首先感謝羅戈網(wǎng)的邀請，銀河系創(chuàng)投本身以投B2B供應(yīng)鏈相關(guān)的中早期的項目為主。在之前，我們投商流比較多一些。但這兩年從另外一些緯度，從商流視角反過來看物流。我們在早期的時候，最早看供應(yīng)鏈更多的還是看供需關(guān)系，從供給和渠道的關(guān)系，來看供應(yīng)鏈本身。這兩年花了很多時間看另外兩端，一端是下游零售，另外一端是上游生產(chǎn)。供應(yīng)鏈本身的變革往往隨著下游零售和上游生產(chǎn)而有所變化。

我自己感覺到有兩方面的變化：一方面，這兩年由于品類有些變化。出現(xiàn)很多非標品，比較典型的是生鮮、汽配等，出現(xiàn)了一些對供應(yīng)鏈和物流需求變化，比如交付實效性變化、服務(wù)變化。這些變化導致本身對供應(yīng)鏈和物流產(chǎn)生不一樣的需求。舉幾個我們投過的例子，今年投了一個做預制菜品類，他是一家以供應(yīng)鏈為主的公司，也是一家物流和商流一體化公司，既做冷鏈服務(wù)又商品服務(wù)。這是我們看到對商流物流一體化垂直領(lǐng)域?qū)ζ奉愐蟮淖兓?/p>

另一方面，是對服務(wù)要求的變化。這兩年看到在很多下游服務(wù)，不管是B端還是C端，出現(xiàn)很多前置倉的品類，或者是離用戶越來越近的品類。這種品類承載了更多服務(wù)品類，但是這樣的前端服務(wù)形態(tài)的變化，對供應(yīng)鏈甚至物流本身也出現(xiàn)了很大變革。這個是在下游端的變化。今年還投了一些生產(chǎn)品類，比如說在杭州投了PCP線路板的工廠，PCP原來都是大規(guī)模生產(chǎn)，現(xiàn)在也出現(xiàn)了小批量。我們這兩年確實看到很多由于生產(chǎn)、零售變革，出現(xiàn)的很多機會，這也是這兩年比較多的關(guān)注點。

同時，我們也在尋找技術(shù)在應(yīng)用場景案例。例如，我們在今年投資了“懂調(diào)度”，在城配的行業(yè)里，通過一些人工智能算法做線路調(diào)度和優(yōu)化。這是我們核心關(guān)注的兩類機會，一類是生產(chǎn)端和零售端的變化，導致的供應(yīng)鏈的變化，另一類是技術(shù)在場景中的應(yīng)用。

【湯濤】

今年是鐘鼎資本第10年，剛才潘總提到的這個問題，我就在想過去10年發(fā)生了什么，我也分享以下我們投的幾十個項目的回顧。 

中國物流，我自己個人認為分三段是我們所看到的機會。第一段是中國經(jīng)濟快速騰飛、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、一些具體行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集以及服務(wù)升級帶來的物流變化。我們看到德邦、通達系，包括一些頭部的三方物流，都是在他的客戶需求提升之后，對服務(wù)的要求、對整個網(wǎng)絡(luò)的要求、對覆蓋率要求達到一定深度之后，第一波能夠提供更好服務(wù)的公司就出來了，這跟美國公司狀態(tài)很像。    

第二波就不太一樣了，2014年發(fā)現(xiàn)一個情況，中國是全世界第一個出現(xiàn)千元智能手機的國家，感謝小米這些手機行業(yè)領(lǐng)先者，大量把廉價智能手機在中國進行普及。為什么前面那個階段出來那波人，是基于PC互聯(lián)網(wǎng)做上下游的信息化，解決不了在途的問題、交付的問題。當智能手機出來的時候，我們驚喜發(fā)現(xiàn)，司機這個人群是各行各業(yè)智能手機滲透最快的人群之一。實際上，這也解決了智能手機從娛樂工具變成生產(chǎn)工具，這大概是從2013年開始。從2012年~2013年開始，出現(xiàn)了貨運行業(yè)、滴滴打車，一直延續(xù)到了2015年~2016年，這一階段，我們投了滿幫、福佑、G7、貨拉拉等，這幾家企業(yè)將原來所有的流程，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)的深化，大量解決數(shù)據(jù)上線問題、溝通成本問題。這屬于第二段創(chuàng)新,直到現(xiàn)在，依然有很多公司在享受這一階段的紅利。

