2018年的天貓雙11，除了再次將中國(guó)消費(fèi)狂歡推向新高潮外，也標(biāo)志著中國(guó)步入了一個(gè)新時(shí)代：單日十億級(jí)快遞訂單時(shí)代。

這么多包裹，在美國(guó)要送上20天、在英國(guó)要送上4個(gè)月，數(shù)量相當(dāng)于2006年中國(guó)全年的快遞業(yè)務(wù)量，連起來(lái)足以繞地球赤道7圈。

雙11過(guò)后的十來(lái)天里，中國(guó)各家快遞公司仍需晝夜不歇地消化不斷涌入的包裹。今年，網(wǎng)友又曬出了快遞小哥半夜發(fā)來(lái)的短信。快遞卡車著火事故見(jiàn)諸報(bào)端，甚至催生了新型“你的快遞正在燃燒”類電話詐騙，警方還得專門辟謠。

這些段子般的行業(yè)苦難并非玩笑。10年來(lái)雙11當(dāng)天物流訂單量從26萬(wàn)件飆升至10億量級(jí)，每年11月由此變成了快遞界的“大考日”。

今年，關(guān)于快遞的新故事是這樣的：在創(chuàng)造了雙11的阿里老家杭州，一個(gè)半夜在小區(qū)投格子柜的快遞小哥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)頭發(fā)蓬亂的人正在鼓搗電動(dòng)車上的快遞，頗具正義感的快遞小哥一把抓住對(duì)方，認(rèn)定他是小偷。這位“小偷”解釋自己是業(yè)主，是一位雙11每天加班的程序員。但快遞小哥并不相信——這個(gè)點(diǎn)兒才回來(lái)，絕對(duì)不是體面的“修電腦的”。

狹路相逢的快遞小哥和程序員小哥，可能都沒(méi)意識(shí)到，他倆秋夜的邂逅有某種辛酸的意味：一個(gè)是送快遞的，一個(gè)是搞技術(shù)的，正好是電商狂歡背后兩個(gè)最辛苦的行當(dāng)。

事實(shí)上，因電商而興，也因電商而苦的快遞業(yè)想要進(jìn)擊、突圍，最需要的正是一群搞技術(shù)的人。

2013年，在對(duì)雙11快遞爆倉(cāng)忍無(wú)可忍后，阿里巴巴砸下巨資成立了菜鳥(niǎo)，試圖用技術(shù)手段解決傳統(tǒng)快遞行業(yè)的痛點(diǎn)。

菜鳥(niǎo)行至5年，雙11行至10年之際，這家公司，可以作為窺視中國(guó)快遞業(yè)歷史與未來(lái)的一扇窗口。

這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)與科技碰撞、屢番試錯(cuò)的曲折故事；是一個(gè)頂住壓力決定“飛行中換引擎”的勇猛故事；也是一個(gè)在科技的助力下，讓中小企業(yè)和普通人享受普惠服務(wù)的故事。

至暗時(shí)刻

對(duì)中國(guó)的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，電商興起是他們的命中貴人。其中，始于2009年淘寶商城（后來(lái)的天貓）的雙11促銷活動(dòng)集中體現(xiàn)了貴人之力，但也在不久的將來(lái)狠狠“虐”起了快遞行業(yè)。

初見(jiàn)總是美好，雙11的頭兩年，讓中國(guó)快遞業(yè)久旱逢甘霖。

彼時(shí)，快遞江湖雖有企業(yè)千家，但多為散兵游勇。幾年前，順豐還被人叫作“老鼠會(huì)”，因?yàn)樗麄冊(cè)谏钲诘霓k公室藏在一個(gè)小賣鋪后頭。被稱為“三通一達(dá)”的申通、中通、圓通和韻達(dá)，創(chuàng)始人都來(lái)自桐廬縣的小山村，90年代靠坐火車人肉遞送外貿(mào)報(bào)關(guān)單起家，人稱“桐廬幫”。

2002年之后，伴隨eBay入華、淘寶崛起，中國(guó)電商業(yè)嶄露頭角，成了快遞業(yè)繼外貿(mào)之后的新市場(chǎng)。

敏銳者馬上意識(shí)到了機(jī)會(huì)，圓通老板渝渭蛟就曾在2005年的春節(jié)跑去杭州找馬云，希望和淘寶合作。桐廬幫的全國(guó)件價(jià)格是18元，淘寶把價(jià)砍掉了1/3，渝渭蛟還是咬牙答應(yīng)了。

到2009年10月，快遞行業(yè)迎來(lái)政策轉(zhuǎn)折，新《郵政法》實(shí)施，結(jié)束了十幾年來(lái)民營(yíng)快遞公司和郵政、公安打游擊戰(zhàn)的黑戶歷史，全行業(yè)正期待新的黃金增長(zhǎng)點(diǎn)。

1個(gè)月后，淘寶商城就給他們帶來(lái)了驚喜。為了拯救當(dāng)年業(yè)績(jī)平平的淘寶商城，剛上任淘寶CFO的張勇（逍遙子）想到了一個(gè)點(diǎn)子：在十一黃金周和圣誕節(jié)之間搞一場(chǎng)促銷活動(dòng)，日期定在了光棍節(jié)11月11日。

