“地上”份額的爭奪異常激烈，各大快遞物流企業(yè)將征戰(zhàn)的觸角伸到“天上”。

10月22日上午，從南昌起飛的中通快遞波音737-800型全貨機經(jīng)過約2小時飛行，平穩(wěn)降落在天津濱海國際機場，標(biāo)志著中通快遞在航空貨運業(yè)務(wù)方面實現(xiàn)了新的突破。 

當(dāng)中通快遞全貨機首航成功的新聞還被大眾津津樂道時，菜鳥中俄貨運包機首航的新聞再次激起人們對航空貨運的關(guān)注。 

10月30日，菜鳥首架中俄貨運包機從杭州蕭山機場飛抵莫斯科機場，標(biāo)志著杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線正式開通。據(jù)菜鳥國際總經(jīng)理趙劍表示，天貓“雙11”期間，菜鳥將使用100多架次包機送貨，可飛往莫斯科、列日、里加、吉隆坡等歐洲及東南亞城市。

不難發(fā)現(xiàn)出，大家在“雙11”前的這番動作，釋放出的是一個共同信號：飛機是速度這一核心競爭力的有力保障。 

保障時效

的確，每年的“雙11”都是快遞運輸?shù)母叻迤?，而隨著各大電商平臺將送貨時間推向“分鐘級”之時，物流體系早已不滿足在陸地上的速度比拼，而是通過構(gòu)建更為高效的航空運輸網(wǎng)絡(luò)來滿足消費者對速度的需求。眼看著今年備戰(zhàn)“雙11”已進入最為關(guān)鍵的節(jié)點，各大快遞企業(yè)自然加快了布局航空運力的步伐。這也意味著今年會有越來越多的快遞包裹是“坐著”飛機，來到你身邊。 

其實早在20世紀60年代，當(dāng)很多人還沒坐過飛機的時候，現(xiàn)代航空快遞業(yè)已悄然誕生。當(dāng)時，正在美國加州大學(xué)伯克利分校讀書的拉里·赫爾布羅姆通過實習(xí)成為一個保險公司的專屬“信使”，穿梭于奧克蘭國際機場和洛杉磯國際機場之間。每天，他取走出發(fā)地分公司需要傳遞的物品后，便搭乘當(dāng)天的最后一班航班出發(fā)。到達目的地后，他會立即將物品交到當(dāng)?shù)胤止?，再搭乘次日第一班航班返回。畢業(yè)后，赫爾布羅姆決定將保險公司內(nèi)部遞送物品的方式進行推廣，成立一家為各行各業(yè)服務(wù)的航空快遞公司。公司一路迅猛發(fā)展，成長至今已是航空快遞巨頭的DHL。 

在過了半個多世紀后的中國，隨著網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，我國一批快遞公司也紛紛建設(shè)起自己的空運網(wǎng)絡(luò)，有的甚至成立了專門運輸快遞的航空公司。 

更快的物流與更高值的需求互相促進。隨著包裹量的激增，運能更大的寬體全貨機也將陸續(xù)進入市場。反過來看，全貨機帶來了更高的時效達成率、衍生出更多細分的時效產(chǎn)品，市場需求被培養(yǎng)起來，又促進了包裹量的提升。經(jīng)過梳理可以總結(jié)出，當(dāng)前在各快遞企業(yè)的航空貨運中，主要有自建航空、全貨機包機和腹倉這三種方式。 

自建航空代表：

順豐、中郵速遞、圓通……

全貨機包機代表：

申通、中通、跨越速運……

腹倉代表：

百世、德邦……

具體來看，順豐是中國擁有獨立貨機數(shù)量最多的民營快遞公司，目前擁有57架全貨；中郵速遞擁有33架全貨機；圓通擁有12架全貨機。申通快遞的跨洲際全貨機包機曾從香港飛抵捷克，跨越速運也擁有11架貨運包機。三通一達、百世、德邦則一直在積極利用航空公司的腹倉資源運送貨物。 

快遞是一種點到點的運輸，是規(guī)?；碌乃俣雀偁?，而無論是客機腹倉還是全貨機，都能更好地滿足商家與消費者對于速度的需求。這就不難理解，快遞企業(yè)接連斥巨資發(fā)展航空物流的原因了。 

滿足市場需求

當(dāng)然，各家快遞企業(yè)在飛機上做出的努力，在確保速度的同時，更重要的是有效提高了服務(wù)的質(zhì)量。新時期我國快遞業(yè)的發(fā)展有一個基本特征，那就是由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。有研究數(shù)據(jù)表明，“十二五”以來，我國快遞業(yè)務(wù)量增長了近13倍，年復(fù)合增長率達到45.5%，快遞已經(jīng)從滿足“有沒有”開始轉(zhuǎn)向滿足“好不好”。 

2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件，業(yè)務(wù)量規(guī)模占全球的一半以上，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。特別是在一些偏遠的小縣城、小鄉(xiāng)村，快遞業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，由原來的沒有，到現(xiàn)在的遍地開花，也只不過用了短短的一年左右的時間，這個發(fā)展速度是驚人的，更是超強的?？爝f業(yè)的迅速發(fā)展，也逐步實現(xiàn)了向產(chǎn)業(yè)的體系化、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)化、服務(wù)的均衡化、質(zhì)量的優(yōu)選化方向發(fā)展，以不斷滿足社會化大生產(chǎn)和人民群眾生活的多樣化、個性化、品質(zhì)化需求。 