到2016年以后是第三波，現(xiàn)在還在進行中，就是科技。科技中間有幾個大的東西現(xiàn)出來，第一個是大數(shù)據(jù)和云計算。這是我們看到越來越多的物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)，經(jīng)過線上數(shù)據(jù)累積，使連通起來更順暢。第二個是所有深度學習算法公司，從底層開始做算法基礎(chǔ)的東西，逐漸演化到做你行業(yè)落地，這個2017年~2018年開始。

第三波是通過用數(shù)據(jù)、深度學習、視覺結(jié)合軟硬件，來更高效的提高物流行業(yè)的人效、資產(chǎn)效率和決策效率。

第一波在中國今天，從增量經(jīng)濟時代到存量經(jīng)濟時代的時候，已經(jīng)越來越看到這樣行業(yè)的快速聚合。第二波是從大跑道到小跑道，第三波是從試水到成熟化大規(guī)模。所以現(xiàn)在應(yīng)該是在第三浪潮。我們挺幸運的，鐘鼎從第一浪開始投，每一浪都能投到一些東西。今天我們應(yīng)該看到的是第三波人，把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和科技、數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，產(chǎn)生更新的商業(yè)創(chuàng)新模式，真正改變行業(yè)各方面的成本，真正為消費者和客戶提供不一樣的性價比的物流交付產(chǎn)品，這是有大量機會可以嘗試實驗的。

【潘永剛】

謝謝！非常有歷史畫面感，又能夠帶領(lǐng)我們看到當下在科技產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家可以選擇的方向是什么。非常清晰。

【藍森鋒】

我作為創(chuàng)業(yè)者回答這個問題是比較難一些的，我們可能更多關(guān)注自己領(lǐng)域的創(chuàng)新。我們從貨車寶開始，也感受到整個行業(yè)在發(fā)生變化，像制造業(yè)，我們一些合作伙伴，我們感覺到他們已經(jīng)在擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，他們作為一個制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注很多大數(shù)據(jù)，結(jié)合他們已有的產(chǎn)業(yè)，這一塊的創(chuàng)新對我們蠻新鮮的，而且能夠很快速落地。

【潘永剛】

像貨車寶這樣的創(chuàng)業(yè)團隊，他構(gòu)筑的是貨車導航基礎(chǔ)設(shè)施的東西，剛剛湯總分享的是科技跟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的結(jié)合。像導航很顯然是很底層的，是數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，如果每個司機有智能終端、車載、手持、手機等不同東西，在這上面才能形成交互，這也是能夠看得到的未來，基礎(chǔ)設(shè)施要強化，上面應(yīng)用場景才能不斷深化。

【王東亮】

我是偏晚期的投資機構(gòu)，我主要分享兩個方面的話題，從我個人身份角度觀察。因為今天我們的話題叫物流創(chuàng)新。投資機構(gòu)，有中晚期和中早期投資機構(gòu)，一個技術(shù)創(chuàng)新，一個商業(yè)模式創(chuàng)新。某種意義上商業(yè)模式創(chuàng)新是被鄙視的，但是在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域或者物流領(lǐng)域，最早創(chuàng)新往往是商業(yè)模式創(chuàng)新，可能是利益關(guān)系安排變化，也可能是規(guī)模變化。所以在初期階段的時候，商業(yè)模式創(chuàng)新大于技術(shù)創(chuàng)新。為什么我今天特別有興趣來這個論壇學習呢？大家經(jīng)常講的話，不能高估一年變化，也不能低估未來三到五年變化。所以技術(shù)創(chuàng)新有可能顛覆商業(yè)創(chuàng)新，可能某種程度上講的是商務(wù)關(guān)系、客戶關(guān)系，但是很多技術(shù)手段也在改變這個行業(yè)，這也是我今天參加這個論壇的原因。

也舉兩個最近一兩年比較感興趣未來也會持續(xù)關(guān)注的領(lǐng)域，第一個領(lǐng)域，剛才潘總回顧了物流行業(yè)歷史，坦率講，我之前還說網(wǎng)絡(luò)物流紅利，快遞快運真正吃到的人沒有多少，這波紅利已經(jīng)過去了。但是這個行業(yè)現(xiàn)在看到的比較多的是貨源整合，有幸在美國呆了一段時間，到底一個SAAS化的公司，一個為客戶提供咨詢服務(wù)方式的公司，會不會顛覆物流方式？這可能是存在的。這可能是一個創(chuàng)新方向，未來一兩年會持續(xù)看。

