2018年的快運行業(yè)，我們用一個“變”字來形容，2019年的快運行業(yè)也在不斷變化，但我們用“戰(zhàn)”一字來概括，總體概況為電商大爭奪件戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、差異化競爭戰(zhàn)、巨頭入局戰(zhàn)。那2020年的快運企業(yè)們又將何去何從？ 

電商大件爭奪戰(zhàn)——快運快遞化

小票零擔(dān)相對于大票零擔(dān)和整車運輸單票重量低，平均單價和利潤空間也都更高，且受B2C電商影響，化整為零，小批次、多批次大行其道。全網(wǎng)快運2C跡象十分明顯，快運企業(yè)貨源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化明顯，朝快運小票市場布局，其中電商大件是塊行業(yè)內(nèi)必爭的肥肉。百世快運總經(jīng)理柳濤曾表示，“快遞公司主要聚焦3Kg以下的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的零擔(dān)主要集中于60-70Kg以上，3-70Kg還是空白。對于零擔(dān)快運來說，300Kg內(nèi)的產(chǎn)品是肉，而70Kg以內(nèi)都是精肉?！?/p>

從2018年開始，各大企業(yè)便紛紛推出大件產(chǎn)品。崔維星2019年初便表示“大件快遞是德邦命根子”；韻達快運在全網(wǎng)相繼推出10-30kg電商件及10-68kg大件包裹；安能全面轉(zhuǎn)型大包裹并將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為安銳速運，稱在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個億；順豐推出“電商大件”寄送服務(wù)；百世快運提出2019年All In電商，增速達到零擔(dān)行業(yè)平均水平的兩倍；2019年7月，壹米滴答戰(zhàn)略性收購大包裹“黑馬”優(yōu)速，與其形成基因互補，為壹米滴答夯實小公斤段貨物的接載能力與服務(wù)品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。其中，壹米滴答集團CEO楊興運甚至表態(tài)，2020年是大包裹發(fā)力的一年。

在這些頭部快運企業(yè)的重磅投入下，快運均票重量越來越小，快運加速快遞化。2018年，百世快運電商件、惠心件占比達49.5%，2019年以超70%的比例為發(fā)展目標(biāo)；安能2018年上半年票均重量為124KG，下半年下降到116.7KG，2019年上半年票均為107.66KG，2019年Mini小包重量占比超過20%……

以往家電、家居等大件產(chǎn)品都是通過專線配貨經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)送達目的城市，然后再進行二次配送。而快運頭部企業(yè)在推行大件產(chǎn)品之時，也在加強全國網(wǎng)絡(luò)全覆蓋布局，用足夠多的網(wǎng)點構(gòu)筑起強大競爭壁壘，在蠶食二線快遞企業(yè)市場份額的同時，傳統(tǒng)專線也不能幸免。這也是近幾年專線聯(lián)盟平臺異軍突起的重要原因。

差異化競爭戰(zhàn)——時效產(chǎn)品

一般而言，在快遞行業(yè)對時效進行承諾并不鮮見。在快運行業(yè)，由于受限于貨物形狀、重量，自動化應(yīng)用較低，以及對成本和時效的綜合考量，尤其在過去幾年，時效產(chǎn)品鮮少被快運企業(yè)提到明面上來。目前快運市場非常像五年前的快遞市場，且快運加速快遞化，快遞與快運之間的界限正在逐漸走向模糊。在對產(chǎn)品公斤段進行細化的同時，快運企業(yè)也面臨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、顆粒精細度、服務(wù)、送貨時效等各方面難題，這代表著其行業(yè)壁壘。

2019年年初，德邦、安能、壹米滴答、韻達快運、百世快運、天地華宇等快運企業(yè)紛紛推出時效產(chǎn)品，如德邦快遞發(fā)布德邦-贛州10省12城市直達消息，新開深圳路線，以實現(xiàn)廣東全境今發(fā)明至；安能稱新增36條戰(zhàn)略線路，拉直7大核心經(jīng)濟圈；壹米滴答上線時效產(chǎn)品“次晨達”、“次日達”，并正式上線“專車直送”；韻達快運上線“韻準(zhǔn)達”時效產(chǎn)品；百世快運發(fā)布青島到全國多個城市的直發(fā)線路；天地華宇提出“重塑定日達”的年度戰(zhàn)略，并接連公布兩個新產(chǎn)品消息，一是將其定日達產(chǎn)品京滬快線時效優(yōu)化到三日必達，二是中南七省47條直發(fā)線時效大提速。