在有“購物天堂”之稱的電商平臺，人們除了可以買到衣物、電子產(chǎn)品等一般性商品外，還可以買到水果、海鮮等各類“鮮貨”。但這些“鮮貨”對于運輸時限的要求非常嚴格，如果在路上耽擱太久，消費者在收貨時就可能早已變質(zhì)。一天之內(nèi)，從田間到餐桌，即使在千里之外也能第一時間嘗到新鮮美味，這便是是當(dāng)下消費者對物流提出的進一步要求。 

不過這也從側(cè)面說明了一個事實：我國現(xiàn)代物流已有足夠能力滿足時鮮等產(chǎn)品對運輸時限的高要求。航空物流就是實現(xiàn)這一高要求的新路徑，它是物流高度發(fā)展所催生出的新興市場，未來發(fā)展前景自然不言而喻。 

轉(zhuǎn)移競爭陣地

在包裹量即將突破600億件的2019年，快遞市場規(guī)模仍在進一步擴張。而與之相反的是快遞單價在不斷下滑。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)測算，在2010年，發(fā)一件快遞的價格在24～25元，而到了2018年，發(fā)一件快遞是在12元左右，降幅超過一半?？梢姡祪r成了快遞企業(yè)搶占市場份額最直接、最有效的手段。 

據(jù)西南證券研報，2019年上半年，中通、圓通、韻達和申通快遞單票收入分別為1.74元、3.19元、3.3元和3.19元，同比分別下降 0.18 元、0.38 元、0.04 元和 0.04 元。另從前幾日公布的經(jīng)營簡報數(shù)據(jù)來看，今年9月，上市快遞企業(yè)單票收入也呈普遍下降趨勢，申通、圓通和順豐分別下降13.5%、17.93%和11.32%。 

看似無休止的“價格戰(zhàn)”使得快遞公司的利潤被慢慢侵蝕。就在這地上資源被瓜分得差不多之際，轉(zhuǎn)戰(zhàn)航空似乎成了一種出路。中低端電商快遞市場的核心需求是低價，中高端市場的核心需求則是時效和服務(wù)。因此，積極發(fā)展航空件，瞄準高端商務(wù)件，保障時效并提升服務(wù)就是各大快遞企業(yè)想要拓寬賽道的重要途徑。 

搶占市場先機

不過，有一點值得玩味的是，航空貨運市場其實一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，三大國有航空貨運業(yè)務(wù)也曾連年虧損，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機場、航空貨運的投資上，并且快遞公司還斥巨資自建航空樞紐？ 

對于航空貨運業(yè)務(wù)的虧損，有業(yè)內(nèi)人士表示，由于航空領(lǐng)域的投資回報周期長，虧損情況短時間內(nèi)暫時無法避免。雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理龔福照則表示，“能否扭虧取決于貨物的充足程度及貨物的快遞價格，其高端貨源是否充足直接決定其盈虧?！?nbsp;

因此，從各家積極的動作來看，誰先布局航空物流就是意味著誰先占得市場先機。以順豐為例，其在航空方面的發(fā)展程度可以稱得上是我國快遞行業(yè)的一面旗幟，57架全貨機的數(shù)量，更是讓其他快遞企業(yè)難以望其項背。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，菜鳥、圓通等電商、快遞企業(yè)也不斷顯露出對航空樞紐建設(shè)的野心：

 2018年6月菜鳥網(wǎng)絡(luò)連同中國航空、圓通速遞共計投資120億港元在香港國際機場建設(shè)一個世界級的物流樞紐；同年7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流也與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建航空貨運樞紐……

銜接整體物流網(wǎng) 

進入航空物流賽道的選手日趨增多，具有絕對優(yōu)勢的順豐壓力自然也變大了，而其他快遞企業(yè)更應(yīng)該居安思危，因為航空貨運這個市場的競爭只會越來越激烈。

當(dāng)然，航空運輸中存在的一些問題也絕不容被忽略：如航空運輸速度固然快，但是在機場分揀、裝箱，中轉(zhuǎn)流程比較復(fù)雜。另外，航空快遞則容易受天氣影響延誤航班甚至取消，遇到流量控制也只能排隊等候。而像公路運輸、高鐵運輸?shù)饶Ｊ絼t受自然環(huán)境影響小，準點率高。 

因此，“次日達”“次晨達”亦或是“當(dāng)日達”不是僅僅通過布局航空物流就能實現(xiàn)的，快遞物流企業(yè)只有將高速公路、鐵路、航空等運輸模式有效連接起來、協(xié)同起來，形成全國一張網(wǎng)的整體格局，并且無論是大宗貨物還是小件，無論是同城還是異地，都能使其快速融入物流網(wǎng)絡(luò)，通達目的地。如此，才能成為贏得更廣泛客戶的最大贏家。