我因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，經(jīng)常會(huì)乘坐高鐵出差。這些年來對(duì)一些高鐵站已是熟門熟路，掌握了很多冷實(shí)用的知識(shí)，比如虹橋火車站最干凈的男廁所在哪里。

盡管我對(duì)高鐵出行已經(jīng)很熟悉了，但還總是被一件小事困擾，那就是高鐵站臺(tái)的地標(biāo)指示牌，就是指引乘坐車廂的地面標(biāo)記。

有些高鐵站臺(tái)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)得很讓人迷惑，可以在很小的區(qū)域里，放著多塊的標(biāo)識(shí)，我到底該看哪個(gè)？

高鐵地標(biāo)迷惑行為大賞

入門級(jí)

左右兩塊地標(biāo)，左邊代表八節(jié)車廂，右邊是十六節(jié)車廂，理解。

左邊的這塊是十七節(jié)車廂，代表著“復(fù)興號(hào)”列車，理解，理解。

進(jìn)階級(jí)

同時(shí)存在四塊地標(biāo)，這是怎么回事兒？忽然感覺自己的智商不在線。這里也是四塊，而且還左右分開，難道兩節(jié)車廂的連接部位只有這點(diǎn)空間？還是我的想象空間不夠？

雖然藍(lán)色和紫色在歲月的侵蝕下已經(jīng)快成了一色，但配上了文字說明，堪稱是業(yè)界良心。

骨灰級(jí)

大Boss登場(chǎng)，足有八塊腹肌地標(biāo)，哦哦，仔細(xì)看是老地標(biāo)有點(diǎn)褪色，重新裝了新的上去，那為什么不把老的標(biāo)識(shí)清理掉呢？是為了懷舊么？

根據(jù)我多年走南闖北，乘坐高鐵的經(jīng)驗(yàn)，在出了閘機(jī)口，邁上自動(dòng)扶梯的時(shí)候，首先要看一下車站的電子顯示屏，除了核對(duì)車次信息以外，還要留意在屏幕下方一行小字，提示著該顯示屏位置，對(duì)應(yīng)的是幾號(hào)車廂，其他車廂是該向前走，還是向后走。

屏幕還會(huì)顯示這趟高鐵對(duì)應(yīng)的地標(biāo)指示牌的顏色，比如是赤橙黃綠青藍(lán)紫中的哪一款。

有時(shí)候顯示屏出了故障，月臺(tái)的工作人員就會(huì)拿起高音喇叭來喊麥通知，大聲提醒乘客不要跨越黃色安全警戒線，同時(shí)提示該看哪種顏色的地標(biāo)。

有些地標(biāo)顏色本來就不容易區(qū)分，比如橙色vs黃色，藍(lán)色vs紫色，再加上長(zhǎng)期日曬雨淋，油漆褪色，對(duì)于眼力勁兒較弱的人來說真不太好辨認(rèn)。

像我這樣坐高鐵經(jīng)驗(yàn)豐富的人很容易找到等候區(qū)，而對(duì)于那些不常出門的人來說就可能要費(fèi)一番周折了。

由于高鐵到站停車時(shí)間很短，一般只有兩到五分鐘，有些旅客找不到自己的車廂，又怕高鐵馬上要開走，只有先上去，然后再找自己的座位，但是提著大包小包，在車廂里穿行，遇到對(duì)面過來人的時(shí)候，還要在狹窄的過道里錯(cuò)位通過，非常得不方便。

我國(guó)現(xiàn)在可以制造出時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵，但是在一些標(biāo)準(zhǔn)化的小細(xì)節(jié)上還需要完善，這一點(diǎn)值得我們思考。

標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意味著什么？

在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的歷史上，集裝箱的應(yīng)用是有著里程牌的意義的。作為一種標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的裝載容器，可以實(shí)現(xiàn)貨物門到門的高效物流操作。

集裝箱的大規(guī)模應(yīng)用，使用起源于50多年以前，麥肯錫McKinsey咨詢公司的一份報(bào)告。

二戰(zhàn)后全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了20年高速的發(fā)展，原有的低效率，高成本的海運(yùn)操作模式已經(jīng)落后于當(dāng)時(shí)全球貿(mào)易發(fā)展的需要，一場(chǎng)船運(yùn)業(yè)的變革勢(shì)在必行。

麥肯錫在1967年受英國(guó)政府部門委托，對(duì)于集裝箱船運(yùn)做了一份發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告。

在這份報(bào)告中，麥肯錫提到了集裝箱化貨柜（Containerized cargo）的美好前景。這種標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜能夠通過規(guī)模效應(yīng)，為貨主提供更低的運(yùn)輸成本。

