既然酒駕問題能極大的改善，超重一定也可以。也看到一位陳律師的微博：超重因為不賺錢，不賺錢因為路上收費(fèi)站多，收費(fèi)站多因為負(fù)責(zé)的管理部門缺錢，而該部門也負(fù)責(zé)治理超重....

2016年開始的921新規(guī)號稱是“史上最嚴(yán)治超措施”，以激烈的沖突開始，以一個月后國家緊急叫停，不再查超寬超長，僅查超重結(jié)束。任何一次產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化或更迭，在為社會帶來進(jìn)步和福祉的同時，都將造成巨大的陣痛，無數(shù)個家庭的生計將會受到影響，但無論如何發(fā)展現(xiàn)代化交通與國際接軌是必然趨勢。文末附上一個專業(yè)有趣的小視頻,歐洲安全健康機(jī)構(gòu)在2003年電影節(jié)上發(fā)布的。供應(yīng)鏈可以說相當(dāng)部分是個屬于工科的科學(xué)體系，靠的是科學(xué)方法論和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計和計算。讓我們一起堅持做一個腳踏實(shí)地的物流人。

上海市松江區(qū)檢察院以涉嫌過失以危險方法危害公共安全罪,對2016年轟動一時的“523”中環(huán)事故案犯罪嫌疑人上海建景物流有限公司的4個人批捕。這條消息不但在網(wǎng)路上沒引起任何關(guān)注，連物流圈里都沒人談起，超載卡車壓斷中環(huán)線的熱鬧早就過去了。昨晚東海大橋又有集裝箱大卡車毀人亡，都沒夠格上新聞。同行圈里只有一位朋友，別號“危險品小王子”同濟(jì)的物流高才生長年奮戰(zhàn)在操作一線，為卡車司機(jī)發(fā)出了點(diǎn)呻吟。

被超重卡車壓斷的上海中環(huán)線在端午小長假前終于修復(fù)通車了。5月23號中環(huán)被壓斷，剛好有機(jī)會見到CTU Code( Cargo Transport Unit)的相關(guān)法規(guī)方面的德國專家 Joachim Freek，向他請教對20噸卡車超重到100噸的看法。德國專家表示很難理解，這應(yīng)該是在運(yùn)輸安全裝載里最沒有學(xué)術(shù)價值，卻是中國實(shí)際操作中最有技術(shù)含量的活了吧，當(dāng)然也是最難管的一大隱患。

在國際上與運(yùn)輸安全相關(guān)的法規(guī)有：

ADR：European Convention on InternationalCarriage

CSC: Internationals Convention on Safe Containers

IMDG : International Maritime Dangerous Goods

這些法規(guī)均對涉及運(yùn)輸安全的重量、包裝、系固、速度、扭矩、危險品等有詳細(xì)的要求。以壓斷中環(huán)的卡車為例，即便沒有超重問題，它也有一個重大的隱患：系固問題

中環(huán)事故新聞圖片

初中物理的力學(xué)公式告訴我們，物體在在一定的速度下所產(chǎn)生的壓力是

F= M x C x g = 質(zhì)量 * 加速度*重力加速度

根據(jù)現(xiàn)場圖片可以看到，壓斷中環(huán)的卡車所裝載的是建筑管道。當(dāng)卡車剎車時，細(xì)長管道的慣性所產(chǎn)生力量如果沒有合理的經(jīng)過力量計算的系固措施，就有可能在急剎車時貫穿卡車駕駛室，造成車毀人亡。某著名管業(yè)公司裝載的卡車，做了系固且管子前面也放了檔板，但現(xiàn)實(shí)是管子仍然在剎車下貫穿了駕駛室，司機(jī)的老婆當(dāng)場死亡。那個類似三合板的檔板在巨大的慣性沖力下，也像紙片一樣的被穿透了。

德國專家 Joachim Freek講解管狀物安全系固

在ADR法規(guī)中有明確規(guī)定，用來平攤壓強(qiáng)的前檔板的木板必須是原木。像上圖這樣的管狀物，需要準(zhǔn)確地根據(jù)其重量和運(yùn)輸可能達(dá)到的最大加速度來計算沖擊力，并根據(jù)該沖擊力來安排足夠的反向作用力以提供保護(hù)。反向作用力主要來自系固帶和摩擦力。

系固帶需要使用有明確標(biāo)注了承受力的標(biāo)簽，根據(jù)系固帶標(biāo)注的承受力和運(yùn)輸箱體的承受力來計算需要幾個系固點(diǎn)，以及什么樣的系固方式。系固帶所能提供的力，由于綁扎角度的不同，所產(chǎn)生正確的可抵消沖擊力方向的力也是需要準(zhǔn)確計算的。

以運(yùn)輸箱體上部投射的分析示例圖

綁扎帶標(biāo)簽所示的承受力

當(dāng)系固力不足夠抵消運(yùn)輸物品的慣性沖擊力時，還需要在物體與運(yùn)輸箱體之間放置有足夠摩擦系數(shù)的防滑墊。摩擦力與物體所受的壓力也是正相關(guān)的

F = u x F(g) = 摩擦系數(shù)* 壓力

德國專家 Joachim Freek講解安全系固

加總的系固力加上摩擦力，需要大于物體在運(yùn)輸速度下所產(chǎn)生的沖壓力。

這只是安全運(yùn)輸中最基本的計算也是最基礎(chǔ)的安全事項，什么集裝箱在海上大風(fēng)浪下的扭矩啦；卡車轉(zhuǎn)彎時對箱壁的壓力啦；集裝箱框架和箱壁的不同受力等級等等，那厚厚的一摞法規(guī)和培訓(xùn)資料清楚地告訴大家，這是一門有學(xué)術(shù)含量的應(yīng)用科學(xué)。

在德國，卡車司機(jī)必須通過3天的運(yùn)輸安全培訓(xùn)及考試才能獲得貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛證，而德國的公路警察必須通過90個小時的專業(yè)運(yùn)輸安全培訓(xùn)。德國的公路警察有權(quán)利要求對行使的卡車，集裝箱車作開箱檢查，有基礎(chǔ)的專業(yè)能力判斷箱體內(nèi)的系固安全措施是否符合要求。（友情提示：要是你公司以前從漢堡港中轉(zhuǎn)的集裝箱，后被貨代公司改去比利時中轉(zhuǎn)了，你們物流部可能就需要自查裝箱是否合規(guī)了。）

運(yùn)輸安全是需要發(fā)貨方、承運(yùn)商、司機(jī)和警察共同努力的，是成熟法制社會的系統(tǒng)性協(xié)作。超重，這種明知違規(guī)還做的事，學(xué)術(shù)上無解，技術(shù)上無語的事在德國人眼里無法理解，在中國以前是卡車能賺錢的唯一解，目前正在陣痛中的變革。系統(tǒng)性問題不可能靠單純查超重或者懲罰某幾個司機(jī)或物流公司去解決，物流人任重而道遠(yuǎn)呀。