2018年的電商物流歷經(jīng)各種投資并購，接受過雙十一日均訂單突破10億的洗禮，如今邁入2019年下半場(chǎng)的電商物流正在面對(duì)怎樣的市場(chǎng)需求沖擊，又在嘗試著何種突破與布局？

2019年的中國(guó)電商物流市場(chǎng)，最高知名度的老牌主力軍依然是京東、菜鳥、順豐、美團(tuán)和通達(dá)系，亮眼的電商物流新星非拼多多“新物流”莫屬，最令人扼腕嘆息是退出中國(guó)第三方電商及物流的亞馬遜，盡管其世界電商物流巨頭的地位依然無可撼動(dòng)；另外，從來低調(diào)的品駿物流也因唯品會(huì)的頻頻亮相漸入公眾視線，還有高調(diào)上市的通達(dá)系，上述電商物流都在努力穩(wěn)固自身的江湖地位，同時(shí)也在馬不停蹄地開疆辟土，擴(kuò)大自我生態(tài)。本文以物流企業(yè)與電商的關(guān)系，按電商自建型、電商整合型、服務(wù)電商型三類進(jìn)行盤點(diǎn)。

電商自建型

京東快遞 品駿快遞 亞馬遜

電商自建型物流通常需要大手筆投入，因此，采用此類模式的企業(yè)都是清一色的頭部電商，如亞馬遜、京東、唯品會(huì)。就算是2019年3月份以欠債關(guān)閉落寞收?qǐng)龅娜顼L(fēng)達(dá)，當(dāng)初也是紅極一時(shí)的電商凡客誠(chéng)品的專用物流，鼎盛時(shí)期日單達(dá)100多萬。

與京東商城自建物流投入高達(dá)100多億元人民幣相比，一向低調(diào)的品駿快遞大幅提高了配送效率，之后幾年唯品會(huì)業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、降低物流經(jīng)營(yíng)成本終究成為其自建物流不可回避的痛點(diǎn)。為此，唯品會(huì)先是2017年宣布分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)，然后與中郵速遞達(dá)成資源共享戰(zhàn)略合作，緊接著唯品國(guó)際又與京東全球購宣布在供應(yīng)鏈形成合作，不斷探索各種方式解決自建物流的未來發(fā)展。4月19日消息，品駿快遞宣布全面升級(jí)個(gè)人寄件服務(wù)，在重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)并實(shí)現(xiàn)快遞員一小時(shí)上門。品駿快遞進(jìn)入客戶端業(yè)務(wù)意味著將與順豐以及通達(dá)系等快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)正面交鋒。8月15日，品駿快遞宣布，截至2019年7月份，品駿快遞實(shí)現(xiàn)連續(xù)22個(gè)季度盈利，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)31%，社會(huì)化業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)149%，線上快遞業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)840%，全國(guó)直營(yíng)站點(diǎn)數(shù)量同比增長(zhǎng)46%。

另一具有代表性的自然是京東快遞。京東快遞有著非常完整的倉、干、配業(yè)務(wù)體系，目前京東需要著手解決的更多是快遞與速運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)單量不足的困擾。短期內(nèi)，京東快遞還需依賴京東商城，通過擴(kuò)大用戶規(guī)模獲得更多的銷售訂單、增加對(duì)干線投入增加運(yùn)量；長(zhǎng)期而言，還需布局供應(yīng)鏈和智能化生態(tài)這盤大棋來優(yōu)化系統(tǒng)配置和成本。2018年4月，Google投資京東供應(yīng)鏈5.5億美元成為京東未來供應(yīng)鏈發(fā)展的動(dòng)力，2019年6月實(shí)施的京東云“AI+云計(jì)算”的云智能全價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)賦能新戰(zhàn)略，以及京東云投入也取得亮眼的成績(jī)。2019年618大促期間以AI為基礎(chǔ)的多元化應(yīng)用，例如以圖搜圖、無人倉物流、語音識(shí)別和AR掃描拍照購等成為京東亮點(diǎn)。