來源：羅戈研究

從推出的新產(chǎn)品來看，各家大多從優(yōu)化中間環(huán)節(jié)的操作流程、拉直線路、提高兩端取派件能力切入，以提高時效、打造差異化競爭為主要目的。其中，快運網(wǎng)絡(luò)化、一點發(fā)全國、直發(fā)無中轉(zhuǎn)，有絕對的時效優(yōu)勢且有科技加持等這些理念的踐行正成為快運企業(yè)頑強生命力的關(guān)鍵因素。

價格戰(zhàn)——重泡比調(diào)整

在快遞價格戰(zhàn)的隔壁戰(zhàn)場，快運價格戰(zhàn)也在拉開帷幕。

隨著家電、家具、家裝等電商大件的競爭白日化，2019年4月上旬，頭部快運企業(yè)發(fā)動重泡折扣戰(zhàn)，紛紛對小件進行了重泡比的調(diào)整。安能對70kg以下重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于原費用基礎(chǔ)上打了7.5折；百世快運和壹米滴答分別對70kg以下和65kg以下重泡比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。優(yōu)速也對省內(nèi)外重泡比同一調(diào)至8000。此外，順豐快運通過推出無憂入戶，變相對重貨包裹上樓費打折；安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。

在搶占差異化競爭風(fēng)口的同時，電商大件這塊精肉成為頭部快運企業(yè)卡位的重點之一，快運企業(yè)們期望以“價格換時間”，在價格、成本、運營效率等各方面跑贏競爭對手，建立競爭壁壘。

在價格戰(zhàn)越來越激烈，眾企業(yè)利潤也越來越少之時，2019年11月開始，10余家快運企業(yè)相繼宣布漲價。安能對mini小包低于9折的折扣進行回調(diào)，壹米滴答調(diào)整幅度為首重上調(diào)0.2元/票、續(xù)重上調(diào)0.02元/kg，百世快運收取0.02元/kg的網(wǎng)點建設(shè)基金等。此番相繼漲價，也是各企業(yè)欲借此旺季紅利改善生存危機及營收狀況。

資本、巨頭入局戰(zhàn)——融資、上市潮

在行業(yè)激烈的競爭形勢下，快運行業(yè)現(xiàn)狀并不甚樂觀，二三線快運企業(yè)頻頻爆雷，業(yè)務(wù)或停滯或收縮，遠成被申請破產(chǎn)、大達物流和亞風(fēng)快運相繼被迫出局；一線快運企業(yè)也陷于各種輿論漩渦中，某零擔(dān)巨頭董事長重出江湖，重掌業(yè)務(wù)，某快運企業(yè)被傳月虧上億，多地分撥倉庫空置、業(yè)務(wù)萎靡。還有企業(yè)被傳剛起網(wǎng)僅幾月，便欠薪又遭投資方撤資……

然而在這看似并不樂觀的狀況之際，依舊有資本、巨頭入局。

去年7月，順豐快運亮相，與其加盟系順心捷達在產(chǎn)品上形成相互補充，在場站與線路等資源方面進行共享與互補。此外，京東快運被傳于明年3月正式起網(wǎng)加盟，一二三線城市依托自身資源自建前端門店，而其余城市將啟用加盟制模式。

隨著巨頭的介入，行業(yè)也將再次經(jīng)歷大浪淘沙，快運競爭型市場格局也將逐步進入巨頭競合時代?？梢灶A(yù)見，2020年快運領(lǐng)域最值得關(guān)注的是快運系的融資及上市潮，如韻達股份于去年5月剝離韻達快運，為獨立上市做準(zhǔn)備；順豐快運的獨立，并引入原百世首席會計官郭蕾，將其上市時間表已經(jīng)提上日程；壹米滴答戰(zhàn)略性收購優(yōu)速，無疑也是在為上市奠定基礎(chǔ)；近期安能在其通知中發(fā)布消息稱即將赴美上市；與此同時，中通快運透露了2020年發(fā)展小目標(biāo)：2019年力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎(chǔ)……

在行業(yè)潮起潮落中，快運企業(yè)正經(jīng)歷著一波優(yōu)勝劣汰，剩者為王。