坐擁百億級訂單的拼多多，將以一種什么樣的形式來構建和落地自己的物流體系？

從時間線上來看——

今年1月13日，拼多多提出對攬收時效監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風險；

2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng)，理論上可以不再借道菜鳥；

3月初，拼多多被傳出要求商家、快遞物流站點接入隸屬于自家的平臺系統(tǒng)。不久后，又被接連爆出“為了推廣電子面單在鼓勵商家刷單”、“通過ISV(軟件開發(fā)商)攔截了訂單調(diào)用其他電子面單發(fā)貨”的相關消息。

對于類似強迫商家和快遞“二選一”的傳言，拼多多第一時間予以辟謠：稱公司尚無能力也無動機對“商家發(fā)送快遞”實施“二選一”，但公司有勇氣打破行業(yè)壟斷，給天下所有商家以自由選擇權。

老鬼的朋友安德華說這個辟謠太鬼了，因為事情的重點根本不是什么“二選一”，而是拼多多已經(jīng)開始自建電子運單系統(tǒng)這個既定與既成事實。

8月21日，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在財報電話會議上正式透露，正在開發(fā)“新物流”技術平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。

與此同時，拼多多公開表示，2月份上線的電子面單系統(tǒng)已經(jīng)成長為全球第二大電子面單系統(tǒng)。

……

至此，關于拼多多物流的話題徹底引爆整個電商圈和快遞圈，各種猜想和傳言更是紛至沓來。

然而有意思的是，在黃崢拋出“新物流”這個規(guī)劃之后，拼多多的新物流就沒有之后了——關于物流這個話題，官方就此開啟了漫長的“靜音模式”，即便是在一年中最熱鬧的雙11，拼多多也未有丁點表態(tài)。

“有些事捂著捂著可能就沒了，但有些事只會越捂越大?！?

拼多多顯然屬后者。安德華直言，黃崢口中的“新物流”究竟將以一種什么樣的形式和方案落地，“沉寂”的幾個月里肯定沒閑著，且十有八九是在憋大招。

目前，關于拼多多“新物流”的落地猜大致上可以歸結(jié)為三個版本：

一是自建，如京東物流；

二是整合，如阿里菜鳥；

三是借道，依托資本和流量優(yōu)勢，扶持一家新網(wǎng)絡。

以上三種猜想，雖然在邏輯上均成立，但在老鬼看來，都不是最佳選擇，或者說與拼多多的出發(fā)點和訴求都不甚匹配。

拼多多的出發(fā)點是什么？按照黃崢的說法，一是輕資產(chǎn)，二是開放，三是技術驅(qū)動。這個可以視為拼多多“新物流”落地方案的三個基本點。

“三個基本點”之上，拼多多的訴求又有哪些？成本，效率和體驗。簡單講就是，能夠既要撐起平臺低價包郵的拼購模式，又要滿足消費者在配送范圍、時效以及服務等方面的要求。

從這兩大維度綜合考量上述三個猜想——

自建物流網(wǎng)絡，成本高，重投入，而且回報周期長，短時間內(nèi)根本就滿足不了拼多多的現(xiàn)實需求；

效仿阿里菜鳥的做法，可以說是一條“捷徑”，比如電子運單系統(tǒng)就是這么做的。但這僅僅限于技術平臺搭建。因為通過多年的努力，步步為營之下，阿里已經(jīng)成功入股“四通”，大概率上韻達也不會跑掉。因此對拼多多來講，臺面上可供“結(jié)盟”的理想型實力快遞玩家基本上都被阿里滲透了，無牌可打。

如果退而求其次，選擇其他玩家結(jié)盟，一方面在業(yè)務上難以形成最大合力，另一方面直接將自己擺在了阿里（通達百）的對立面，風險過高。

借道一家新網(wǎng)絡，最大的考驗和挑戰(zhàn)是時間。拼多多的奇跡盤崛起喚醒了大家對下沉市場的認知，但并不意味著他可以在這個市場永遠獨大。

事實上，面對阿里和京東的反攻，拼多多的壓力越來越大。非常不湊巧的是，這兩個老對手的物流體系都比拼多多成熟和強大。

在這種情況下，拼多多如果想要去扶一家新網(wǎng)，別的暫且不說，僅從“作戰(zhàn)時間和窗口“上來看，弊遠大于利。

有沒有第四種落地方案？

昨天老鬼在驛站轉(zhuǎn)發(fā)了量子咨詢的一篇文章，其中提到了這樣一個有趣的設想：如果順豐與京東開放電商快遞加盟，通達系的網(wǎng)點老板們會不會動心？

量子咨詢給出的答案是會。原因并不復雜，順豐品牌下的業(yè)務類型已經(jīng)貫穿了產(chǎn)業(yè)服務，形成多生態(tài)產(chǎn)品體系，網(wǎng)點公司加盟后業(yè)務市場層次端口多，派取效能空間大，模式性閉環(huán)較好。而京東本身作為電商快遞，比順豐更利于導入客戶，加上快遞通道逐漸打開，業(yè)務閉環(huán)效應遠遠超過順豐。

老鬼不關心順豐和京東是否開放加盟。老鬼更好奇地是：

如果拼多多正在加速建設中的“新物流”平臺，以技術驅(qū)動、平臺管控、末端加盟的形式具體落地，通達系的網(wǎng)點們會不會動心？

這種方案猜想，既符合我們上述提到的“三個基本點”，又能深度匹配拼多多在業(yè)務方面的現(xiàn)實訴求，同時還可以反過來動搖阿里的物流根基。

另一個問題來了：對于通達系快遞的末端網(wǎng)點來講，又有什么理由選擇拼多多呢？

解鎖這個問題，有兩個現(xiàn)狀可以參考——

一是價格戰(zhàn)愈演愈烈，很多末端網(wǎng)點都面臨著生死考驗。尤其是在三四線城市和廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，網(wǎng)點們更是舉步維艱，這個時候哪個平臺能讓他們賺到錢，他們自然會用腳來投票；

二是拼多多的“主場”恰恰就是在小城和農(nóng)村，推動農(nóng)產(chǎn)品上行又是拼多多立足、起家和未來的重中之重的戰(zhàn)略，能夠帶來的可預見的增量不僅僅是派件，收件與出件的空間更誘人。

“如果拼多多真的這么搞，快遞江湖的局勢和演變會更加撲朔迷離，搞不好還會引發(fā)一場巨變?！?

話雖這么說，但真要做，難如登天，而且所要面對的潛在挑戰(zhàn)遠比想象的多。老鬼的朋友安德華同時直言，想靠挖通達墻角來起事的，目前還沒有一家成功的。

最近的一個教訓就是當年起網(wǎng)之時曾喊出“打土豪、分田地”的安能快遞，結(jié)局我們已經(jīng)看到。正在籌備起網(wǎng)的極兔速遞，也反復強調(diào)自己在招商加盟的時候依托的是OPPO經(jīng)銷商體系，就是為了避免與通達樹敵。

不管怎么說，快遞市場打到現(xiàn)在這個程度和維度，一切皆有可能。拼多多的“新物流”在2020年一定會給出落地方案。

四種方案，你最看好哪一個？有沒有第五種可能？老鐵們留言區(qū)走起。