跨越依托自身航空運力優(yōu)勢，聚焦B2B市場，率先推出行業(yè)標桿的時效產(chǎn)品（如跨省8小時達），同時公司積極拓展陸運以及生鮮速運業(yè)務(wù)。

目前公司日均貨運量規(guī)模超萬噸，物流資本論分析師根據(jù)運聯(lián)傳媒統(tǒng)計，2018年零擔物流收入排名行業(yè)第四（約51.5億元），與頭部企業(yè)差距不斷縮小。

成立十二載，打造國內(nèi)限時速運的頭部品牌

跨越專業(yè)從事航空貨運，是一家主營“國內(nèi)限時”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運企業(yè)。

物流資本論分析師通過企查查APP查詢信息獲知，跨越速運集團有限公司（以下簡稱“跨越”）于2007年8月13日深圳成立，公司法人代表胡海建，注冊資金4.68億元，公司主營“國內(nèi)限時”速運服務(wù)，擁有國家5A 級物流企業(yè)資質(zhì)。

創(chuàng)建初始，公司主要進行航空網(wǎng)絡(luò)的布局，拓展業(yè)務(wù)范圍。2008 年，公司開通了深圳、上海、北京三大機場操作中心；2009年開通了夜航包機服務(wù)。

2011年之后，公司開始著重IT系統(tǒng)的建設(shè)升級，建設(shè)更新了多類系統(tǒng)。2015 年公司開始注重品牌推廣。

目前公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，擁有夜航全貨機11 架，員工5 萬余人，運輸車輛1.5 萬多臺及服務(wù)網(wǎng)點3000多家，日均貨運處理能力突破萬噸。

備受資本青睞，成就行業(yè)獨角獸

備受資本青睞，估值約200 億元?？缭皆?018 年先后引入紅杉資本、鐘鼎資本等戰(zhàn)略投資者，紅杉、鐘鼎分別持有公司3%、1.8%的股份，天壹紫騰于2019 年也對跨越進投資資，持股比例為1.5%。

物流資本論分析師根據(jù)胡潤研究院發(fā)布《2018胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》，跨越以200億元的估值入圍，成為超級獨角獸企業(yè)（物流服務(wù)行業(yè)僅一家），受到一級市場追捧。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，公司目前并未與資本有深度接觸，物流資本論分析師根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，跨越實際控制人為胡海建(公司創(chuàng)始人，目前擔任董事長，早年曾就職于順豐，后離職創(chuàng)業(yè))，其中胡海建直接及間接持有公司54.42%股份，徐黧鳳持有36.03%股份），即胡海建夫婦持有公司90.45%股權(quán)，其他股東包括紅杉資本、鐘鼎等投資機構(gòu)。

差異化定位，實現(xiàn)彎道超車

1、以時效產(chǎn)品為核心，聚焦B2B 市場

專注時效產(chǎn)品，率先推出“限時速運”。公司依托自身航空運力優(yōu)勢，在行業(yè)中率先推出三大時效產(chǎn)品（航空件）：當天達、次日達、隔日達（從 2009 年的“ 夜發(fā)晨至”，到 2015 年跨省最快 8 小時門到門送達，再到2017年“ 珠三角—長三角” 6 小時跨省送達），不斷樹立行業(yè)時效標桿。

物流資本論分析師根據(jù)運聯(lián)傳媒數(shù)據(jù)，公司次日達業(yè)務(wù)量約占70%，隔日達約占20%，當日達約占10%。

此后，為滿足不同需求，公司推出同城件、陸運件、省內(nèi)件、生鮮速運等多樣產(chǎn)品服務(wù)。

聚焦B2B 市場，以大件為主。公司目前并未開放個人攬件業(yè)務(wù)，貨品以大件為主，主要服務(wù)于企業(yè)級客戶，主要考慮到公司以高時效的航空件為主，需求主要來自企業(yè)客戶，另外企業(yè)級客戶能夠滿足其裝載率與時間要求。

從公司客戶結(jié)構(gòu)看，主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶，目前公司客戶有汽車行業(yè)的比亞迪、中國一汽等；電子行業(yè)的華為、小米、富士康；服裝行業(yè)的安踏、特步、唯品會；家居行業(yè)的居然之家等。

2、全直營模式，強管控

跨越自成立以來，堅持全直營模式?？缭娇偛空莆账袡?quán)和經(jīng)營權(quán)，由公司總部直接經(jīng)營、投資、管理各分子公司，保證管理、運營、服務(wù)標準的統(tǒng)一。公司的車輛、航空、人員均實現(xiàn)自營化，這種直營模式管理嚴格、服務(wù)水平高。