沒(méi)料到，這一票玩大了，參與商戶僅27家，一天內(nèi)卻產(chǎn)生了5200萬(wàn)元交易額、26萬(wàn)個(gè)快遞包裹。到第二年，這兩個(gè)數(shù)字更是飆升至9.36億元和100萬(wàn)件。

但蜜月是短暫的，頭兩年雙11的包裹量給快遞業(yè)帶來(lái)了增長(zhǎng)，第三年，驚喜成了驚嚇。

這一年的雙11是特殊的“三11”2011.11.11，號(hào)稱“世紀(jì)光棍節(jié)”，消費(fèi)熱情空前，包裹量驚人地翻了22倍，猛增至2200萬(wàn)個(gè)，幾家快遞公司著實(shí)被“噎”住了。

那會(huì)兒在淘寶商城物流事業(yè)部的文頌（陳敏）對(duì)「甲子光年」回憶，他當(dāng)時(shí)在一家快遞分撥中心目睹了綿延數(shù)公里的幾百輛卡車長(zhǎng)隊(duì)，隊(duì)伍幾乎不動(dòng)，許多貨車司機(jī)只能氣得“罵娘”，連續(xù)1個(gè)月，天天如此，各大快遞公司的分揀中心幾乎全部癱瘓。

“快遞爆倉(cāng)”頭一回成為新聞熱詞。

雙11期間排長(zhǎng)隊(duì)的物流卡車

爆倉(cāng)的原因，一是行業(yè)缺少全局信息，無(wú)法預(yù)估流量、提前布局安排。二是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的低效率阻礙了整體效率，當(dāng)時(shí)整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式相當(dāng)原始，至關(guān)重要的分揀環(huán)節(jié)全靠人力：包裹進(jìn)入各級(jí)分撥中心后，專門的分揀員會(huì)用鉤子撈出包裹，瀏覽紙質(zhì)面單上的地址，然后拿大頭筆在包裹上寫上內(nèi)部區(qū)域編號(hào)。

能憑腦子記住幾十上百個(gè)代碼的工人相當(dāng)稀缺。培養(yǎng)這樣一個(gè)“能寫大頭筆”的人才，快遞公司得花半年，但少了幾個(gè)這樣的工人，整條分揀線就會(huì)斷掉。

猶如盛會(huì)中的踩踏事故，雙11極大地挑戰(zhàn)了快遞行業(yè)的整體運(yùn)力。

2012年，第四個(gè)雙11來(lái)臨，物流事業(yè)部再也不敢掉以輕心。

七八月份，淘寶商城剛改名天貓不久，文頌收到指令，天貓物流事業(yè)部要對(duì)整個(gè)雙11的物流狀況負(fù)責(zé)。這個(gè)部門開(kāi)發(fā)了一個(gè)叫“雷達(dá)預(yù)警”的產(chǎn)品，希望通過(guò)可視化監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)和包裹流量，估測(cè)全國(guó)的物流數(shù)據(jù)。不過(guò)這一年雙11前，產(chǎn)品剛剛上線，技術(shù)上無(wú)法保障，而且即便預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，也無(wú)法從根本上解決“爆倉(cāng)”。

被指派擔(dān)任雙11項(xiàng)目PM后，毫無(wú)頭緒的文頌做了兩件事，一是看春運(yùn)怎么做，二是看災(zāi)難片里怎么做。

按天貓內(nèi)部定下的交易額比上年翻番的KPI，文頌分流了路線，給到快遞公司，讓他們準(zhǔn)備相應(yīng)的資源。同時(shí)，他和同事還準(zhǔn)備了異常預(yù)案如果包裹量超出預(yù)估，天貓會(huì)提示商家放慢發(fā)貨速度，同時(shí)讓快遞公司不要急著攬收。

更精確的物流數(shù)據(jù)將由天貓小二們?nèi)巳猥@取。他們將被分去各大快遞分撥中心蹲點(diǎn)，站在路邊一臺(tái)臺(tái)數(shù)貨車數(shù)量，超過(guò)一個(gè)閥值即視為爆倉(cāng)。一旦爆倉(cāng)，天貓會(huì)和商家溝通，給消費(fèi)者發(fā)出預(yù)警。

快遞公司同樣嚴(yán)陣以待。

雙11來(lái)臨前夕，各大分撥中心安排好24小時(shí)三班倒，采用加盟制的通達(dá)系公司，展現(xiàn)出強(qiáng)大的社會(huì)調(diào)度能力，快遞員呼親喚友弄來(lái)了一大群臨時(shí)工。還有快遞公司計(jì)劃將加班餐中的泡面全部換成包子，只為節(jié)省幾分鐘的泡水時(shí)間，并且要求所有高管下一線分揀、裝車和派送。

一切準(zhǔn)備就緒后，11月11日凌晨終于來(lái)臨，天貓的同事們盯著大屏幕屏住呼吸，交易額比上一年同比高了近四倍！文頌整個(gè)人木了，同事們歡呼鼓舞著切慶功蛋糕，他一口沒(méi)吃。

不出意外，快遞公司還是爆倉(cāng)了。

搞不定物流，文頌決定先穩(wěn)住消費(fèi)者。在訂單入口查詢物流時(shí)，消費(fèi)者能看到一小行提醒：雙11物流擁堵，快遞派送緩慢，懇請(qǐng)諒解。

