當(dāng)國人沉浸在雙11“全民購物節(jié)”買買買的狂歡中時，大洋彼岸的黑五、網(wǎng)一、圣誕節(jié)及元旦等節(jié)日即將輪番上演，一場Q4跨境電商旺季激戰(zhàn)正在醞釀中……依照往年旺季情形，相信不少賣家殷切希望能在旺季“一夜爆單”，但同時，也在擔(dān)憂著旺季“物流”這個隱患。

那么，跨境電商物流市場目前到底存在哪些問題，未來會有什么樣的發(fā)展趨勢？

阻礙發(fā)展的三座“大山”：供不應(yīng)求、運費高、運輸周期長

“物流”作為訂單成交的最后一環(huán)，其重要性不言而喻。但當(dāng)前跨境物流還存在諸多問題。聚眾國際董事長歐陽鋒表示：“現(xiàn)階段，跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展，存在三個很重要的阻礙因素，包括物流運力供不應(yīng)求、運輸成本高及運輸周期長。”

供不應(yīng)求：跨境電商物流運力資源供不應(yīng)求，是跨境電商行業(yè)發(fā)展一直存在的問題。但時至今日，尤其到了旺季，比如航空貨運需求急劇上升，實際的航空運力滿足不了貨量需求，從而出現(xiàn)倉位緊張、運費上漲、航班延誤以及賣家不能按時出貨等問題。

運費居高不下：業(yè)內(nèi)人士粗略估計，跨境電商物流成本在整個產(chǎn)品交易成本中的比重占到30%-40%，而中國跨境電商賣家在交易過程中物流成本要比這個比例還高，貨物從國內(nèi)運往國外需要經(jīng)歷國內(nèi)物流、國內(nèi)海關(guān)、國際運輸、國外海關(guān)以及國外物流等幾個環(huán)節(jié)，尤其是在清關(guān)環(huán)節(jié)，跨境電商物流面臨較高的操作難度和風(fēng)險，還會增加物流的無形成本。

除此之外，根據(jù)前段時間國家郵政局召開的新聞通氣大會透露，2020年至2025年間，出口國際小包終端費將較2019年累計增長164%，這意味著，今年跨境電商物流成本還將再次上漲。

運輸周期長：跨境電商貿(mào)易本身就加長了物業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，貨物在清關(guān)環(huán)節(jié)增加了物流時間，并且國外一些國家的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，上述因素都會導(dǎo)致中國跨境物流相比完善的國內(nèi)物流，貨物運輸所耗費的時間周期長得多。

歐陽鋒以美國為例說道：“相比中國日益完善、運費實惠的鐵路運輸，美國的火車貨物運輸仍比較落后，大概處在中國2005年之前的物流水平。 因為當(dāng)?shù)刎浳锪魍ㄖ饕揽靠ㄜ囘\輸，且貨運火車的班次少，一周也許只開幾列火車。這樣最終導(dǎo)致跨境電商賣家貨物在美國境內(nèi)“最后一公里”派送的時間周期變長。不僅如此，比如在美東、美西之間貨物流通最適合的運輸方式是鐵路運輸，但由于美國每周運行火車班次少，再加上，時而出現(xiàn)的臨時性停運，加劇當(dāng)?shù)匚锪髋伤蜁r間的不穩(wěn)定性。目前從美東發(fā)往美西的貨物，如果使用UPS，貨物派送到客戶手中的時間大約需要五到七天不等。但是這個距離，在中國使用順豐物流，貨物一天之內(nèi)就能送達(dá)。”

除了上述三個問題外，清關(guān)、各國政策、追蹤性差、最后一公里派送等，也都是礙跨境電商物流發(fā)展難以突破的瓶頸。

跨境物流行業(yè)將面臨洗牌

由上述問題不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展還面臨諸多阻礙，但同時也正是因為這些阻礙的存在，才給跨境物流企業(yè)造就了“突破重圍”的機(jī)會。

與此同時，跨境電商行業(yè)的高速增長，也帶動了跨境物流行業(yè)市場需求的迅速提升，且在未來相當(dāng)長的一段時間，都會為跨境物流行業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)勢的增長。

越來越多的企業(yè)，也正是看到跨境物流行業(yè)“機(jī)會大”、“增速快”的特點，開始大踏步的涉足跨境物流行業(yè)，這其中包括傳統(tǒng)的物流企業(yè)、跨境電商平臺、國內(nèi)電商平臺、甚至于一些跨境電商賣家和三桿子打不著的企業(yè)，都開始拓展跨境物流業(yè)務(wù)；

除此之外，跨境物流行業(yè)還呈現(xiàn)“定制化”、“合規(guī)化”的發(fā)展趨勢。

“未來，跨境物流一定會朝著定制化的方向發(fā)展。因為跨境電商呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢是非常迅猛的，并且每個跨境電商平臺的成長速度也非?？?，這將會大大提升跨境物流的需求量，同時也對跨境物流提出更高的要求和挑戰(zhàn)，比如更保險的清關(guān)、更高的時效等。所以在這種情況下，物流行業(yè)也面臨著“大洗牌”。淘汰那些滿足不了當(dāng)今跨境電商企業(yè)、賣家需求的、不符合跨境電商合規(guī)化要求的物流企業(yè)，而能長久生存下來的，就是能夠緊隨跨境電商企業(yè)、賣家的貨量增長而成長的、能滿足他們個性化運營需求和合規(guī)化流程的物流企業(yè)?！睔W陽鋒告訴雨果網(wǎng)。

何為“定制化”，他表示，“定制化的服務(wù)，就是根據(jù)客戶的實際資金、產(chǎn)品的特性、貨量等情況去做一些量身定制的服務(wù)計劃。包括客戶對時效的要求、對成本的預(yù)算、如何更好的清關(guān)，減少風(fēng)險等服務(wù)。

最后，歐陽鋒指出，未來跨境物流市場的核心競爭優(yōu)勢有三個關(guān)鍵點：

1.最后一公里的派送問題，要解決好這個問題，必須合理配置海外倉資源；

2.快速清關(guān)；

3.航空倉位及海運倉位的長期保有量。

“誰能夠完美的解決這些問題，誰就能從激烈的市場競爭中脫穎而出。”

當(dāng)然，未來的2020年，中國出口電商賣家面臨的不僅僅是物流行業(yè)的洗牌，包括平臺、商標(biāo)、VAT、金融等多個方面都將迎來新一波的變革，海外市場的變動也將會直接影響賣家來年的整體戰(zhàn)略布局。

來源于雨果網(wǎng)