此后，集裝箱海運(yùn)就進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超同期的全球GDP增長(zhǎng)水平。

從上圖可以看到，全球化貿(mào)易從19世紀(jì)開始進(jìn)入快車道，期間只有在20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)之間有過一段衰落期，待二戰(zhàn)結(jié)束以后，再度恢復(fù)到高速發(fā)展的模式。

在1956年，集裝箱貨柜在船運(yùn)業(yè)首度亮相，并在10年以后促成了麥肯錫公司對(duì)于集裝箱化的研究報(bào)告。

集裝箱運(yùn)輸主要有以下這些優(yōu)點(diǎn)：

1.提高貨物的裝卸效率

在提貨倉(cāng)庫(kù)，貨物以紙箱或托盤為單位裝入集裝箱內(nèi)，到了目的地倉(cāng)庫(kù)后，再把貨物從集裝箱內(nèi)掏出來。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，貨物都無需再次取貨或是放入箱內(nèi)，節(jié)省下了大量操作的人力和時(shí)間，提高了裝卸效率。

2.節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)

集裝箱具有一定的防盜、防水、防潮和防污損等性能。對(duì)于普通貨物，無需使用額外的包裝物，就能保證安全抵達(dá)目的地。

3.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

集裝箱的裝卸便捷，不會(huì)受惡劣氣候的影響。在集裝箱碼頭裝卸貨柜，已經(jīng)大量使用自動(dòng)化設(shè)備，工作效率高。

集裝箱的最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。

集裝箱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的船舶、鐵路和公路等多式聯(lián)運(yùn)的物流系統(tǒng)，極大地提高了現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)效率，這一切都要?dú)w功于標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱在1960年代開始的廣泛應(yīng)用。

實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地提高管理效率，我們可以把標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用到更多的場(chǎng)景中。

以訂貨管理為例，我們可以思考一下，如何把不同的供應(yīng)商的條款、交付、訂單、標(biāo)簽和包裝等實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高管理效率，降低運(yùn)營(yíng)的成本。

1.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Incoterms）

雖然每個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)金額和品種是不同的，制造商仍可以把貿(mào)易術(shù)語(yǔ)統(tǒng)一到2-3種以內(nèi)，如EXW，F(xiàn)CA。這樣便于供應(yīng)商的統(tǒng)一管理和計(jì)算采購(gòu)成本。

2.交貨時(shí)間和頻次

制造商可以和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，根據(jù)貨量的多少、距離的遠(yuǎn)近和倉(cāng)庫(kù)收貨人員的實(shí)際處理能力，來決定交貨的時(shí)間窗口和頻次。

這樣做的好處是可以平衡倉(cāng)庫(kù)的收貨工作，不會(huì)在某一個(gè)時(shí)間段過度繁忙，也不會(huì)在另一個(gè)時(shí)間段無事可做。供應(yīng)商交貨時(shí)間成為了標(biāo)準(zhǔn)以后，也有助于物料的追蹤和生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行。

3.訂單系統(tǒng)

如果制造商有條件的話，可以和供應(yīng)商采用EDI或者是WEB-EDI的訂單系統(tǒng)。

訂單通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的系統(tǒng)或者是制造商網(wǎng)站下載，從而改變了傳統(tǒng)的傳真、郵件等的下訂單的模式。在提高訂單的準(zhǔn)確性的同時(shí)，還可以提高效率，降低人力成本。

4.產(chǎn)品標(biāo)簽

不管制造商是否使用了EDI或WEB-EDI系統(tǒng)，他們都可以和供應(yīng)商要求使用標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)簽格式和內(nèi)容，并且在一些關(guān)鍵字段上使用條碼，比如訂單號(hào)、產(chǎn)品名稱和數(shù)量等等。

這些信息將有效地提高倉(cāng)庫(kù)收貨人員的工作效率，并能夠減少收貨錯(cuò)誤的發(fā)生。

比如Bosch博世公司就使用了統(tǒng)一的Global Transport Label (GTL)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)收貨自動(dòng)化。

5.包裝容器

制造商可以規(guī)定供應(yīng)商產(chǎn)品的包裝容器規(guī)格。如果是使用可循環(huán)的包裝箱，盡量都使用標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的容器，這樣便于廠內(nèi)的物料移動(dòng)和生產(chǎn)線供料，提高生產(chǎn)效率。

不管是高鐵運(yùn)營(yíng)，還是物流運(yùn)輸和生產(chǎn)制造，提高效率與降低成本都是我們一直在追求的目標(biāo)。

通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理，可以有效地幫助我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

標(biāo)準(zhǔn)化就是高效率！

參考資料：

Container shipping :The next 50 years，McKinsey & Company, October 2017