但請(qǐng)求理解的苦情牌終歸是下策，經(jīng)過(guò)4年雙11，阿里內(nèi)外認(rèn)識(shí)到，因?yàn)檎麄€(gè)物流行業(yè)的滯后發(fā)展，看似風(fēng)光的雙11到了不可持續(xù)的危險(xiǎn)時(shí)刻。地上跑的物流問(wèn)題不解決，網(wǎng)上飛奔的電商狂歡便只是海市蜃樓。而且第四個(gè)雙11的經(jīng)驗(yàn)已表明，電商平臺(tái)要想置身事外地解決物流問(wèn)題，不太可能。

阿里必須做點(diǎn)什么了。

鼠標(biāo)+水泥

2013年5月28日，卸任阿里巴巴CEO 18天后，馬云突然宣布復(fù)出，一個(gè)新身份是“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)”。早在2007年阿里的一場(chǎng)戰(zhàn)略會(huì)上，馬云就不無(wú)擔(dān)憂地預(yù)言，物流將成阿里電商發(fā)展的短板。

49歲的馬云要砸千億入局物流行業(yè)的消息，被外界視為“天命之賭”。三通一達(dá)、順豐入了少量股份，但對(duì)菜鳥(niǎo)的揣測(cè)還是流傳開(kāi)來(lái)：阿里會(huì)不會(huì)像國(guó)外的亞馬遜、國(guó)內(nèi)的京東和蘇寧一樣，電商做大后干脆甩開(kāi)合作伙伴，自己送快遞？

2013年5月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立

馬云放下話，菜鳥(niǎo)要做平臺(tái)。對(duì)內(nèi)解釋時(shí)，他舉了一個(gè)很土的例子：物流行當(dāng)幾百年前是鏢局干的活，阿里巴巴這點(diǎn)小胳膊小腿怎么做得來(lái)？

沒(méi)點(diǎn)破的另一層意思是，阿里電商發(fā)家靠的就是做平臺(tái)，他們對(duì)這套打法熟悉，而且阿里的電商非自營(yíng)、體量又極大，就算想自己做物流也很難。為了確保菜鳥(niǎo)不會(huì)走偏，馬云給菜鳥(niǎo)畫(huà)了個(gè)圈——員工不能超過(guò)5000人。

但菜鳥(niǎo)究竟要做什么，不僅外界看不懂，沒(méi)搞過(guò)物流的內(nèi)部也很迷茫。菜鳥(niǎo)成立前，馬云帶著菜鳥(niǎo)的元老和股東們?cè)谏虾Ｌm心會(huì)討論，他定下大方向——菜鳥(niǎo)一定是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，是一個(gè)平臺(tái)型公司。

在馬云宣布擔(dān)任菜鳥(niǎo)董事長(zhǎng)3天后，5月31日，阿里內(nèi)一位雷厲風(fēng)行的傳奇女性Judy（童文紅）被馬云指派擔(dān)任菜鳥(niǎo)COO，菜鳥(niǎo)CEO由張勇兼任。上任后，Judy從集團(tuán)內(nèi)拉了一幫寫代碼的人；但在業(yè)務(wù)線上，她沒(méi)找集團(tuán)要人，因?yàn)樗宄霸瓉?lái)淘系的團(tuán)隊(duì)不具備對(duì)整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的理解”，菜鳥(niǎo)于是從亞馬遜、京東、寶潔等公司挖來(lái)了一批做物流供應(yīng)鏈的人。

剛搭好班子時(shí)，菜鳥(niǎo)內(nèi)部一直無(wú)法統(tǒng)一意見(jiàn)。馬云最初給菜鳥(niǎo)的定位——無(wú)論是“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”還是“平臺(tái)型”，都太抽象。分別來(lái)自IT和物流行業(yè)的高管們背景不同，經(jīng)常為公司發(fā)展模式爭(zhēng)得面紅耳赤，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是：菜鳥(niǎo)應(yīng)該輕量化發(fā)展，還是做重？

反復(fù)爭(zhēng)論中，菜鳥(niǎo)逐漸明確了大方向：他們要干的既不是傳統(tǒng)物流，也不是純粹的互聯(lián)網(wǎng)，而是做“合作伙伴干不了的事”，把技術(shù)和物流結(jié)合。一言以蔽之，就是“鼠標(biāo)加水泥”。

不過(guò)，這一階段的菜鳥(niǎo)仍處于童文紅說(shuō)的“知使命，不知辦法”的階段。但容不得團(tuán)隊(duì)多想，2013年的雙11又如期而至。

為了應(yīng)戰(zhàn)，菜鳥(niǎo)升級(jí)了雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能提示商家哪條快遞線路擁堵、天氣可能造成什么影響。技術(shù)同學(xué)想的是，A線路爆掉，商家可以走B線路，A公司有問(wèn)題，可以走B公司。

這算是菜鳥(niǎo)的技術(shù)首秀，思路是讓菜鳥(niǎo)充當(dāng)指揮中心的角色，嘗試用數(shù)據(jù)和技術(shù)更合理地為快遞運(yùn)輸規(guī)劃路線。

