第四篇，來自技術(shù)大拿——羅輝林總。

※ 專家介紹 ※

羅輝林，區(qū)塊鏈、共享經(jīng)濟、供應(yīng)鏈及物流資深專家，清華／北大／格局商學總裁班特聘講師，曾任職京東到家O2O物流總監(jiān)，全球第一份物流互聯(lián)網(wǎng)化協(xié)議專利發(fā)明人，并著有《共享思維》、《物流智聯(lián)網(wǎng)》等書籍。

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淘汰與求生

——物流2019到2020

羅輝林

說實在的好久沒有跟進物流，接到羅戈研究院的這個命題還是有點慌?？丛诙际呛门笥眩颐磕甓家运麄円活D飯的“嘴短”上面，就硬著頭皮接了這個活兒。只能聲明：以下僅為個人的胡說八道一家之言。

01、2019年是物流行業(yè)的淘汰年

有人總結(jié)2019年是物流行業(yè)失望和悲情的一年，因為眾多的物流公司在這一年里停工、停擺、摘牌、倒閉、破產(chǎn)、出局，如遠成、如風達、國通、全峰、青旅、品駿、亞風…… 當然，還有很多默默無聞的小物流企業(yè)也死掉了，只是我們并不知道。世界對小人物就是這么殘酷，死了都不會有人知道。

但是這些就令人悲情和失望了嗎？企業(yè)如人，生老病死，不是很正常么？在整個社會經(jīng)濟大形勢放緩，金融行業(yè)暴雷不斷，實體企業(yè)連續(xù)倒閉的情況下，作為實體企業(yè)的下游——物流行業(yè)必然要受其影響，“人效低”的下游企業(yè)必然要遭淘汰，這是由上游“需求”變化所決定的下游“供給”變化，無法以人的意志為轉(zhuǎn)移，一如當上游 “需求”在加速增長的時候，必然也要拖動下游“供給”一路狂奔。因此2008到2018，是快遞物流企業(yè)的黃金10年，而在“三通一達”上市之后，還沒有成長起來的快遞物流企業(yè)就必然要走向死亡。

所以，如果非要給2019年死亡的物流企業(yè)做一個解剖分析，那么就是：第三方合同物流企業(yè)（如：遠成）是死于上游“需求”減少；而快遞物流企業(yè)則是死于“西瓜抱大邊”，因為快遞市場在電商放緩的情況下，只能容下那么幾個巨頭，不能再多了！

但是，歸根結(jié)底還是自己的“人效低”，要不然市場怎么選擇誰來死？在需求下降的情況下，必須要去掉一些供給才能給其它的“友商”讓出客戶資源。世界就是這么殘酷！

02、如何提升“人效” ？

首先明確什么是“人效”，這個 “人效”其實指的是“全員人效”。理論上物流企業(yè)所有的收入都應(yīng)該是來自于運單（當然有些物流企業(yè)會有其它的增值業(yè)務(wù)收入）。所以，物流企業(yè)的收入應(yīng)該是

但是企業(yè)所有的事都是人去干的，尤其是在勞動力密集的物流企業(yè)。所以這個收入除以企業(yè)的全部員工（無論是老板、高管、還是外包員工都需要算上）就是“全員人效”。當然，在實際的運作中有些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)會委托給第三方去完成，那么在算人效時這部分委外成本就必須剔除。

所以提升 “人效”的建議很簡單：就是雇傭更少的人做更多的事，畢竟現(xiàn)在人的成本更貴！但是，這話說起來容易做起來且不是那么容易。

提升人效，首先我們想到的肯定是加入自動化智能設(shè)備，減少操作員工。這就是目前一線快遞物流企業(yè)正在采用的方法，因為業(yè)務(wù)量大，所以采用智能設(shè)備可以快速地減少一線操作員工。而那些二流的快遞物流企業(yè)因為沒有足夠的能力和資源去投入更多的智能化設(shè)備，也就必然吃虧！而且這些設(shè)備是業(yè)務(wù)量越大、使用就越高效；越高效、企業(yè)獲得的業(yè)務(wù)量就會越大！因此，在電商狂奔的年代沒有跟上來的快遞企業(yè)，也就必然要被淘汰了。

其次，提升人效還需要練內(nèi)功，提升內(nèi)部的管理效率，減少管理人員。而這個在當前有兩種實現(xiàn)方法。一是投資信息技術(shù)，用信息系統(tǒng)提升內(nèi)部管理能力、降低管理成本，這些對于大型的第三方物流企業(yè)是非常重要的；二是用自組織模式，降低企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)管理，減少冗員，“三通一達”的加盟制就有此效果。

