又是一年， 2019年轉(zhuǎn)眼即逝。年初的各種預(yù)測(cè)，似乎都被驗(yàn)證，注定是不平凡的一年，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有為不景氣，傳統(tǒng)物流、新興物流、物流資本這些都在發(fā)生著變化，行業(yè)也正在經(jīng)歷著一輪重構(gòu)，年末之際，我們來(lái)回顧一下正在變化中的物流。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在寒風(fēng)中迷失2019年對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不利之年，在電商、各類平臺(tái)以及新技術(shù)的沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)薄如紙片，很多企業(yè)已進(jìn)入了生存與死亡的零界點(diǎn)。首先，是一批二線快遞公司紛紛倒閉或停擺，全峰、青旅、安能快遞、如風(fēng)達(dá)、國(guó)通、速爾、品駿……，這些曾經(jīng)耳熟能詳或被稱為行業(yè)黑馬的二線快遞集體出現(xiàn)了問(wèn)題。因?yàn)榭爝f行業(yè)的巨頭壟斷時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，快遞的物流成本已經(jīng)被壓倒極致，巨頭們靠低價(jià)高量取勝，而二線快遞們模式雷同，粗放化管理，缺少流量，缺少資金支持，最終只能出局。

而專線企業(yè)們?cè)诟黝?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/30" onclick="tagClick(6)">快運(yùn)平臺(tái)及滿幫、貨拉拉等新興平臺(tái)的沖擊下，生存空間也在被擠壓，一方面市場(chǎng)被搶走一部分，另一方面，利潤(rùn)也越來(lái)越低。而隨著各地城市化的進(jìn)程，這些專線企業(yè)居無(wú)定所，很多都被搬到了更遠(yuǎn)的郊區(qū)，這意味著他們的客戶將會(huì)流失，對(duì)中小專線企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次生死抉擇。

而一向悶頭賺錢(qián)的三方物流企業(yè)們，也無(wú)法獨(dú)善其身，他們的蛋糕也受到了來(lái)自電商企業(yè)及一些物流巨頭的搶食，貨主們的服務(wù)需求也變得越來(lái)越多，物流費(fèi)用卻被壓得越來(lái)越低，過(guò)慣了安逸日子的中小三方物流企業(yè)們何去何從？

新興物流企業(yè)依然在摸索中找不到盈利點(diǎn)傳統(tǒng)物流的日子不好過(guò)，這幾年崛起的一些新興物流企業(yè)也遇到了發(fā)展瓶頸，理想和現(xiàn)實(shí)存在著巨大的差距，大多數(shù)企業(yè)依然找不到贏利點(diǎn)，在虧損中探索和堅(jiān)持。但隨著時(shí)間的推移，很多當(dāng)初設(shè)想的商業(yè)模式，在現(xiàn)實(shí)中似乎都走不通，一些標(biāo)榜著靠技術(shù)、智慧做物流的企業(yè)最終還是走到了傳統(tǒng)物流企業(yè)的老路上，或者是打著物流的旗號(hào)，干起來(lái)了賣(mài)車、買(mǎi)票、放貸所謂的物流后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，初心已無(wú)，生存第一。

資本變得更加謹(jǐn)慎，在選擇性放棄2019年，我們突然發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的融資案列少了很多，據(jù)說(shuō)今年還不到去年的三分之一。是資本捂緊了錢(qián)袋子，或是地主家也沒(méi)余糧了，還是資本們更了解物流了，認(rèn)清了物流行業(yè)的本質(zhì)，變得更加謹(jǐn)慎了，我們不得而知，也許二者皆有。年初，卡行天下獲得了以菜鳥(niǎo)領(lǐng)銜的幾個(gè)億的再融，讓人覺(jué)得為之一震，物流資本春天依在，但年終的時(shí)候突然傳出菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)已從卡行撤出并撤資了，年底的時(shí)候又傳出了卡行要被破產(chǎn)清算。我們不知道卡行到底發(fā)生了什么，但卡行的倒下最起碼可以證明，資本并不是萬(wàn)能的，有了知名資本備書(shū)的物流公司也不等于上了保險(xiǎn)，如果沒(méi)有很好的盈利模式，遲早都會(huì)被資本放棄或崩盤(pán)。這或許只是一個(gè)開(kāi)始，今后資本主動(dòng)放棄的案列會(huì)越來(lái)越多。