這一年，也是阿里開(kāi)始全面系統(tǒng)備戰(zhàn)雙11的一年。集團(tuán)內(nèi)部作戰(zhàn)手冊(cè)細(xì)化到時(shí)間點(diǎn)和執(zhí)行人，核心作戰(zhàn)人員全部配備對(duì)講機(jī)，要求能在幾分鐘內(nèi)應(yīng)對(duì)任何意外狀況。文頌窮舉了暴風(fēng)雪、地震等極端狀況，做了100多個(gè)物流預(yù)案。

但在這個(gè)萬(wàn)事俱備的雙11，局部爆倉(cāng)仍然存在。

2013年11月11日，阿里宣布雙11交易額突破350億元大關(guān)，物流訂單量達(dá)到1.52億個(gè)，兩個(gè)數(shù)字都比上年翻了一番。

菜鳥(niǎo)精心研發(fā)的雷達(dá)系統(tǒng)雖然技術(shù)上穩(wěn)定了，但光靠雷達(dá)系統(tǒng)并不能從根本上解決爆倉(cāng)——因?yàn)槔走_(dá)系統(tǒng)本質(zhì)上做的事是打通數(shù)據(jù)，調(diào)配運(yùn)力。在2012年雙11 時(shí)，全行業(yè)十幾家公司全是擁擠狀態(tài)，所有線路都是紅色，沒(méi)有綠色、黃色，根本不像技術(shù)人員設(shè)想的有調(diào)配的余裕；到了2013年，雖然通過(guò)新增區(qū)域和網(wǎng)點(diǎn)的流量預(yù)測(cè)提高了物流效率，但因?yàn)?strong>關(guān)鍵的快遞分揀環(huán)節(jié)還是靠人工完成，仍無(wú)法突破“生產(chǎn)力的限制”。

這一役后，菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)：光做調(diào)配、規(guī)劃是不夠的。在運(yùn)轉(zhuǎn)靠人力、沒(méi)有數(shù)字化和自動(dòng)化的物流行業(yè)，只做一個(gè)指揮系統(tǒng)，好比在跑滿騾子和馬車的土路上指揮交通。

回頭看，菜鳥(niǎo)接下來(lái)無(wú)非得做兩件事：一是修路，搭建行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)；二是騾馬換車，讓每個(gè)行業(yè)參與者、每個(gè)環(huán)節(jié)都有更高的效率。只是當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)自己無(wú)法完整、細(xì)致地總結(jié)這條路徑，以及想清楚到底得走多深、多遠(yuǎn)。

飛行中換引擎

雖然當(dāng)時(shí)對(duì)發(fā)展路徑并不完全清晰，但在2013年之后，菜鳥(niǎo)已經(jīng)隱約意識(shí)到，它們必須比之前做得更深一步——打造物流行業(yè)的數(shù)字化高速公路，連接賣家、電商平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和快遞公司，讓各項(xiàng)物流數(shù)據(jù)要素充分流通，從而提升整個(gè)行業(yè)的管理效率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“要致富，先修路”。

不過(guò)，菜鳥(niǎo)遇到一個(gè)棘手的問(wèn)題——內(nèi)部的路都還沒(méi)打通。

當(dāng)時(shí)，發(fā)展多年的阿里電商體系內(nèi)部已有不少提升物流、快遞效率的技術(shù)嘗試，但各系統(tǒng)處于分散狀態(tài)，包括能為商家推薦快遞公司的推薦物流系統(tǒng)、與消費(fèi)者下單系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的快遞信息系統(tǒng)、天貓的倉(cāng)配一體化系統(tǒng)、天貓家裝城的第三方物流合作平臺(tái)、阿里出口平臺(tái)等。它們彼此孤立，數(shù)據(jù)不連通。

到了2013年末，菜鳥(niǎo)面臨一個(gè)關(guān)鍵決策，要不要先整合這些內(nèi)部系統(tǒng)？

這是公司發(fā)展中常見(jiàn)的一個(gè)抉擇：到底是“磨刀不誤砍柴工”，“飛行中換引擎”；還是“照顧腳下”？

最終，整合派占了上風(fēng)。童文紅回憶，在2013年12月的一場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)略會(huì)上，菜鳥(niǎo)管理團(tuán)隊(duì)在會(huì)上拍板，技術(shù)部門要?jiǎng)冸x當(dāng)時(shí)和天貓聯(lián)系緊密的物流平臺(tái)物流寶，并進(jìn)行重構(gòu)，使之成為集團(tuán)內(nèi)的物流整合平臺(tái)。

2014年初，從天貓來(lái)到菜鳥(niǎo)的蘭博（許俊），作為技術(shù)架構(gòu)師，接手了重構(gòu)物流寶的“燙手山芋”。他們要推倒東一個(gè)西一個(gè)的“土房子”，重新蓋個(gè)大廈，再把土房子里的原住民搬到大廈中。最難的就是，一邊老的業(yè)務(wù)要照常開(kāi)展，另一邊蘭博和同事要神不知鬼不覺(jué)地偷梁換柱。

蘭博跟團(tuán)隊(duì)花了兩三個(gè)月梳理老的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確定了新的平臺(tái)化架構(gòu)：這個(gè)新系統(tǒng)必須要連通社會(huì)上不同的物流系統(tǒng)，讓物流服務(wù)成為可以很方便地下單和購(gòu)買的商品，并且要保障訂單被智能地調(diào)度和執(zhí)行。接著，公司的大部分技術(shù)力量都撲到了新平臺(tái)開(kāi)發(fā)上。