中國(guó)亞馬遜雖然已經(jīng)關(guān)閉中國(guó)第三方賣家業(yè)務(wù)及物流中心，但我們不能忘記其首先將自建物流模式帶到中國(guó)，當(dāng)初憑借遠(yuǎn)高于行業(yè)的IT技術(shù)，斥巨資在中國(guó)16個(gè)城市打造物流配送，用最好的客戶體驗(yàn)滿足了當(dāng)時(shí)中國(guó)多樣化的用戶需求和地域特點(diǎn)，年配送包裹超過2,000萬，使中國(guó)70%的用戶享受到了之前從未有過的當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)體驗(yàn)。雖然2019年7月18日其退出讓中國(guó)讀者在中國(guó)亞馬遜網(wǎng)站上購買紙質(zhì)書籍成為了往昔美好的回憶，但其引進(jìn)中國(guó)的自建物流并為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的物流模式，如今已經(jīng)成為中國(guó)電商的發(fā)展模式之一。

另外，隨著市場(chǎng)資本投入的增加，諸如蘇寧物流，當(dāng)當(dāng)?shù)入娚倘缃褚捕技娂娡度胱越ㄎ锪鞯男辛?，自建物流儼然已?jīng)成為實(shí)力電商的潮流趨勢(shì)，但我們不應(yīng)忽略的是，自建物流的起因是第三方物流服務(wù)品質(zhì)無法達(dá)到電商要求，讓專業(yè)人做專業(yè)事向來是節(jié)約成本和符合社會(huì)分工的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。因此，自建物流是對(duì)電商物流的一種補(bǔ)充而非替代，未來我們更應(yīng)該期待自建和第三方等各種模式合作下的服務(wù)場(chǎng)景。

美團(tuán)

即時(shí)配送服務(wù)起源于本地餐飲外賣服務(wù)，對(duì)時(shí)效性要求較高，且大都采用專人直送模式不設(shè)中途周轉(zhuǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)同城或鄰近區(qū)域配送。近幾年，生鮮新零售電商平臺(tái)采用即時(shí)配實(shí)現(xiàn)門店與門店、門店到區(qū)域間的貨物調(diào)撥，目前本地生活服務(wù)類電商使用頗多，從外賣到商超日用、生鮮蔬果、個(gè)人物品取送，再到代買代辦的跑腿業(yè)務(wù)，有實(shí)現(xiàn)消費(fèi)場(chǎng)景全覆蓋的趨勢(shì)。

自從2019年餓了么被納入阿里旗下之后，一直與之抗衡的美團(tuán)便開始異軍突起，2019年4月，美團(tuán)全面開放個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著美團(tuán)也正在向快遞公司的道路上邁進(jìn)。5月6日美團(tuán)配送正式上線，同時(shí)宣布美團(tuán)配送將以開放平臺(tái)的姿態(tài)助力合作伙伴的生態(tài)建設(shè)，提升商家的配送效率。目前，美團(tuán)配送已經(jīng)與家樂福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)、叮當(dāng)快藥等達(dá)成合作。

智能化配送調(diào)度與管理平臺(tái)是即時(shí)配送的關(guān)鍵，美團(tuán)的即時(shí)配送系統(tǒng)，在高峰期每小時(shí)路徑規(guī)劃高達(dá)29億次，而且平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時(shí)長(zhǎng)目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)。美團(tuán)配送目前服務(wù)于360萬商戶和4億多用戶，外賣日完成訂單超過2,500萬，日活躍配送騎手超過60萬，有近萬個(gè)配送站點(diǎn)、前置倉實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了2,800余座市縣。對(duì)于商戶來說，這樣的能力能夠充分保證即時(shí)配送的效率和消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效良好體驗(yàn)。