第二個，智能資產(chǎn)管理的話題，如果可視化話題更多是美歐，向他們學習的話，我覺得智能資產(chǎn)管理是我們偉大的發(fā)明，資產(chǎn)行業(yè)是保險公司比較有發(fā)言權(quán)的看法，我們非常愿意看見智能資產(chǎn)的落地，不管是保險產(chǎn)品提供還是金融產(chǎn)品提供，如果有更加智能化方式管理資產(chǎn)，讓我們提供更好的監(jiān)控手段和方式，我們可以創(chuàng)設(shè)更個性化的保險，基于對資產(chǎn)管理的理解和信任，基于真正現(xiàn)金流為基礎(chǔ)的資產(chǎn)產(chǎn)品。這對大型中晚期機構(gòu)講，可能這些創(chuàng)新出現(xiàn)會讓我們有更好的方式。

總的來講，我要講的觀點是，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新有時候是相輔相成的，不能低估技術(shù)創(chuàng)新力量，所以我們也非常關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新。謝謝！

【趙亮】

迅蟻做的是給物流行業(yè)提供新的交通方式，具體來說是無人機和地面基礎(chǔ)設(shè)施，還有后面整套管理軟件，我們關(guān)注交通領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，交通的發(fā)展我們可以看到過去的，不僅是今天在做的空中交通，過去在中國發(fā)生巨大的交通革新是高鐵，過去十年時間，我們從有了一兩條線路到全國幾乎所有主要城市都由高鐵連接起來，搞通設(shè)施創(chuàng)新我們發(fā)現(xiàn)一個很大的特點，除了自身能夠創(chuàng)造價值之外，能夠為整個社會的商業(yè)流通提高一個系數(shù)，是呈一系數(shù)的。所以所有相關(guān)的商業(yè)活動都可以提升效率。這是一個，我們看到過去十年的交通領(lǐng)域的創(chuàng)新。

具體到無人機物流領(lǐng)域，經(jīng)過十年發(fā)展，最早熟知企業(yè)基本上是2010~2011年在美國成立的，在探索這樣的想法，到2014~2016年階段，逐漸從想法變成應(yīng)用，那時候主要是在農(nóng)村，在農(nóng)村有規(guī)?；膽?yīng)用。2016年從最后早跟湯總聊天的時候，那時候做農(nóng)村的無人機物流。今天到了第三個階段。我們從農(nóng)村的應(yīng)用，逐漸進入到城市。不光是我們，美國、歐洲也有一些企業(yè)做這樣的事情，我們在人口密度更高的地方，商業(yè)更高的地方可以做無人機配送運行。這是未來更大的趨勢和方向。所以我們看到以無人機物流為例，空中交通經(jīng)歷了很大的變革和發(fā)展。

【潘永剛】

創(chuàng)新為我們插上想象的翅膀，未來交通體系，無人機包括空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施，又像一個新型基礎(chǔ)設(shè)施，可能帶來的是跟當下看到的完全不一樣的。今天在討論創(chuàng)新，創(chuàng)新里面，大多是有很多的風險性的，無論剛才說的技術(shù)創(chuàng)新。大家覺得技術(shù)創(chuàng)新確實是很有價值。但是技術(shù)創(chuàng)新到底能夠創(chuàng)造出來多大價值？剛開始預見性的能力相對來講不會那么強，我不知道大家看待技術(shù)性創(chuàng)新能夠創(chuàng)造商業(yè)價值，在物流領(lǐng)域，有沒有覺得比較好的評估我們看到的技術(shù)創(chuàng)新，帶來的擴大物流領(lǐng)域所能創(chuàng)造價值的，你的認知體系和方法是什么樣的？比如說迅蟻，你覺得用空中交通的方式，來做這個創(chuàng)新，你怎么樣評估未來可能潛在帶來的價值空間？

