誰讓人家獨門獨戶還帶小院呢？

外賣行業(yè)的興起讓無數(shù)吃貨實現(xiàn)了“飯來張口”的點餐自由，而送外賣的無人機正將這種便利推至極致。

在澳大利亞昆比恩鎮(zhèn)，一戶居民的院子里飛來一架無人機，它靜悄悄地懸停在草坪上方，投遞下一份新鮮出爐的墨西哥肉卷，隨后自主返回屬于它的停機坪，這一刻，距離居民下單才過去了不到10分鐘。

兩年來，昆比恩的居民已經習慣了這樣的送餐場景，這是Alphabet Google X實驗室的一個無人機示范項目，叫做Project Wing。

從今年4月開始，Wing已經在澳大利亞正式啟動商業(yè)服務，無人機送外賣已經變成現(xiàn)實。

無人機送餐最快5分鐘 

我們都知道美團外賣的LOGO是一只袋鼠，但在澳大利亞，袋鼠大概是最不招外賣員待見的動物，可是偏偏澳洲就有6000萬只野生袋鼠，甚至比澳洲人口還多了一倍有余。

澳洲的老司機們，看到袋鼠圖案的減速牌都會努力打起十二分精神，因為撞上體重將近100斤的袋鼠，足以引發(fā)車毀人亡的災難。

這種奔跑時速超過50公里的野生動物習慣了我行我素，它們橫穿公路時從來不會觀察路況，也不會規(guī)規(guī)矩矩走斑馬線，所以才會制造了澳洲88%的交通事故。

這些馬路殺手同樣威脅著騎手的生命，沒有哪位澳洲外賣小哥敢在袋鼠出沒的公路上騎著單車風馳電掣，一旦被哪只不長眼的袋鼠撞個滿懷，輕則頭破血流，重則傷筋動骨。

馬路騎行者被袋鼠撞翻

袋鼠對交通安全的威脅，讓無人機送外賣的嘗試擁有了現(xiàn)實意義。   

2017年，在澳大利亞昆比恩鎮(zhèn)，Project Wing與鎮(zhèn)上的一家墨西哥卷餅連鎖店和一家藥房合作，開始使用無人機配送商品。

首先，用戶需要通過手機App Project Wing 確認下單購買墨西哥卷餅；

商家收到訂單，迅速將雞肉卷半成品進行加熱、打包，放入無人機派送的專用紙袋；

收到派單指令的無人機會懸停在卷餅店外的上空，放下掛鉤繩，待店員將紙袋掛上鉤子，無人機便收起繩子，飛往目的地；

到達預定地點（通常是用戶家的后院）后，無人機懸停空中，放下繩子，掛鉤從紙袋上脫落，無人機原路飛回停機坪。

目前，一名Project Wing的操作員最多可以控制5架無人機送餐，每架無人機可以滿載6磅（約2.72千克）重的食品飛行3英里（約4.83英里）。無人機垂直起降、無需著陸的特性，以及高達120公里/小時的時速，共同保證了外賣訂單不會超時。

“如果是人類配送員，我們收到壽司或者漢堡大約需要一個小時甚至更長的時間?！盤roject Wing研發(fā)人員表示：“無人機速度更快，每小時可以送5個訂單，在5英里（約8公里）的配送范圍內，下單后只要5-10分鐘就能收到貨?！?/p>

無人機外賣首次商用 

昆比恩小鎮(zhèn)的示范項目推進順利，這讓谷歌信心滿滿地將Wing從一個項目升格為一家無人機配送公司，并于今年4月在澳大利亞第一次實現(xiàn)了無人機外賣的商用。

在澳大利亞航空管理局授予監(jiān)管部門批準后，Wing開始向堪培拉北部克雷斯、帕默斯頓和富蘭克林郊區(qū)一組特定的住宅提供服務。

從研發(fā)無人機外賣到正式商用，谷歌Project Wing團隊其實走過了整整7年。

項目創(chuàng)立之初，團隊嘗試過各種不同造型的無人機。

第一次成功達成配送的無人機，是長得很像傳統(tǒng)飛機的Tailsitter。

它于2014年在澳大利亞農村完成了第一次實際配送交付。此后，它常常為當?shù)剞r民送急救箱、運糖果，或是丟個水什么的。

而最新一代的Wing無人機，至今已經歷過9個型號的迭代升級，它不僅能夠投放咖啡、食品和醫(yī)藥用品，而且擁有更快的飛行速度。

從2017年至2018年，Wing無人機成功交付2000次，沒有發(fā)生任何安全事故，這讓他們通過了澳大利亞航空管理局的商用許可，但是根據附加條件，Wing無人機不允許飛越主要道路，只允許在周一至周五上午7點至晚上8點（或周日上午8點至晚上8點）之間飛行，并且限制其靠近人群飛行。符合條件的家庭還將得到有關無人機互動的安全簡報。

不管怎么說，谷歌的無人機公司搶在亞馬遜之前，向公眾提供了商業(yè)服務。亞馬遜曾在英國和美國進行了多次引人注目的試銷，但它的服務還沒有形成商業(yè)化。去年，亞馬遜的一位發(fā)言人表示，他們仍“致力于實現(xiàn)我們在30分鐘或更短時間內通過無人機交付包裹的目標”。

只適合地廣人稀環(huán)境 

除了谷歌和亞馬遜，Uber也正在加速推進Uber Eats無人機外賣服務的落地。10月29日，Uber公布了無人機的最新外觀設計，具備“創(chuàng)新性可旋轉的六旋翼設計”，能夠更平穩(wěn)的實現(xiàn)垂直起飛和向前飛行之間的過渡。

Uber說，這架無人機可以同時承擔2筆外賣產品，還補充說，該無人機已經通過了“關鍵設計審查”，并有望在今年年底之前試飛。今年早些時候，美國聯(lián)邦航空管理局為Uber開了綠燈，開始在圣地亞哥測試無人機的交付。

谷歌的無人機實現(xiàn)了商業(yè)化運營，Uber正在奮起直追，技術再花哨，無人機成本、政策、飛行環(huán)境都是其商業(yè)化過程中繞不開的坎。

Uber并沒有對“六旋翼設計”做過多介紹，技術能在其商業(yè)化過程中起到多大的作用，目前不得而知，或許可以在降低噪音方面做些功課。

畢竟，Project Wing的無人機初入澳大利亞時，被指如F1賽車那樣聒噪，Project Wing為此不得不改進了無人機規(guī)格，優(yōu)化了行駛路線。

無人機送外賣，中國人其實并不陌生。去年5月，餓了么在上海開啟無人機航線試運營外賣服務，7月，美團也宣布無人配送開放平臺正式上線，但至今為止，生活在城市中的我們，還沒有看到過一架無人機吊著奶茶或煲仔飯從頭頂飛過。

從飛行環(huán)境來看，我國的外賣和快遞行業(yè)主要集中于人口稠密的城市區(qū)域，這些區(qū)域出于安全考慮都會限制無人機飛行，二來沒有獨門獨院的配送地址，無人機即便飛起來了也很難直接配送到消費者手中。

而在地廣人稀的澳大利亞，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠，加之人力成本偏高，所以發(fā)展無人機配送能夠有效降低成本。