7月，蘭博和同事們玩命加班，總算上線了“物流寶3.0”第一期，切了幾個(gè)老業(yè)務(wù)過(guò)去。雖然物流寶3.0當(dāng)時(shí)并沒(méi)有產(chǎn)生新的功能，也不直接解決“爆倉(cāng)”問(wèn)題，但它客觀為菜鳥(niǎo)未來(lái)提升全行業(yè)效率打下了基礎(chǔ)。

不過(guò)，剛上線時(shí)，這個(gè)“帶病上場(chǎng)”的新系統(tǒng)，表現(xiàn)并不理想，動(dòng)不動(dòng)就出一個(gè)大bug。電器、快消行業(yè)一些大品牌都遭遇過(guò)為促銷活動(dòng)準(zhǔn)備了幾個(gè)月，結(jié)果因?yàn)閰^(qū)域庫(kù)存不對(duì)，消費(fèi)者一個(gè)單都下不了的情況。之后幾個(gè)月，新系統(tǒng)成了蘭博頭上懸著的一把刀，他和同事經(jīng)常半夜被電話驚醒，然后爬起來(lái)一行一行查代碼、改bug。

到了2014年雙11前一周，蘭博安慰自己，已盡人事，只能聽(tīng)天命。當(dāng)晚，他坐在阿里雙11總作戰(zhàn)室光明頂，眼睛一刻不敢離開(kāi)大屏幕，好在，到了關(guān)鍵時(shí)刻，試運(yùn)行的物流寶3.0系統(tǒng)沒(méi)掉鏈子。

菜鳥(niǎo)工程師奮戰(zhàn)雙十一

雙11剛過(guò)，沒(méi)調(diào)休，蘭博立即投入“諾亞方舟”項(xiàng)目，這次的任務(wù)是要將所有老業(yè)務(wù)都切到物流寶3.0的新系統(tǒng)上。他私底下跟兄弟們開(kāi)玩笑，這個(gè)項(xiàng)目叫“最后一戰(zhàn)”——“打完這一戰(zhàn)真的再也不打了?！?/p>

公司希望春節(jié)前關(guān)掉老系統(tǒng)，蘭博堅(jiān)持認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)，幾番討價(jià)還價(jià)，截止日期推至15年3月31日新財(cái)年到來(lái)前。

此時(shí)，成立一年半的菜鳥(niǎo)，終于明確了未來(lái)的業(yè)務(wù)方向：一方面，要做物流、數(shù)據(jù)和線下聯(lián)系的基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，要和合作伙伴一起搭建快遞、倉(cāng)配、末端、農(nóng)村物流和跨境五張網(wǎng)。

藍(lán)圖畫(huà)出來(lái)了，業(yè)務(wù)亟待發(fā)展，系統(tǒng)卻還懸在崖邊。蘭博很清楚，再做不出來(lái)，他也沒(méi)臉待了。一咬牙，蘭博和老板私下對(duì)賭：2015年3月31日前交不出新系統(tǒng)，走人。

經(jīng)歷了4個(gè)多月間數(shù)不清的通宵后，蘭博和兄弟們終于給項(xiàng)目劃上了句號(hào)。蘭博交出了完整版的物流寶3.0。離截止日期只差一天。

這個(gè)新系統(tǒng)后來(lái)成了菜鳥(niǎo)對(duì)外連接全行業(yè)的中樞，眾多連通商家和快遞公司的數(shù)字化產(chǎn)品從平臺(tái)上衍生、壯大。后來(lái)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)又對(duì)外輸出了一系列物流管理系統(tǒng)，這些軟件全部與阿里內(nèi)部使用的新系統(tǒng)物流寶3.0打通，包括倉(cāng)庫(kù)、商品庫(kù)存、車輛、快遞員等大量第三方物流信息均接入菜鳥(niǎo)。

這成了菜鳥(niǎo)進(jìn)入物流行業(yè)的突破口。

<span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(51, 51, 51); font-family: -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, " helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" letter-spacing:="" 0.5px;="" text-align:="" center;="" widows:="" 1;"="">上天入地

“修路”初有成效之后，菜鳥(niǎo)總算做成了數(shù)字化平臺(tái)，但掌舵者很快又發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題——如果合作伙伴的服務(wù)質(zhì)量不夠優(yōu)質(zhì)，光做平臺(tái)沒(méi)用。

菜鳥(niǎo)必須進(jìn)入“騾馬換車”的階段，通過(guò)幫助合作伙伴攻克拖住效率的短板，將它們變成優(yōu)質(zhì)的服務(wù)商。

2014年，在啟動(dòng)物流寶3.0系統(tǒng)的同時(shí)，菜鳥(niǎo)在倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨環(huán)節(jié)也進(jìn)行了提升效率的嘗試——開(kāi)始研發(fā)一個(gè)內(nèi)部代號(hào)叫“大寶”的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）。

當(dāng)時(shí)，和天貓合作的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商的系統(tǒng)經(jīng)常掉鏈子，導(dǎo)致消費(fèi)者在天貓超市上下不了單，菜鳥(niǎo)深受困擾，公司內(nèi)有人提出，不如直接給合作伙伴開(kāi)發(fā)一個(gè)好用的WMS系統(tǒng)。