【趙亮】

我們從物流角度講，核心是怎么能夠提升實效、降低成本。另外一個緯度從航空緯度講，做航空運行的事情，怎樣保證安全的同時提高效率？像您說的怎么衡量創(chuàng)新是否成功？中間有很多技術(shù)的應(yīng)用，最終的結(jié)果是看我們到底有沒有節(jié)省時間？有沒有降低成本？實際上來講，今天的技術(shù)水平飛機是很快的，大家能夠直觀地感受到，包括在城市，我們有很發(fā)達的道路，但是我們道路經(jīng)常是擁堵的不通暢的。比如說在上海中心區(qū)到很遠30公里以外的地方，要送一個地方，通常需要60到120分鐘，這是非?？陀^的已經(jīng)提升的效果。成本今天可能還再一個水平線上，飛機還是人送，未來隨著規(guī)模擴大成本會進一步下降。我們可以預見的是在適合飛機送的，比較著急的比較輕小型的，這個創(chuàng)新方式是能夠降低實效的。

【藍森鋒】

我們發(fā)展了幾年分幾個階段，第一個階段以貨車導航高頻切入應(yīng)用，我們每天產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，包括行駛數(shù)據(jù)等等，甚至是我們現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)。我們可以提供各種的貨車補充，因為我們有覆蓋率，這是我們第一階段做的。第二階段做的第二個產(chǎn)品，我們有海量用戶，我們對用戶精準畫像，畫像完之后根據(jù)車型等，得出一個東西，叫做城市鏢局，以城市為單位以本地化的貨車為載體做。目前有80多個城市鏢局，有10萬多個鏢局城市成員。我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的問題，我們現(xiàn)在做一個C2B2S，我們發(fā)現(xiàn)這些用戶能夠去每個城市的維修門店，是基于他的歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)沒有辦法靠現(xiàn)的手段挖掘累計，要三年五年累積，通過人把歷史數(shù)據(jù)挖掘出來，我們找到很多門店。比如廣東、山東已經(jīng)有500多家門店，把這些門店反過來幫助用戶降低維修成本。

我們現(xiàn)在也在做第二件事情，幫助門店做數(shù)字化，剛才老翟也說了，整個鏈條被數(shù)字化，但是維修門店、輪胎門店沒有做數(shù)字化，我們協(xié)助他們數(shù)字化，幫助他們開源節(jié)流。還能夠幫助他規(guī)范提效，幫助他五做標準化、規(guī)范化，把效率提升上來。這是我們做的第二件事情。

第三件事情探索，把門店整合起來之后，對經(jīng)銷商和廠家非常有吸引力，因為數(shù)字化到段斷層了，我們希望通過系統(tǒng)把數(shù)字化踐行下去，這里面可能有很多創(chuàng)新模式出來。

【潘永剛】

徐總你們怎么看創(chuàng)業(yè)項目在技術(shù)創(chuàng)新帶來的價值？無論是商業(yè)的還是潛在當下能夠帶來的直接效應(yīng)？

【徐建海】

我們投的相對早一些，機構(gòu)創(chuàng)新確實風險比較高，我們自己看兩個緯度，第一個點是價值本身評估問題，這里面有兩個層次，第一個是已經(jīng)關(guān)注實際問題，一些賽道里，技術(shù)創(chuàng)新有些賽道并不一定是技術(shù)本身問題，而是技術(shù)創(chuàng)新帶來的價值改變，不足以比人工成本降低特別多。這里面有一個技術(shù)，在那個時機能否大規(guī)模應(yīng)用的問題。所以我們會花大量的時間看技術(shù)是否是很的時。

另外一點，在賽道里節(jié)省了效率或者運力，到底是多大的量化。基本上我們做客戶訪談的時候，當時看到的狀態(tài)是節(jié)省15%左右的運力狀態(tài)，這在價值層面的點。

第二個緯度還是團隊本身，早期機構(gòu)錯過的項目大部分屬于我們低估成長性，沒有預期好的項目大部分是高估成長性。團隊本身也是早期投資非常重要的一部分，更多的是在時機、價值、團隊本身綜合評估項目團隊的綜合狀態(tài)。

【潘永剛】

謝謝，湯總？

【湯濤】

所有企業(yè)都一樣，評估兩塊，開源節(jié)支，這個邏輯很簡單。剛才趙總談的，他們是有機會給企業(yè)提供性價比中間性能更好的產(chǎn)品，用直升機送貨提高效率。這類比較少，物流企業(yè)和物流客戶基本上是成本驅(qū)動性的，絕大多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)是企業(yè)在節(jié)支領(lǐng)域，怎樣降低成本。這里就有一個簡單公式投入產(chǎn)出回報周期，最終是耍流氓還是真的有價值。

