“按照流程，我們在海外完成交貨后，客戶在國內(nèi)結(jié)算付錢?，F(xiàn)在的情況是，客戶海外項目還在繼續(xù)開展，但國內(nèi)由于疫情，上游供應商開工不足，備貨難；船舶到港檢驗檢疫復雜，清關(guān)難；國內(nèi)員工出境受限，返回海外工位難……最大的困難是，很多貨物已經(jīng)在運輸途中或者在海外完成交貨，但客戶在國內(nèi)卻無法完成結(jié)算，這就導致大量的墊付。過去兩周都是這種狀態(tài)！”說這段話的是國內(nèi)大型跨境工程物流集團思銳物流的總裁呂翠峰。

疫情，把跨境工程物流“逼”到臺前

跨境工程物流是跨境物流中鮮少“出鏡”卻舉足輕重的一個細分領(lǐng)域，是全球工程項目物資運輸?shù)膭傂琛?/p>

尤其是近幾年，在 “一帶一路”倡議下，央企、國企、民企等在內(nèi)的一批中國企業(yè)，紛紛到海外投資做工程總承包（EPC），涉及建廠、修路等大型基建項目，又在跨境工程物流這個大行業(yè)中帶動了一批以服務中資EPC企業(yè)為主的跨境工程物流企業(yè)。

在這一趨勢下，深耕跨境工程物流業(yè)務十余年的思銳物流集團CJ SMART CARGO GROUP（青島思銳國際物流股份有限公司/上海盈思佳德供應鏈管理有限公司），也轉(zhuǎn)向成為“一帶一路” 國家戰(zhàn)略下的EPC物流總包商。

據(jù)介紹，目前思銳物流集團核心業(yè)務已囊括EPC工程物流、重大件運輸、海洋工程物流、車輛滾裝等多領(lǐng)域；服務央企、國企等客戶近500家；集團網(wǎng)絡(luò)遍布中國9個工業(yè)城市及港口，在海外設(shè)有15家自營分支機構(gòu)；業(yè)務范圍涉及東南亞、中東、非洲、南美洲、歐洲及中亞五國的50個主要港口及內(nèi)陸城市，與超200家海外代理有合作關(guān)系。

此次疫情，擴散范圍與影響廣泛，國內(nèi)無一省市幸存，海外多國也被波及，導致全國乃至全球性的斷交通、斷物流，嚴重影響全球的經(jīng)濟活動總水平。并且，何時結(jié)束這場疫情仍然存在不確定性。

疫情撼動了跨境物流企業(yè)的“大動脈”，被“逼”站到臺前，思銳物流時下的境遇便是典型縮影。

1. 備單難

此次疫情恰逢春節(jié)這個檔口，對于以中資企業(yè)為客戶的跨境工程物流企業(yè)來說，雖然客戶中很多人被困在國內(nèi)，但客戶海外的項目還在繼續(xù)，被催單的壓力并沒有少，每一批次的貨物還是要繼續(xù)往前運。

但當下國內(nèi)上游供應商開工不足，導致備貨困難，很多原本要運往海外的設(shè)備、原材料等進度延遲。

2. 運輸清關(guān)難

“即便備好了貨，貨物清關(guān)也比往常多了很多不確定性。”呂翠峰細說道，現(xiàn)在就等于是全球聯(lián)動，幾乎所有運輸路線都受影響。

當下，出于全球疫情管控的需要，船舶掛靠中國，需要進行很多項進港的檢驗檢疫；而船只去到海外，其他國家的海關(guān)也會因為船只是從中國來的，增加很多到港前的檢驗檢疫，包括出示各種證明。而有些在春節(jié)期間已經(jīng)在海上運輸?shù)呐?，當前期間已經(jīng)到達海外，這也給物流企業(yè)的海外員工開展清關(guān)交貨工作增加了難度。更復雜的情況是，一些原本要掛靠中國的船，因為疫情嚴重，臨時取消掛靠中國，但貨物可能已經(jīng)在港口碼頭等著運輸了，這會加倍增加成本和工作量。

“這些都給整個行情增加了很多不確定性，造成非常大的業(yè)務延誤?！?/p>

3. 海外復工難

在全球戰(zhàn)“疫”的大環(huán)境下，客戶海外復工不足也會直接導致物流企業(yè)的海外業(yè)務受損。此外，身處勞動密集型行業(yè)，跨境物流企業(yè)員工規(guī)模一般較大，涉及中國和海外多地員工。疫情下，物流企業(yè)中國員工的海外復工也是一大難。

一方面，物流企業(yè)很多本應返回海外上班的中國員工因疫情管控被困在國內(nèi)，簽證落地國對中國人的審核和限制也比較嚴格。另一方面，員工回到海外，需要為員工提供隔離場所，這也是一筆不小的費用。