公司收派件的形式靈活，采取以車代點模式。公司前后端均為自營的收派網(wǎng)絡(luò)，沒有固定的網(wǎng)點（網(wǎng)點規(guī)模小，部分作為司機休息場地），以裝卸貨物的車輛替代網(wǎng)點工作。

公司用自有運輸車輛上門取件，取件完成后，送往機場附近的操作中心，由操作中心整理統(tǒng)一送往機場運輸，干線運輸完成后，卸貨到機場附近的操作中心，整理后由運輸車輛直接送貨上門。

3、跨越、順豐、德邦橫向比較：產(chǎn)品、定價、布局

目前公司的主要競爭對手是德邦、順豐。德邦是較早進入公路零擔物流的企業(yè)之一，定位于中端高時效的市場。后隨著電商迅猛發(fā)展，于2013 年11 月開始布局大件快遞業(yè)務(wù)，目前也推了高時效的航空產(chǎn)品。

順豐自2013 年開始推出航空重貨產(chǎn)品，定位于高端航空市場，近年不斷打造和完善快運網(wǎng)絡(luò)；截止2018 底，順豐擁有44 個快運中轉(zhuǎn)場、1048 個快運網(wǎng)點、1.4 萬余臺快運自有車輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國。

2018 年3 月，順豐收購廣東新邦物流，并建立加盟制的“順心捷達”快運業(yè)務(wù)獨立品牌，專注全網(wǎng)型中低端快運市場，目前順豐已經(jīng)在快運領(lǐng)域完成了全產(chǎn)品線布局。

1)從產(chǎn)品定位看，跨越以時效區(qū)分，同行更多以公斤段區(qū)分。

跨越貨品為3kg 以上的快運產(chǎn)品，其根據(jù)時效劃分為當日達、次日達、隔日達三種航空產(chǎn)品。

這種產(chǎn)品區(qū)分與順豐的快遞產(chǎn)品類似（順豐快遞時效件產(chǎn)品：次日、次晨、隔日件、即日件），同時根據(jù)不同時效要求，分為同城件、陸運件、省內(nèi)件。

德邦60kg以下為快遞，60kg以上為快運。德邦快運包括零擔（60kg-1T）和整車，零擔包括精準空運、精準卡航及精準汽運三類標準化產(chǎn)品。

其中精準空運、精準卡航為時效產(chǎn)品，且精準空運時效最快，承諾1-2 天可送達。順豐按照公斤段將20kg 以下劃分為快遞，20kg 以上為快運。

順豐快運包括重貨包裹（20-100kg）、小票零擔（100-500kg）、大票零擔（500kg 以上）及整車業(yè)務(wù)，而依托于航空資源推出的重貨快運從快運產(chǎn)品中剝離。

順心捷達無快遞業(yè)務(wù)，20kg以上為快運。順心快運包括順心達（20-130kg，包括空運定時達、普通空運）和標準快運（130kg以上），空運定時達和標準快運為公司時效產(chǎn)品。

2）從產(chǎn)品定價看，對于陸運產(chǎn)品，跨越單價較高，我們認為主要與其時效保證能力較強有關(guān)；

對于重貨空運產(chǎn)品，各家定價相差不大，跨越定價較同行略低，可能與其散航資源較多有關(guān)；

對于商務(wù)小件產(chǎn)品，跨越商務(wù)小件（1KG左右）尚未普及；順豐航空商務(wù)件時效性優(yōu)于德邦，可保證次日達，德邦承諾隔日達，其定價亦高于德邦。

3）從業(yè)務(wù)布局來看，順豐布局最廣。德邦對物流的布局仍以傳統(tǒng)的快運、快遞業(yè)務(wù)為主，并未延伸至多領(lǐng)域。

順豐注重全方位物流服務(wù)，既發(fā)展時效件、經(jīng)濟件等傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)及快運業(yè)務(wù)，又積極拓展冷運、同城即時物流、國際、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)?？缭侥壳耙苍诜e極發(fā)展同城件及生鮮速運服務(wù)。

從零擔快運市場來看，市場競爭激烈，尚未出現(xiàn)真正的龍頭企業(yè)。

物流資本論分析師根據(jù)運聯(lián)傳媒數(shù)據(jù)，2015-2018年，零擔快運市場競爭格局變化較為顯著，零擔收入排名前十的企業(yè)中，有部分逐漸退出榜單。

德邦物流（2018 年7 月改名為“德邦快遞”）穩(wěn)居第一的位臵，但與第二名的差距呈現(xiàn)縮小趨勢。

順豐快運近年快速發(fā)展，18年躍居第二，零擔收入大幅增加，17/18年增速分別為99.57%/76.02%。

跨越自18 年強勢進入榜單，排名第四，零擔收入達51.5億元（18 年之前數(shù)據(jù)未披露）。