此外，自從肯德基宅急送、麥樂送等即時(shí)配的先驅(qū)進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，即時(shí)配一直在以各種形式推出，餓了么為星巴克開設(shè)專星送、瑞幸聯(lián)合順豐即時(shí)配送，盒馬、每日優(yōu)鮮，蘇寧小店配合零售各自配備的即時(shí)送，還有各物流巨頭的即時(shí)配業(yè)態(tài)，蜂鳥、新達(dá)達(dá)，百度騎士、加之與一直專注即時(shí)配市場(chǎng)的閃送等物流公司構(gòu)成未來覆蓋范圍更廣闊的即時(shí)配市場(chǎng)。

電商整合型

菜鳥

電商整合型物流相比自建物流的優(yōu)勢(shì)是輕資產(chǎn)。菜鳥物流是目前電商物流最大的電商整合型物流，服務(wù)于阿里巴巴各電商平臺(tái)，聯(lián)合多家第三方快遞物流企業(yè)、通過大數(shù)據(jù)建立基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)。作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的最初搭建者，阿里系的菜鳥起初曾表示永遠(yuǎn)不做快遞，如今這一宣言已經(jīng)被2018年5月入股中通而打破，之后阿里又入股圓通和百世物流，直至2019年8月一舉收購申通快遞51%的股份，至此阿里已經(jīng)成功收購“三通”和百世物流，外界預(yù)測(cè)，阿里期望通過未來對(duì)“通達(dá)系”的掌控開始自建物流，希望改變?nèi)缃瘛巴ㄟ_(dá)系”對(duì)于阿里物流而言，高成本，低掌控，雙方需求不匹配的局面。除了入股“通達(dá)系”，菜鳥在完整物流鏈的打造方面，倉配、干線、物流地產(chǎn)以及末端配送方面也頻頻出手，2019年收購餓了么，之后便將叮咚買菜接入餓了么平臺(tái)，希望通過技術(shù)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的方式加快構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡(luò)。

2018年雙11，菜鳥雖然經(jīng)受了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、落地等各個(gè)環(huán)節(jié)的考驗(yàn)，但距“全國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”的目標(biāo)尚有距離，阿里需要解決其相對(duì)薄弱的即時(shí)配送，2019年菜鳥推出集結(jié)東駿物流、聯(lián)報(bào)萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌——丹鳥，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)上下游，對(duì)全國(guó)落地配服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，旨在與老牌自營(yíng)順豐、京東展開競(jìng)爭(zhēng)。丹鳥成為菜鳥完善物流生態(tài)圈的試金石，將補(bǔ)充其本地化、區(qū)域性的服務(wù)能力的不足，在服務(wù)品質(zhì)和配送時(shí)效上提升消費(fèi)需求。

拼多多的“新物流”

拼多多創(chuàng)始人黃崢曾表示，拼多多不會(huì)碰物流和配送，因?yàn)榘⒗镆呀?jīng)做得很好了，因此當(dāng)下風(fēng)生水起的拼多多一直采用的是聯(lián)合第三方物流的配送形式。2019年上半年，拼多多訂單量突破70億單，占全國(guó)277.6億件總快遞量的25.3%，618期間日均訂單量超6,000萬單，成為快遞行業(yè)最大增量來源。據(jù)高盛預(yù)計(jì)，2021年其訂單量總占比將增至33%。如今的局面顯示，拼多多要想掌控自己的電商命運(yùn)，必須布局物流。

與菜鳥試圖通過入股的方式控制現(xiàn)有的快遞合作方逐步自建物流相比，拼多多希望通過技術(shù)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化降低現(xiàn)有整體物流成本。8月21日，黃崢宣布拼多多已經(jīng)在開發(fā)一個(gè)開放的“新物流”技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)專注于通過技術(shù)為龐大且持續(xù)增長(zhǎng)的商家和用戶提供解決方案。這些新技術(shù)包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等，通過供應(yīng)鏈、制造、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)與商家合作，以期解決現(xiàn)有分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈整體優(yōu)化問題。