但在項(xiàng)目啟動(dòng)前，公司內(nèi)部出現(xiàn)了反對(duì)聲：市場(chǎng)上已經(jīng)有很多WMS產(chǎn)品，而且其行業(yè)屬性強(qiáng)，菜鳥(niǎo)作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，做倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)很可能不專業(yè)，正確方向應(yīng)該是做WMS之間的連接技術(shù)。

也有技術(shù)人員堅(jiān)持，如果菜鳥(niǎo)來(lái)做WMS，可以一開(kāi)始就部署在云端，系統(tǒng)的計(jì)算能力更強(qiáng)大、更穩(wěn)定。

最終，事實(shí)證明了工程師們的判斷：更靈活、穩(wěn)定的系統(tǒng)能大幅提升效率。以往開(kāi)一個(gè)新倉(cāng)，需要重新購(gòu)置服務(wù)器，重新做部署，周期可能長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)月。而在2014年底大寶系統(tǒng)上線后，在網(wǎng)頁(yè)上登錄賬號(hào)就能管理倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)倉(cāng)的IT部署時(shí)間被大大壓縮。

另一個(gè)變化是，倉(cāng)內(nèi)訂單的處理速度更快了。以往訂單下到倉(cāng)內(nèi)后，匯單員只能根據(jù)訂單下發(fā)的先后順序組織生產(chǎn)。但在大寶系統(tǒng)內(nèi)，算法會(huì)根據(jù)訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)行智能化匯單，同類訂單會(huì)一起生產(chǎn)，訂單生產(chǎn)效率提高了15%。

2018年雙11，菜鳥(niǎo)有近70家合作伙伴使用了大寶系統(tǒng)，大寶穩(wěn)定服務(wù)了近萬(wàn)商家，覆蓋12個(gè)國(guó)家、400多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的7億件商品，接單量超過(guò)億單。

除了倉(cāng)儲(chǔ)管理，菜鳥(niǎo)還改造了快遞運(yùn)輸過(guò)程中最卡脖子的環(huán)節(jié)：人工分揀。

解決人工分揀效率難題的是兩件事：在全行業(yè)推廣電子面單和智能分單系統(tǒng)。蘭博認(rèn)為，這真正讓傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化。

有了電子面單和智能分單系統(tǒng)后，消費(fèi)者下單時(shí)輸入的地址信息，被自動(dòng)解碼為三段區(qū)域編號(hào)，不再需要人工標(biāo)記區(qū)域。在倉(cāng)庫(kù)訂單生成、發(fā)貨時(shí)，快遞運(yùn)輸路徑已被規(guī)劃好，沿途和末端的各級(jí)分撥中心和快遞員，能事先知道之后將分揀和派送的包裹數(shù)量，提前做好規(guī)劃。同時(shí)，機(jī)器自動(dòng)分揀包裹也成為可能。

事實(shí)上，很多快遞公司早就為紙質(zhì)面單頭疼不已。德邦等公司曾上線過(guò)自有電子面單系統(tǒng)，但不能和電商平臺(tái)對(duì)接?？爝f公司自研電子面單，多面臨相似難題：各自為陣、非標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)法統(tǒng)一支持電商平臺(tái)賣家；同時(shí)這些公司IT力量薄弱，研發(fā)成本高昂。

菜鳥(niǎo)可能是行業(yè)里最適合出來(lái)牽頭的公司。2014年5月，當(dāng)時(shí)全社會(huì)電子面單使用率不足5%，菜鳥(niǎo)聯(lián)合三通一達(dá)等14家快遞公司推出了標(biāo)準(zhǔn)化的公共電子面單平臺(tái)，向包括非淘寶天貓商戶在內(nèi)的賣家開(kāi)放免費(fèi)接入。

2014年雙11，對(duì)文頌來(lái)說(shuō)值得銘記——此時(shí)，電子面單已被中通、圓通、申通、韻達(dá)、匯通、德邦、百世、郵政等合作伙伴使用，統(tǒng)計(jì)顯示當(dāng)年雙11期間，“快遞爆倉(cāng)”正式成為過(guò)去。

到2015 年的雙11之前，國(guó)內(nèi)排名前15 的快遞公司全部普及了電子面單，發(fā)貨速度提升了30% 。

然而，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀不再是最大問(wèn)題后，末端和其他環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平成了新問(wèn)題。

到2015年后，菜鳥(niǎo)的路徑已十分清晰：要搭建整個(gè)物流行業(yè)的全要素?cái)?shù)字化基礎(chǔ)；然后沿著物流鏈逐個(gè)攻克行業(yè)痛點(diǎn)，改造高強(qiáng)度人力環(huán)節(jié)——最初是倉(cāng)儲(chǔ)和分揀，然后是“最后一公里”。

“要不要做重？”在菜鳥(niǎo)內(nèi)部已不再是個(gè)問(wèn)題——“黑貓白貓只要能逮到老鼠就是好貓。”

為了解決“最后一公里”的難題，菜鳥(niǎo)從2015年起加大了對(duì)菜鳥(niǎo)驛站等末端服務(wù)的投入。這也是C端用戶對(duì)菜鳥(niǎo)最明顯的感知。

而在較少為人知的to B領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)從成立起就開(kāi)始布局倉(cāng)儲(chǔ)，為天貓商家提供可隨時(shí)擴(kuò)容的倉(cāng)庫(kù)服務(wù)。此舉曾因成本高、做得太重，引發(fā)內(nèi)外巨大爭(zhēng)議。