有三個大方向可以明確省的，第一個省人，從100個干到90個，自動駕駛司機從2個干到1個，甚至沒用。第二個是資產(chǎn)利用效率，整個庫房利用效率、卡車利用效率等。第三個是決策效率，很多東西是重大決策能夠影響的，比如說成配的整個路徑規(guī)劃，所有這些東西都是起到?jīng)Q策效率的。大方面就是歸到三類，人、資產(chǎn)、決策。如果把三類東西都能提高，對任何企業(yè)有明確的投入和產(chǎn)出時間，除下來不同行業(yè)和不同回報周期。工業(yè)企業(yè)牛的公司撐到三年，物流行業(yè)就急功近利一點，我要一年。這邊是回報周期，這邊是能夠省多少錢，最后是框框里能干的活，就有價值。

【王東亮】

我還是講稍微宏觀一點，我們也在研究不同產(chǎn)業(yè)方向，物流供應(yīng)鏈是我們最關(guān)注的一個方向，最近結(jié)合整個投資方向和策略進行梳理，包括銀河系B2B做得很好，現(xiàn)在更多是做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

一個是B2B平臺，降本增效，還有一個是2B服務(wù)。我經(jīng)常講物流就是最老的2B服務(wù)，2B服務(wù)和2C不太一樣的地方，C端的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)新公司有時候帶來的成長是指數(shù)型成長，但是B端很難是指數(shù)型的，和你的付費客戶和付費習慣關(guān)。如果做HR的SAAS或者財稅的SAAS也是幫助客戶降低成本。物流包括5G，有時候不是服務(wù)于普遍客戶，而是服務(wù)于物流企業(yè)，物流企業(yè)是人家成本，你又服務(wù)物流企業(yè)，你是成本的成本。比較借鑒的一塊是誰能長期為你付費，我們還是比較重視看他的成長動力，不管是短期還是長期成長動力。我們要看客戶開拓能力和持續(xù)付費能力。有時候發(fā)現(xiàn)做2B非?？嗟氖虑槭?，做著做著發(fā)現(xiàn)你客戶沒有付費能力了，或者客戶把你的事情做了，你就不是一個里存在的體系了。有一個老生常談的話題，客戶生命周期的收費能力大家比較看中?，F(xiàn)在物流是基礎(chǔ)設(shè)施，對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行更大的賦能，從整個行業(yè)成長角度講，這個行業(yè)最大利好是市場空間和市場價值。每一個物流行業(yè)或者B2B行業(yè)全生命消費周期是巨大的，有時候作為保守的中晚期投資機構(gòu)，對成長動力和成長曲線往往對創(chuàng)始人的預計打一個很大折扣，因為有時候成長不是技術(shù)創(chuàng)新能夠決定的，而是客戶能力和客戶付費決定的。

【潘永剛】

既要關(guān)注技術(shù)本身，又要看到能夠節(jié)源、省時、增效，再就是看能不能帶來收入、利潤，從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)角度是不是可持續(xù)？持續(xù)購買是什么樣子的？客戶替代是什么樣子的？我們從頭到尾整個一連串看下來對技術(shù)創(chuàng)新的價值有一個更加清晰的認知。后面請三位投資人，分享一下你們在當下覺得物流領(lǐng)域比較甘心去的或者有價值的點，在物流范疇里面，你們優(yōu)選三個，每個人給三個點，讓在座的物流領(lǐng)域的同道中建立一些概念。

【徐建海】

物流有很大機會，我們在商流過程里看到很多物流中的痛點，一個是現(xiàn)在看到零售段變化非常大，生產(chǎn)端變化也非常大，包括產(chǎn)業(yè)遷移，包括服裝，一些生產(chǎn)中小公司慢慢倒閉，慢慢集中化、協(xié)同化。第一個點，我們自己依然看好的點，去適應(yīng)前端零售變革和生態(tài)變革，商流、物流一體化的服務(wù)體系，這是第一個視角。