提升“人效”其實就是提升內(nèi)功。在大環(huán)境熱鬧、經(jīng)濟周期向上的時候。業(yè)務(wù)需求大，內(nèi)部管理上差一點，通過單量和價格的增加于是這些入不敷出的問題就都能蓋過。但是在經(jīng)濟向弱的時候，誰的內(nèi)部消耗低，誰就能熬死“競對”，然后大家接受他們釋放的客戶資源，也許剩下的企業(yè)也許就能存活！

這是非常殘忍的蛻變，死地而后它生。那么2020多如螻蟻的中小企業(yè)才能求生呢？

03、2020 融合才能求生

在市場機制下，企業(yè)之間通過競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰確實可以提升行業(yè)的整體效率，因為剩下的會是自身更強悍的企業(yè)，最終會強者愈強，通過規(guī)模所產(chǎn)生的馬太效應(yīng)將使得中小企業(yè)難覓活路。而中國的物流行業(yè)因為眾所周知的政策原因普遍呈散亂狀態(tài)，尤其是第三方物流。但是隨著政府在稅收管理上越來越嚴格，這些散亂的物流企業(yè)必須抱團融合才能生存和發(fā)展，否則最終就是被規(guī)范的大企業(yè)擠壓出局，中小物流企業(yè)想求生必須走新的方法和模式。

從社會的角度看單個企業(yè)，無論企業(yè)內(nèi)部多么規(guī)范、管理效率多么高，這些眾多的友商們或競對，放在一起就是一根根獨立的“煙囪”。他們都在建立相似的部門、做著同樣的事，每家都謹慎地維護著自己的數(shù)據(jù)和資源，形成一個個完全封閉的體系。那么能否把這些封閉的資源打開然后聚合，形成類似于IT存儲或者計算的“云服務(wù)”體系，用一種更廣域的方法和能力，把眾多的資源聚合在一起形成公共的服務(wù)能力，去掉重復(fù)的投入和建設(shè)、根據(jù)社會化的大數(shù)據(jù)進行能力優(yōu)化，從而提供給全社會效率？如果能實現(xiàn)，這將大大提升行業(yè)效率，提升“人效”。尤其是中小企業(yè)聚合在一起、共同提升彼此的能力和人效以應(yīng)對大企業(yè)的競爭。

04、如何實現(xiàn)？

2020年6月，“第七屆 Physical Internet 智聯(lián)物流國際學術(shù)會議”將在深圳召開，這是該國際學術(shù)會議第一次在中國召開，前六屆都是在歐美各地輪回。該會議的主題就是 “Physical Internet(智聯(lián)物流網(wǎng))”，這也是筆者從2010年就開始研究的課題“物流智聯(lián)網(wǎng)”（《物流智聯(lián)網(wǎng)：物流·電子商務(wù)·供應(yīng)鏈的革命》，2011年09月機械工業(yè)出版社出版）。

思考

Physical Internet（智聯(lián)物流網(wǎng)）致力于將互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議原則應(yīng)用于物流，通過使用一組協(xié)作協(xié)議和標準化的智能接口，建立一個全球開放、互聯(lián)的物流網(wǎng)絡(luò)，以發(fā)送和接收被標準模塊承載工具所承載的實體商品，實現(xiàn)物流流程優(yōu)化、運作效率提升，并降低污染與排放，創(chuàng)建更高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。

基于這個原理和邏輯，我們就可以定義和構(gòu)建適合本行業(yè)特性的業(yè)務(wù)運作協(xié)議和體系，基于統(tǒng)一的規(guī)范協(xié)議，并借用區(qū)塊鏈的思想和方法來定義出公平的利益分配體系。只有如此才能聚合更多的同行或競對進行抱團融合，去掉企業(yè)之間冗余的人力和成本支出，以及業(yè)務(wù)聚合所帶來的效率提升，才能對抗大企業(yè)規(guī)模化所帶來的擠壓，也只有這樣，“中小企業(yè)”才能避免被淘汰的命運而獲得新生。

2020年依然將是物流行業(yè)辛苦的一年，因為大的經(jīng)濟環(huán)境依然是GDP增長放緩，同時國際貿(mào)易戰(zhàn)還難以消停，這對于海運和國際物流的影響非常之大。同時，國內(nèi)大的物流企業(yè)還在不斷的成長，尤其是快遞領(lǐng)域的民營物流企業(yè)還在不斷對其它成熟市場進行侵蝕，比如快運、第三方物流等。這就決定了2020年如果沒有新的模式和方法，整個中小物流企業(yè)依然處于悲觀和被淘汰的尷尬境地。

唯有抱團求生！