11月21日，第八屆中國(guó)國(guó)際地下物流學(xué)術(shù)論壇（ISUFT2018）暨第二屆中國(guó)國(guó)際地下物流學(xué)術(shù)論壇在北京開幕，“發(fā)展城市地下物流配送、讓人民的生活更加美好”成為本次會(huì)議主要議題。論壇上，由京東物流提出的“未來城市智能地下物流系統(tǒng)構(gòu)想”成為與會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)，京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總監(jiān)李建峰受邀參會(huì)并發(fā)表演講。

參會(huì)者正在了解京東物流未來城市智能地下物流系統(tǒng)模型。

探索落地空間物流，為智能城市建設(shè)提供示范

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)著物流行業(yè)向智能化邁進(jìn)，各地政府尤其是各新區(qū)對(duì)于未來城市深層地下空間的逐步開發(fā)利用則為地下物流的實(shí)施推進(jìn)帶來了新的契機(jī)。作為集成地下工程、載運(yùn)裝備、信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制的復(fù)雜性綜合系統(tǒng)，本次論壇目的就是推動(dòng)地下物流研究的不斷深入和發(fā)展，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，提高城市居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造宜人的城市居住環(huán)境。

基于對(duì)地下物流的成熟研究和將其落地的實(shí)際推動(dòng)，京東物流受邀參加此次論壇并提出“未來城市智能地下物流系統(tǒng)構(gòu)想”，成為與會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉，在今年10月召開的2018全球智能物流峰會(huì)上，京東物流聯(lián)合八家單位共同發(fā)起成立城市智能物流研究院（雄安），將包含地下物流的空間物流探索作為其主要研究方向之一，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市空間的合理利用、民生物流的品質(zhì)提升和智能物流的立體覆蓋，為全球城市智能物流和現(xiàn)代物流體系建設(shè)提供示范。

目前京東物流正深入推進(jìn)城市智能物流研究院后續(xù)研究工作，研究院將基于智慧城市、立體城市、城市物流規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算等為城市物流建設(shè)提供最佳解決方案，打通地下物流中心、地下廊道輸送、智能末端站點(diǎn)、智能社區(qū)配送及終端消費(fèi)者，形成城市級(jí)地下物流網(wǎng)絡(luò)，把貨物從地下物流中心輸送至各個(gè)商戶和終端消費(fèi)者，將地下物流從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，推動(dòng)城市物流的跨越式發(fā)展。

最大程度減少物流對(duì)城市影響，充分利用城市空間

會(huì)上，基于長(zhǎng)期以來在城市物流配送上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和在城市物流規(guī)劃方面的深入研究，在“發(fā)展城市地下物流配送”主題研討環(huán)節(jié)，京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總監(jiān)李建峰分享了《地下物流在城配領(lǐng)域的應(yīng)用分析》。他表示，隨著電商行業(yè)對(duì)城市物流發(fā)展的爆發(fā)式帶動(dòng)，城市物流發(fā)展水平已不僅是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，也是城市居民生活內(nèi)涵的具體表現(xiàn)，居民的衣食住行都離不開高品質(zhì)民生物流的支撐。但同時(shí)，城市物流也引發(fā)了一系列問題和挑戰(zhàn)，包括物流用地、交通問題、安全隱患、環(huán)境問題等。

京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總監(jiān)李建峰分享《地下物流在城配領(lǐng)域的應(yīng)用分析》。

在城市與物流發(fā)展相互影響的背景下，各地政府越來越追求資源的協(xié)同、共享、綠色和集約利用，發(fā)展空間物流、智能物流、綠色物流成為解決上述問題的有效手段。其中，空間物流的目的就是最大程度取代城市車輛配送、減少物流終端對(duì)城市的影響、充分利用城市空間資源。比如在地下空間利用上，通過地下隧道、綜合管廊等將地下貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站連接到貨物終端場(chǎng)所，采用自動(dòng)化控制方式，實(shí)現(xiàn)全天候、大運(yùn)量、穩(wěn)定、高效、節(jié)能、環(huán)保的貨物運(yùn)輸。而通過單位土地面積的最大物流產(chǎn)出，可以將終端空間讓渡給居民及社區(qū)商業(yè)，最大程度減輕物流對(duì)于城市空間利用的影響。

李建峰舉例，可以通過“管廊+共構(gòu)”進(jìn)行地下物流設(shè)計(jì)，比如利用部分道路提前預(yù)留的地下二層空間規(guī)劃物流通道，在滿足部分市政管線通過需要的同時(shí)，與地塊內(nèi)末端站點(diǎn)橫向連通，形成地下物流網(wǎng)絡(luò)。“當(dāng)然，地下物流從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)還需要解決技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、政策等一系列問題，尤其在城配領(lǐng)域，地下物流基礎(chǔ)設(shè)施的市政化和區(qū)域配送權(quán)的共享，是實(shí)現(xiàn)地下物流配送的前提，這將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。”