以上是物流行業(yè)發(fā)生的幾點(diǎn)變化，可以看出，在電商、資本的合力下，傳統(tǒng)物流企業(yè)在防守，在退縮，而新興物流企業(yè)在不斷的做著各種嘗試，加之技術(shù)的突破，商業(yè)模式的更迭，消費(fèi)需求的變化，物流行業(yè)的整合重構(gòu)步伐正在加快，并出現(xiàn)了幾個(gè)新的行業(yè)特征：

（1）微利時(shí)代 很多人覺(jué)得現(xiàn)在物流越來(lái)越難做了，因?yàn)槔麧?rùn)越來(lái)越低，一些人認(rèn)為這可能只是暫時(shí)現(xiàn)象，但老漂覺(jué)得這種微利今后將是物流行業(yè)的一種常態(tài)，特別是做普通運(yùn)輸和常規(guī)物流的企業(yè)，這種微利會(huì)讓我們很難過(guò)，因?yàn)槲覀兞?xí)慣了過(guò)去的高利潤(rùn)，但那樣的日子將一去不復(fù)返，我們必須學(xué)會(huì)適應(yīng)，學(xué)會(huì)從管理，技術(shù)、服務(wù)提升等方面去挖掘利潤(rùn)源。

（2）流量時(shí)代 誰(shuí)手里有流量，誰(shuí)就掌握了物流的話語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)在快遞行業(yè)顯得最為明顯，阿里、京東、蘇寧、拼多多等電商企業(yè)掌握了快遞流量，快遞企業(yè)們的命運(yùn)也被他們掌控；而快遞企業(yè)們又同是一些大車隊(duì)企業(yè)的流量主，當(dāng)快遞企業(yè)們紛紛建立自己的運(yùn)力平臺(tái)的時(shí)候，大車隊(duì)們就變得更加難過(guò)；而有大流量的貨主們覺(jué)得自己的貨給別人總感覺(jué)有點(diǎn)虧，于是瓜子二手車、中國(guó)移動(dòng)、修正藥業(yè)……等等都尋思著來(lái)自建物流，順便給同行提供物流服務(wù)，我們暫無(wú)法確定這種模式是否正確，但在一定時(shí)間內(nèi)這似乎已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

（3）巨頭時(shí)代 如今，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上每天都是菜鳥(niǎo)、順豐、京東和“三通一達(dá)”這些頭部物流企業(yè)的新聞。這些企業(yè)占據(jù)了物流的輿論頭條，他們的一舉一動(dòng)都在影響著整個(gè)物流行。資本、技術(shù)、人才和流量都流向了這些企業(yè)，而政府的政策也在向這些企業(yè)傾斜，他們也正在引領(lǐng)著物流行業(yè)的一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)潮流，這也許就是物流的規(guī)模效應(yīng)，物流的巨頭時(shí)代正在來(lái)臨。但他們不是物流的全部，中國(guó)的物流的依然是由成千上萬(wàn)家中小物流企業(yè)，由他們?cè)谀脑诎徇\(yùn)，但巨頭們也正在影響和侵食者中小物流企業(yè)們。

（4）資本時(shí)代 這是一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，是資本致勝的時(shí)代，內(nèi)生式發(fā)展已經(jīng)太慢，資本推動(dòng)下的物流發(fā)展更加迅速，商業(yè)模式更迭更快，似乎進(jìn)入了一個(gè)無(wú)資本不物流的狀態(tài)。但資本也是一把雙刃劍，它在推動(dòng)物流發(fā)展的同時(shí)，在短期內(nèi)，也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了傷害，盲目試錯(cuò)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了行業(yè)，傷害了同行。