為達(dá)成“新物流”目標(biāo)，從2019年1月開始拼多多便提出對(duì)攬收進(jìn)行時(shí)效監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。2月底，正式上線拼多多專屬電子面單系統(tǒng)，拼多多的新電子面單系統(tǒng)實(shí)施半年后成為全球第二大電子面單系統(tǒng)。3月初，拼多多電商平臺(tái)要求商家、快遞物流站點(diǎn)接自建的平臺(tái)系統(tǒng)。未來的拼多多“新物流”平臺(tái)能否達(dá)到預(yù)期，目前尚不得而知，但是拼多多作為電商布局物流的意向已經(jīng)非常清晰。目前，拼多多認(rèn)定未來電商物流發(fā)展方向是：只有從根本上改變行業(yè)的利益分配模式，才能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。

服務(wù)電商型

順豐和通達(dá)系

服務(wù)電商型物流是最傳統(tǒng)的物流企業(yè)，不專屬于特定的電商平臺(tái)，自建物流配送團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)。服務(wù)電商型物流業(yè)務(wù)散布在阿里、拼多多、京東等電商業(yè)務(wù)中。在快遞市場(chǎng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化的現(xiàn)階段，同時(shí)電商增長(zhǎng)的瓶頸到來也為這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)前景蒙上了陰影，如何讓業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更為合理以及獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為了這類企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

有專業(yè)人士表示，此類公司未來需要在數(shù)字物流、智慧物流以及數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，同時(shí)，不完全依賴電商業(yè)務(wù)，大力開辟社交電商、農(nóng)村市場(chǎng)等新市場(chǎng)確保未來不被市場(chǎng)淘汰。

相比之下，一直領(lǐng)先于行業(yè)的順豐再次做到了“為人先”。近兩年順豐頻頻出手相關(guān)業(yè)務(wù)收購，2017年嘗試全面接手豐巢完善自身最后一公里配送業(yè)務(wù)，2018年大手筆55億元人民幣收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，同年又與美國(guó)新夏暉攜手涉足冷鏈行業(yè)，同時(shí)在無人卡車和水陸兩用無人機(jī)方面也不斷增加投入，順豐似乎正在從傳統(tǒng)快遞公司轉(zhuǎn)型成為科技公司。

目前立足中高端市場(chǎng)的順豐，其盈利能力依然領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。雖然整個(gè)公司的生態(tài)布局完整性暫時(shí)不如京東天貓系電商物流，但是經(jīng)過多年發(fā)展, 順豐已初步建立一體化綜合物流體系，不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供供應(yīng)鏈相關(guān)一攬子解決方案。在科技方面的投入將不斷增加，如無人機(jī)、無人倉，包括逆向物流服務(wù)方面也將會(huì)不斷提升，全力融合上下游全產(chǎn)業(yè)鏈體系以期擴(kuò)展與不同企業(yè)合作。2019年8月相關(guān)資料顯示，順豐上半年盈利31億元人民幣。新產(chǎn)品快遞業(yè)務(wù)如公司快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、國(guó)際、同城等實(shí)現(xiàn)增量增收；新產(chǎn)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域業(yè)務(wù)在新夏暉及順豐DHL切入下也日漸起色。2019年上半年，整個(gè)新業(yè)務(wù)收入營(yíng)收占比上升至23.66%。

2019年的巨頭電商物流在業(yè)務(wù)布局上可謂甚囂塵上，不亦樂乎。撤退離場(chǎng)，沖鋒擴(kuò)張，一時(shí)間自營(yíng)物流、即時(shí)配送、智能化、數(shù)字化供應(yīng)鏈等都成為其在沙場(chǎng)上馳騁揮舞的大旗。相信飛沙走石，千騎卷平岡的混戰(zhàn)之后，未來低成本、高時(shí)效和盈利的優(yōu)異戰(zhàn)果，終將成為市場(chǎng)中王者的榮耀。