞企業(yè)的盈利水平以及成本優(yōu)化的技術(shù)能力。

縱觀近幾年國(guó)內(nèi)電商物流的發(fā)展，迫于成本投入的壓力，一些快遞企業(yè)已開(kāi)始往智能化轉(zhuǎn)型，通過(guò)搭建技術(shù)平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建軟硬件系統(tǒng)，讓更多貨物管理得更加智能高效。

這里看兩個(gè)例子：

一直以來(lái)，以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤(rùn)的快遞企業(yè)都在想方設(shè)法提升裝載率以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。深圳漢德與某一線快遞企業(yè)合作，通過(guò)智能稱重解決方案實(shí)現(xiàn)精細(xì)化監(jiān)控人和車，將原本與運(yùn)力供應(yīng)商“一車一公里”的結(jié)算方式改為重量，為這家快遞企業(yè)提高了4%-5%的裝載率。對(duì)此，我們經(jīng)過(guò)粗略的計(jì)算：設(shè)定一個(gè)運(yùn)輸總量，如果裝載率的提升（5%）即可為快遞企業(yè)減少運(yùn)輸車數(shù)（20車可減少1車），大概運(yùn)輸成本下降5%。按“通達(dá)系”每年60億左右的運(yùn)輸費(fèi)來(lái)算，運(yùn)輸成本下降5%則可帶來(lái)3億元的利潤(rùn)，結(jié)果非?？捎^。

第二個(gè)案例是某著名快遞服務(wù)商（主要是大件貨物），由于過(guò)去無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別每票大件貨物重量，物流公司與客戶之間的信任基礎(chǔ)較弱，容易收到投訴，這家快遞服務(wù)商使用了深圳漢德的稱重解決方案后，將末端收派的車輛變?yōu)椤翱梢苿?dòng)的網(wǎng)點(diǎn)”（可實(shí)時(shí)稱重、軌跡監(jiān)控等），客戶能及時(shí)知曉每票貨的重量，投訴率大大減少，同時(shí)，還縮短了貨物在中轉(zhuǎn)中心的分揀時(shí)間，極大的提高了分揀人員的效率。

苗少光表示，“隨著數(shù)據(jù)維度越多，信息越多，帶來(lái)的價(jià)值也越高。未來(lái)深圳漢德將把數(shù)據(jù)帶入商業(yè)化場(chǎng)景，結(jié)合著位置信息，車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)就可以精確獲得，這個(gè)變化必將為物流行業(yè)帶來(lái)重大變革?！?/p>

數(shù)字化時(shí)代，物流行業(yè)科技型企業(yè)價(jià)值凸顯

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)的發(fā)展，今天我們已不得不去思考技術(shù)對(duì)商業(yè)變革、供應(yīng)鏈與物流發(fā)展的影響。

商業(yè)變革上，無(wú)論是京東的無(wú)界零售、阿里的新零售，還是蘇寧的智慧零售，他們?cè)诹闶坌律虡I(yè)體系的探索與孵化其實(shí)都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。

在供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展上，技術(shù)的升級(jí)也在更深層次去影響到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)。比如：區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送整個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品管理的可追溯和可識(shí)別；基于大數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化的工具，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè)、更科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)布局、更合理的庫(kù)存管理、更快速的配送路線規(guī)劃等；深圳漢德通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)“重量+位置”的信息，將智能化技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的感知及物流運(yùn)輸全程監(jiān)控，同時(shí)分析出車輛的管理漏洞，以及提升精細(xì)化管理。

可以看到，技術(shù)在物流行業(yè)正在巨大的作用，這不僅僅體現(xiàn)在末端配送的智能化、無(wú)人化，實(shí)際上在供應(yīng)鏈能力背后，數(shù)字供應(yīng)鏈、運(yùn)力優(yōu)化布局、大數(shù)據(jù)等等，都將起到重要作用，每一個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)都將不可或缺。

另外，在機(jī)器人、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)應(yīng)用下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型的巨大時(shí)代變革，新一代智慧物流產(chǎn)業(yè)版圖已經(jīng)展開(kāi)。而隨著新技術(shù)時(shí)代的來(lái)臨，科技型物流企業(yè)的價(jià)值將會(huì)重新被評(píng)估。

前海母基金董事總經(jīng)理雷耀峰認(rèn)為，智慧物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，整個(gè)行業(yè)正由自動(dòng)化、無(wú)人化向數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展，而深圳漢德正好就是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在智慧物流行業(yè)的一個(gè)經(jīng)典應(yīng)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著在智慧物流行業(yè)內(nèi)大量的數(shù)據(jù)積累，深圳漢德還將有望切入數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)，由工具型企業(yè)升級(jí)為平臺(tái)型企業(yè)，為客戶提供更多的增值服務(wù)。

零一創(chuàng)投管理合伙人吳運(yùn)龍表示，“深圳漢德的物聯(lián)網(wǎng)解決方案大幅降低了水泥行業(yè)串貨帶來(lái)的成本和損失，我們看好深圳漢德未來(lái)繼續(xù)深耕水泥行業(yè)，并在更多領(lǐng)域帶來(lái)物流數(shù)字化管理的優(yōu)秀產(chǎn)品”。

對(duì)此，苗少光也直言，新技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)商業(yè)和供應(yīng)鏈革命，核心還是依托于“數(shù)據(jù)”。將以往物理世界的“物”，轉(zhuǎn)化成可描述的“數(shù)據(jù)”，變成數(shù)據(jù)化的信息，才有價(jià)值。所以，在這個(gè)背景下，一家企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造的基礎(chǔ)不再只是資產(chǎn)，會(huì)更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)價(jià)值。這也是科技型物流企業(yè)的價(jià)值將會(huì)重新被評(píng)估的原因之一。

回看物流歷史上每一次獲得突破性發(fā)展的背后，其實(shí)都離不開(kāi)消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變化的影子。如今，提高自動(dòng)化、智能化、數(shù)據(jù)化水平，促使整個(gè)物流業(yè)從人力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，已成為目前物流行業(yè)最強(qiáng)烈且迫切的需求。

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物、車輛等全物流要素的數(shù)據(jù)化，可以驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行升級(jí)，讓數(shù)字化變?yōu)橹悄芑?，?qū)動(dòng)整個(gè)物流業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型?？梢哉f(shuō)，未來(lái)技術(shù)將全球物流行業(yè)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，而科技型企業(yè)在物流的價(jià)值也將凸顯。

苗少光認(rèn)為，“科技型企業(yè)在物流的價(jià)值具體表現(xiàn)可以從短期和長(zhǎng)期這兩個(gè)維度去看。短期就是看科技企業(yè)能否在整個(gè)鏈條中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)技術(shù)的手段幫助物流企業(yè)提高它原有的效率。從長(zhǎng)期來(lái)看，就是從降本增效到通過(guò)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)反向指導(dǎo)企業(yè)快速作出決策，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化以及智能化的變革?！?/p>

總的來(lái)看，數(shù)字化已是未來(lái)的大趨勢(shì)，也是每個(gè)企業(yè)勢(shì)必要走的路。數(shù)字化的價(jià)值體現(xiàn)，一方面可以讓全社會(huì)物流要素（人、車、貨、場(chǎng)）的進(jìn)一步連接和升級(jí)，另一方面也有助于這些物流服務(wù)平臺(tái)借科技之力提升估值。2020年，物流科技型企業(yè)深圳漢德獲8000萬(wàn)A輪融資，作為智能稱重領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，已展示出數(shù)年來(lái)深圳漢德所積累的能力和價(jià)值，相信這只是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)在物流行業(yè)的科技型企業(yè)也將大放異彩。