第二個點，比較多的關(guān)注下沉，下沉會先看到商品，整個基礎(chǔ)設(shè)施物流是最大挑戰(zhàn)，下沉和出海都是我們關(guān)注的核心東西，我們是先看商品再回過頭來看，很多品類的基礎(chǔ)服務(wù)缺失是比較嚴重的狀態(tài)。在下沉和出海體系里，也依然關(guān)注這樣的體系。當然我們的視角更多偏商流多一些。

第三個點，比較關(guān)注早期技術(shù)場景應(yīng)用，盡管不確定性和風險比較高，但是確實在很多領(lǐng)域里有很多痛點，并且很多行業(yè)數(shù)據(jù)積累到了不錯的狀態(tài)。所以技術(shù)在場景應(yīng)用和更高效的提升產(chǎn)業(yè)效率點上我們也會繼續(xù)關(guān)注。

【湯濤】

三句話：人工智能在人力資產(chǎn)密集領(lǐng)域的物流領(lǐng)域應(yīng)用；新的商業(yè)形態(tài)帶來的新的物流增量市場；相對大的散的存量物流板塊的整合機會。

還有一個點，今天想分析的，跟這些無關(guān)，一個月前朋友圈一張圖對我感觸非常大，左邊簡箭頭是2017，右邊箭頭是2019，我想提醒物流行業(yè)業(yè)者一句話，中國物流經(jīng)歷了30年的黃金成長增速時間，從所有過去我們所形成對這個行業(yè)的缺少性的假設(shè)。2019年之后可能會出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)性的變化，是什么？我自己沒有完全想清楚，但是我的感覺是做創(chuàng)業(yè)和投資的人，在做判斷的時候，可能我們原來像水里的魚一樣，已經(jīng)忽略了水的存在。第一性原理回到跟上，在過去十年二十年你認為對的東西，2019年再去看的時候，應(yīng)該問一遍問題，它還依然對嗎？這可能是我們真正要考慮的東西，這個東西改變所帶來的機會可能是更大的，可能是比剛才談的更大。因為那個都是水質(zhì)沒有變化的時候，魚在水里看到能吃到的東西，有可能水質(zhì)就變了，有可能從淡水變成咸水，可能是整體生態(tài)的作用，這個變化可能是更大的。謝謝！

【潘永剛】

這一點，我因為下午還有一個分享，整個物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，我們也在持續(xù)觀察。有點類似的感覺，但是我也說不出來，我們到底周圍環(huán)境根本性的變化是發(fā)生了什么樣的變化？但是我確實感覺一點一點都在變，整個看問題的角度可能都得變。這非常有意思，值得大家思考，也愿意跟大家后面持續(xù)討論。王總。

【王東亮】

唯一不變的就是變化本身，這個話題真的很難的，我也簡單說三點：

第一個，合同物流或者三方物流的整合機會，坦率講大的2B服務(wù)或者產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還有升級整合機會。這個角度是有很好機會的，畢竟有比較大的存量市場。

第二個，智能資產(chǎn)管理，最大含義對我們最大意義是，如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)智能倉儲，智能運營方和使用方是可以分離的，做一個分離角色實現(xiàn)，這對我們是非常有異議的。

第三個，商流和物流結(jié)合，有時候商流本質(zhì)上是提供供應(yīng)鏈的重整機會和平臺，內(nèi)核能力可能是物流。有很多物流包括冷鏈我們看到食品，也在向商流方面轉(zhuǎn)型。這兩方面我沒有想好，到底是商流里面帶物流的核心能力大家是公認的，但是物流是不是可以進商流領(lǐng)域，我認為是一個觀察方向。

【主持人】：最后請兩位創(chuàng)業(yè)代表從裝也者視角，你們對投資人說句話，對其他的創(chuàng)業(yè)者同仁說什么話？

【趙亮】：千言萬語，希望大家能夠看到技術(shù)所塑造的未來。

【藍森鋒】：更希望看到大數(shù)據(jù)跟業(yè)務(wù)結(jié)合應(yīng)用，對行業(yè)帶來效率上本質(zhì)提升。

【潘永剛】：時間關(guān)系，今天圓桌討論就到這里。剛才來自于投資和創(chuàng)業(yè)的代表，分別闡述了從投資和創(chuàng)業(yè)者的角度來看物流創(chuàng)新，來看我們怎樣認知創(chuàng)新的價值，包括大家更看好哪些創(chuàng)新點。