據(jù)路透社消息，亞馬遜將禁止第三方賣家使用聯(lián)邦快遞的地面物流服務(wù)(FedEx Ground)。

據(jù)悉，亞馬遜在上周日向賣家發(fā)出通知，將暫時(shí)限制Prime 服務(wù)訂單的地面和送貨上門服務(wù)。

較早時(shí)有報(bào)道稱，亞馬遜發(fā)出這一禁令是由于聯(lián)邦快遞的準(zhǔn)時(shí)性表現(xiàn)造成的。

對(duì)此，聯(lián)邦快遞發(fā)表聲明稱，只會(huì)影響很少一部分客戶，但仍會(huì)導(dǎo)致一些中小企業(yè)在即將到來的發(fā)貨需求最高的時(shí)期，發(fā)貨能力受到限制，并最終導(dǎo)致消費(fèi)者的利益受損。

亞馬遜則表示第三方賣家仍可使用聯(lián)邦快遞更高層級(jí)的服務(wù)“空運(yùn)服務(wù)”，這項(xiàng)服務(wù)并不受限。當(dāng)然，非會(huì)員購(gòu)物并不受此限制。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，聯(lián)邦快遞的Ground部門是其電商件業(yè)務(wù)的主力，主要是區(qū)域合伙制模式來拓展物流網(wǎng)絡(luò)，類似于國(guó)內(nèi)加盟制快遞的市場(chǎng)開拓方式。聯(lián)邦快遞建立分撥中心，通過區(qū)域合作，在各個(gè)區(qū)域?qū)ふ液线m的合作伙伴，又合作伙伴提供車輛、人員和服務(wù)，公司提供品牌、技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行。

根據(jù)華創(chuàng)證劵報(bào)告分析，聯(lián)邦快遞Ground部門的人工成本占比19%，遠(yuǎn)低于其他部門，而外購(gòu)運(yùn)輸占比51%，遠(yuǎn)高于其他部門，由此可見Ground部門運(yùn)營(yíng)模式存在大量與此相關(guān)的業(yè)務(wù)外包。

這是否造成聯(lián)邦快遞在Ground快件上準(zhǔn)時(shí)性表現(xiàn)較差呢？

而與此同時(shí)，就在不久前，美國(guó)投行摩根士丹利(Morgan Stanley)最新發(fā)布的報(bào)告估計(jì)，亞馬遜的物流業(yè)務(wù)在過去十年里始終在穩(wěn)步增長(zhǎng)，現(xiàn)在其在美國(guó)50%以上的包裹可以自己完成遞送。

目前，亞馬遜每年遞送25億個(gè)包裹，而FedEx和UPS分別遞送30億和47億個(gè)。摩根士丹利預(yù)估，按照目前的趨勢(shì)發(fā)展，亞馬遜在美國(guó)遞送的包裹量將超越聯(lián)邦快遞和UPS。

據(jù)悉，截止目前，亞馬遜擁有的9種快遞方式分別是亞馬遜航空、海運(yùn)、卡車拖車、無人駕駛卡車、奔馳短跑貨車、Utilimaster送貨上門貨車、個(gè)人車輛配送以及自動(dòng)送貨機(jī)器人Scout和無人機(jī)快遞配送。

此外，Amazon Flex平臺(tái)還建立了自己的送貨司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，這是類似于Uber和DoorDash等外賣公司的按需遞送網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，聯(lián)邦快遞正在急速加碼自己的完整物流鏈。

以后亞馬遜有沒有可能徹底結(jié)束與聯(lián)邦快遞的合作？未來與UPS的合作關(guān)系是否也會(huì)受此影響呢？