但更下沉的菜鳥(niǎo)，也給整個(gè)物流、快遞行業(yè)帶來(lái)了新變量，就是對(duì)全環(huán)節(jié)數(shù)字化、自動(dòng)化的更深探索。

其中一個(gè)重要嘗試是機(jī)器人進(jìn)倉(cāng)庫(kù)：2016年，菜鳥(niǎo)嘗試在倉(cāng)庫(kù)、分撥中心等場(chǎng)景使用機(jī)器人。此前開(kāi)發(fā)的大寶系統(tǒng)，在此時(shí)發(fā)揮了更多作用，它成為了接入倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備的中樞性系統(tǒng)。

從“天上”驟然落到“地上”，讓許多習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)公司的工程師猝不及防。

2017年11月，元享（朱禮君）和同事腦暴如何用AGV（搬運(yùn)機(jī)器人，Automated Guided Vehicle）機(jī)器人代替人工揀貨時(shí)，他們還愜意地坐在菜鳥(niǎo)總部寫字樓里，一邊吹著空調(diào)，一邊喝著咖啡。

剛過(guò)完年，這個(gè)海歸博士將工位搬進(jìn)無(wú)錫郊外一間冷颼颼的倉(cāng)庫(kù)里。一起搬來(lái)的還有團(tuán)隊(duì)里的幾十個(gè)同事。他們每天貼著暖寶寶，趴在貨架上寫代碼。

這次，元享接到的新任務(wù)，不是熟悉的搜索、預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)，而是給機(jī)器人寫算法。

幾個(gè)月后，700臺(tái)由菜鳥(niǎo)提供“大腦”、快倉(cāng)機(jī)器人公司提供“身體”的藍(lán)色機(jī)器人，出現(xiàn)在這個(gè)近3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。它們剛開(kāi)始像喝醉了酒、走路呈S型，后來(lái)行動(dòng)相當(dāng)輕快。這些機(jī)器人，有的帶著訂單箱，有的掛著移動(dòng)貨架，能精準(zhǔn)地相互避讓、自動(dòng)充電。

倉(cāng)庫(kù)里的小藍(lán)人

這個(gè)未來(lái)園區(qū)里還增加了IoT設(shè)備，能識(shí)別人員進(jìn)出，對(duì)抽煙等行為自動(dòng)報(bào)警。倉(cāng)庫(kù)里有攝像頭能實(shí)時(shí)掃描倉(cāng)庫(kù)內(nèi)情況，自動(dòng)計(jì)算貨物存儲(chǔ)和進(jìn)出數(shù)量。

除了在倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)揀貨自動(dòng)化，菜鳥(niǎo)的工程師還和物流行業(yè)、機(jī)器人行業(yè)的合作伙伴在分揀環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了分撥自動(dòng)化。在圓通蕭山分撥中心，350臺(tái)菜鳥(niǎo)“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，每天能分揀超過(guò)50萬(wàn)個(gè)包裹。

在最末端的派送環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)也在嘗試自動(dòng)化。ET實(shí)驗(yàn)室里一個(gè)叫哥德（陳俊波）的工程師小哥，研發(fā)出了一款小G機(jī)器人，它能跑，能坐電梯，能在開(kāi)放的社區(qū)里送快遞。

升級(jí)版小G機(jī)器人GPlus

另一位工程師方美婷和同事訓(xùn)練出了一款能幫快遞員打電話的語(yǔ)音機(jī)器人?？爝f員在網(wǎng)點(diǎn)掃描取走包裹時(shí)，這個(gè)機(jī)器人會(huì)自動(dòng)在后臺(tái)撥打客戶電話，進(jìn)行“派前電聯(lián)”，并將客戶反饋的收件方式發(fā)到快遞員手持終端。

在菜鳥(niǎo)之外，積極應(yīng)用AI、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等多元技術(shù)提升物流各環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度的嘗試已是行業(yè)大勢(shì)。今年6.18期間，京東、蘇寧都推出了試運(yùn)行的快遞機(jī)器人。京東也在今年雙11期間對(duì)外開(kāi)放了自己的智能分揀平臺(tái)。

而隨著大型電商、物流公司對(duì)技術(shù)的關(guān)注和投入，以科技賦能物流行業(yè)的新銳公司如快倉(cāng)、極嘉智、曠視艾瑞思、真機(jī)智能等也獲得了發(fā)展機(jī)會(huì)。與快遞行業(yè)過(guò)去給人肩背手扛的印象不同，今天人臉識(shí)別、自動(dòng)駕駛、自然語(yǔ)言處理等全球最領(lǐng)先的技術(shù)正被應(yīng)用于物流行業(yè)。

從做系統(tǒng)、布局倉(cāng)儲(chǔ)到研發(fā)機(jī)器人，菜鳥(niǎo)的打法混搭多變，并不容易被外界被看懂。菜鳥(niǎo)常被習(xí)慣性地稱為物流公司，但它其實(shí)也是一家正進(jìn)軍AI、IoT等領(lǐng)域的科技公司。

因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的復(fù)雜性、流程的多場(chǎng)景性，菜鳥(niǎo)必須多面出擊。