以思銳物流非洲分公司當下境遇為例，除了500多位非洲當?shù)貑T工，還有一些春節(jié)期間在當?shù)刂凳氐闹袊鴨T工。但在目前階段，這些同事都不希望看到從中國回去的同事出現(xiàn)在宿舍或者辦公室等公共場所，會有恐慌。這就需要物流企業(yè)給從中國回到海外的員工找一間單獨的宿舍或者單獨的酒店房間，進行為期14天的隔離，這也增加了很多的費用。

“目前來說，中東稍好一點，如果不是從湖北去的，并且沒有發(fā)燒等癥狀，就不需要隔離，可以直接去出差工作?！?/p>

4.墊付多，回款難

往常，貨物在海外完成交貨流程后，跨境物流企業(yè)的中資客戶本應該在國內(nèi)結(jié)算付錢，但現(xiàn)在由于疫情，客戶的國內(nèi)公司復工延遲，導致沒辦法回款。但貨物一旦出海，各種后續(xù)費用的支付是不能停的，包括給到船舶公司的海運費，給到港口的稅費、清關(guān)費等各種費用，以及后續(xù)要支付的陸上轉(zhuǎn)運費、倉儲費等等。

“大量成本墊付，加上員工薪資支付，對跨境物流企業(yè)的現(xiàn)金流都是一個挑戰(zhàn)?！眳未浞蹇偨Y(jié)道。

不同于跨境電商物流下游需求端的彈性，跨境工程物流的進度通常關(guān)乎另一國的基建進程。當下時刻，跨境工程物流的“疫情之殤”被“逼”到臺前，也不應被忽視。

“排兵布陣”，解救現(xiàn)金流

根據(jù)當下情況，思銳物流內(nèi)部預計，大概到4月底可以恢復正常，經(jīng)營不會受疫情特別大的影響。

但企業(yè)要熬過這三個月無疑是非常艱難的。此前，清華大學經(jīng)濟管理學院金融系教授朱武祥的調(diào)查顯示，85%的中小企業(yè)撐不過3個月。疫情下，現(xiàn)金流成了所有企業(yè)的軟肋。更確切說，只有過了現(xiàn)金流這關(guān)，才算拿到了熬過這三個月的通關(guān)證。

剩下的問題，便是解救現(xiàn)金流的“藥引子”怎么開？

求救，先自救。對于接下來的三個月“硬仗”，思銳物流也做了“排兵布陣”。

評估企業(yè)受損情況，安定“軍”心。

呂翠峰透露，已經(jīng)讓思銳物流國內(nèi)所有的分支機構(gòu)給出評估，目前來看，各分公司還沒有調(diào)今年的整體目標，只是把一季度的目標按照實際情況去調(diào)減，把增長空間調(diào)到今年下半年。“疫情一旦過去，工廠會加班加點的繼續(xù)生產(chǎn)，運輸也會按需增加頻次。”

同時，思銳物流也給所有在海外的員工發(fā)了一封信，告訴他們，中國現(xiàn)在發(fā)生了什么？思銳物流的中國同事是怎樣做的？思銳物流又是在如何應對？

壓縮現(xiàn)金流支出。

為緩解集團墊付壓力，思銳物流的管理層自2月3日就開始全面在線辦公，嘗試與供應商協(xié)商后延支付或減少墊付，等客戶回款后，再付給供應商?！敖?jīng)過10余天與海外供應商的溝通，合作伙伴大都還是比較支持我們的?；诖饲傲己玫男湃危行┩饪梢韵葔|付一半。當下，集團也在與中國的供應商協(xié)商中?！?/p>

此外，思銳物流的高管層也主動提出，三個月內(nèi)可以只發(fā)一半的工資，等疫情過去之后，再由公司補發(fā)。

爭取股東支援。

思銳物流的股東方也在想解決方案。據(jù)介紹，作為思銳物流股東之一的韓國某大型集團正在內(nèi)部走緊急流程，看能否在2月底之前支援一筆比較大的資金。

自救之外，便是要把握好政府的助攻。

為幫助企業(yè)渡過難關(guān)，政府也在努力。日前，從中央到地方，各種政策措施頻頻出，涉及穩(wěn)定就業(yè)崗位、加大金融支持力度、減輕企業(yè)稅費負擔、優(yōu)化政府服務等內(nèi)容。其中，“物流運輸”也被劃為“受疫情影響較大的行業(yè)”，提出要加大支持力度。

面對政策的利好，思銳物流當前也在把握機會，包括正在同銀行洽談希望在2月底能解決一部分融資貸款。

“2020年的開年，沒有一位企業(yè)家不是在承受著自身健康和企業(yè)經(jīng)營的雙重壓力?！钡珔未浞逡矆孕?，疫情只是中國經(jīng)濟成長中的一個小波浪。并且預測，經(jīng)歷這波疫情后，跨境物流經(jīng)濟將會在新的平臺上增長，中國在醫(yī)療類、食品類的跨境物流可能會更加火爆，甚至涌現(xiàn)出一些代表性企業(yè)。