近兩年，菜鳥(niǎo)開(kāi)始重點(diǎn)進(jìn)軍的另一個(gè)領(lǐng)域是國(guó)際化業(yè)務(wù)。走過(guò)用技術(shù)支撐業(yè)務(wù)、用技術(shù)拓展業(yè)務(wù)邊界后，菜鳥(niǎo)國(guó)際業(yè)務(wù)算是菜鳥(niǎo)這兩年“用技術(shù)創(chuàng)造”出的業(yè)務(wù)。

很多年前，中國(guó)人就習(xí)慣了全球代購(gòu)，代購(gòu)風(fēng)靡一時(shí)。但正規(guī)的國(guó)際電商B2C業(yè)務(wù)卻因?yàn)楹ｊP(guān)和物流的不確定性，一直停滯不前。

2016年10月8日，渴望突破舒適圈的工程師唐韌，從中后臺(tái)開(kāi)發(fā)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗到菜鳥(niǎo)國(guó)際技術(shù)部，只因全球化業(yè)務(wù)是集團(tuán)極為重要的戰(zhàn)略方向，卻也是最難啃的骨頭之一。

但很快，唐韌經(jīng)歷了失敗。海關(guān)的物流場(chǎng)景十分特殊，涉及一系列通關(guān)審核，因海關(guān)總署新上線的審核系統(tǒng)未經(jīng)過(guò)大流量測(cè)試，2016年雙11當(dāng)天產(chǎn)生的幾百萬(wàn)單進(jìn)口訂單，部分關(guān)區(qū)出現(xiàn)較大面積卡單，甚至有些訂單光清關(guān)流程就花了20天。

2017年雙11前，唐韌和團(tuán)隊(duì)決定絕地反擊。他們弄了個(gè)叫“乘風(fēng)破浪”的內(nèi)部項(xiàng)目，主動(dòng)找到海關(guān)總署科技司的領(lǐng)導(dǎo)溝通。海關(guān)同樣不希望新系統(tǒng)剛上線就扛不過(guò)大促。兩方反復(fù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、測(cè)試、鏈路擴(kuò)容，還制定了一份60多頁(yè)的雙11協(xié)同作戰(zhàn)計(jì)劃。

當(dāng)菜鳥(niǎo)和海關(guān)總署合作升級(jí)了審核系統(tǒng)后，整個(gè)跨境電商的交易效率大幅提升。2017年雙11當(dāng)天，全國(guó)海關(guān)系統(tǒng)共完成1600萬(wàn)訂單，是上一年的3.68倍。過(guò)去20天審?fù)甑膯瘟浚孪到y(tǒng)11個(gè)小時(shí)就審?fù)炅恕?/p>

5年前，中國(guó)海關(guān)一年的B2C包裹通關(guān)量約100萬(wàn)個(gè)，但2018年雙11，進(jìn)口訂單通關(guān)量只用了9 小時(shí)就突破了1000萬(wàn)單。

菜鳥(niǎo)未來(lái)園區(qū)機(jī)器人作業(yè)中

十年大促，十年剁手，快遞在中國(guó)人的生活中越來(lái)越高頻，卻奔跑得越來(lái)越快。很大程度上，中國(guó)快遞“拼命三郎”般的速度，源于雙11的一次次助推。

今年雙11，包裹量首次突破10億大關(guān)，但送達(dá)前1億個(gè)包裹只花了2天半。5年前，雙11包裹量剛突破1億時(shí)，這個(gè)時(shí)間是9天。

不過(guò)，平均送達(dá)時(shí)間的下降，并不意味著快遞行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)變小。張勇預(yù)言，中國(guó)離一天10億個(gè)包裹的時(shí)代不遠(yuǎn)了。雙11今天的峰值就是明天的常態(tài)，5年前雙11的包裹量，放到現(xiàn)在甚至不到中國(guó)一天的包裹量。

除了包裹量逐年上漲外，中國(guó)快遞業(yè)還面臨另一個(gè)難題：一方面人口老齡化加劇，另一方面快遞行業(yè)太苦，招工越來(lái)越難。

也許前不久你曾看到這個(gè)視頻。

一名快遞小哥因“包裹被偷”在暴雨中痛哭20分鐘，揪住了很多人的心。這事兒最終被證實(shí)是場(chǎng)烏龍，但網(wǎng)友卻被整得淚眼模糊。

只因，看到小哥守著快遞車站在雨中的那一瞬，我們或多或少都會(huì)被觸痛：現(xiàn)代人擁有的生活便利依然建立在很多人難以想象的付出上。

好在快遞行業(yè)正在從完全依靠人力的野蠻生長(zhǎng)期，轉(zhuǎn)向技術(shù)制勝期。1993年，看見(jiàn)改革開(kāi)放的巨大機(jī)會(huì)后，中國(guó)快遞界元老、申通創(chuàng)始人聶騰飛，每天半夜坐火車往返杭州和上海，即便飄雪的年夜，他也在騎摩托車送快遞。25年后，在新的技術(shù)浪潮襲來(lái)之際，機(jī)器人正在走進(jìn)一個(gè)個(gè)快遞發(fā)貨和分撥中心，未來(lái)也很可能走進(jìn)小區(qū)為人們送快遞。

無(wú)疑，中國(guó)的這場(chǎng)快遞接力跑會(huì)變得越來(lái)越快。但每快一點(diǎn)，背后都有一步一個(gè)腳印。