9月17日，中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商四維圖新主辦的“新·致遠(yuǎn)”四維圖新用戶(hù)大會(huì)在上海隆重舉辦。旗下致力于打造“智能運(yùn)力大腦”，科技賦能物流產(chǎn)業(yè)的商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)專(zhuān)業(yè)公司中寰衛(wèi)星正式對(duì)外發(fā)布其“智能運(yùn)力大腦”核心戰(zhàn)略，致力于以商用車(chē)科技賦能OEM廠商、車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)提供商、車(chē)主司機(jī)、車(chē)隊(duì)、物流公司、物流行業(yè)服務(wù)平臺(tái)、金融保險(xiǎn)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人等交通物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

中寰是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流科技企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早從事商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)多年深耕行業(yè)和技術(shù)積累，中寰建立了一支以人車(chē)路協(xié)同大數(shù)據(jù)采集分析處理、網(wǎng)聯(lián)智能傳感器開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、AI算法、自動(dòng)駕駛解決方案等為核心技術(shù)能力，具有覆蓋全國(guó)、響應(yīng)快速的屬地化服務(wù)運(yùn)營(yíng)及B端大客戶(hù)拓展能力的團(tuán)隊(duì)。截止到2019年7月由中寰智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)運(yùn)營(yíng)支持的商用車(chē)已超過(guò)100萬(wàn)，中寰已經(jīng)成為商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的科技企業(yè)之一。

目前，我國(guó)75%的貨物運(yùn)輸仍由公路運(yùn)輸完成，“節(jié)能、安全、降損”是公路運(yùn)輸行業(yè)永恒不變化的話題。

四維圖新高級(jí)副總裁、中寰總經(jīng)理畢壘表示，在車(chē)的使用過(guò)程中，能源、管理、道路通行、購(gòu)車(chē)等每一項(xiàng)都存在很大的優(yōu)化空間，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、科技等，每一項(xiàng)都存在10%以上的優(yōu)化可能。

從商用車(chē)的全生命周期管理角度來(lái)看，未來(lái)借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與相關(guān)服務(wù)，潛在成本優(yōu)化空間巨大，潛在市場(chǎng)價(jià)值可達(dá)上萬(wàn)億。

畢壘強(qiáng)調(diào)，一定要對(duì)用戶(hù)的場(chǎng)景進(jìn)行感知，要和主機(jī)廠形成緊密配合，才能把深度感知做到極致。中寰的做法主要分為以下三步：

一、與主機(jī)廠合作，搭建感知平臺(tái)。

二、把原來(lái)停留在專(zhuān)家大腦中的核心知識(shí)變成平臺(tái)的服務(wù)能力，讓原來(lái)車(chē)出場(chǎng)之后千車(chē)一面變成千車(chē)千面，讓車(chē)去適應(yīng)使用場(chǎng)景，適應(yīng)駕駛習(xí)慣。

三、基于平臺(tái)，積攢大量人工智能、用戶(hù)使用場(chǎng)景，未來(lái)希望平臺(tái)面可以向自動(dòng)駕駛時(shí)代提供服務(wù)。

畢壘提出：“中寰已經(jīng)在商用車(chē)領(lǐng)域全面布局，目前中寰的在網(wǎng)車(chē)輛數(shù)已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)8家商用車(chē)廠，以用戶(hù)為中心，打破各信息孤島，連通車(chē)輛生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的全生命周期，1.0階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。今天我們正式步入2.0階段，在商用車(chē)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，打造多項(xiàng)場(chǎng)景賦能平臺(tái)，輸出數(shù)據(jù)價(jià)值。而在未來(lái)的3.0階段，我們目標(biāo)是成為行業(yè)級(jí)的智能運(yùn)力決策中樞，圍繞價(jià)值鏈的核心主體，全面提升行業(yè)集約化、智能化和數(shù)字化?！?/p>

并且畢壘宣布，接下來(lái)中寰目標(biāo)是三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)量的用戶(hù)覆蓋，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)存量市場(chǎng)50%的占有率。

首席科學(xué)家王玉海從“一個(gè)時(shí)代、兩個(gè)基礎(chǔ)、三個(gè)對(duì)象、四個(gè)特征、五個(gè)趨勢(shì)”講述了他對(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)展的理解。

一個(gè)時(shí)代：人類(lèi)正在從IT時(shí)代走向數(shù)據(jù)時(shí)代。

兩個(gè)基礎(chǔ)：大數(shù)據(jù)時(shí)代的兩個(gè)基礎(chǔ)“廣大悉備、阡陌縱橫”。

三個(gè)對(duì)象：用戶(hù)、企業(yè)、行業(yè)。他提到，服務(wù)對(duì)象的行為都會(huì)不自覺(jué)地或自發(fā)的成為大數(shù)據(jù)的一部分，中寰要做的是把行為的自發(fā)或者不自覺(jué)，用技術(shù)轉(zhuǎn)化成有意識(shí)的技術(shù)的自覺(jué)，讓服務(wù)對(duì)象感受到大數(shù)據(jù)的價(jià)值所在，用技術(shù)自覺(jué)為整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)。

四個(gè)特征：重復(fù)使用；多維組合；存量保值；增量增值。

在講到未來(lái)趨勢(shì)時(shí)，他表示，數(shù)據(jù)將為全產(chǎn)業(yè)量創(chuàng)造更大價(jià)值，但前提是不要再把數(shù)據(jù)當(dāng)做核心機(jī)密，未來(lái)數(shù)據(jù)必將是公開(kāi)的，在DG時(shí)代，開(kāi)放是康莊大道。另外，還要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)作整合，賦能汽車(chē)制造、物流運(yùn)輸這兩個(gè)大市場(chǎng)。

在中寰新技術(shù)發(fā)展部總經(jīng)理陳金城看來(lái)，目前商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)主要面臨以下挑戰(zhàn)：

存量車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如何統(tǒng)一化？

海量數(shù)據(jù)如何挖掘？

能否支持向V2X,自動(dòng)駕駛演進(jìn)？

性能瓶頸如何突破?

能否支持大數(shù)據(jù)、AI、Block-Chain等新技術(shù)？

他介紹到，中寰車(chē)聯(lián)云平臺(tái)從下往上主要分為數(shù)據(jù)接入層、中臺(tái)層（技術(shù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、服務(wù)中臺(tái)）、業(yè)務(wù)產(chǎn)品層。

他將中寰車(chē)聯(lián)云平臺(tái)核心優(yōu)勢(shì)總結(jié)為以下幾點(diǎn)：統(tǒng)一平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛統(tǒng)一接入、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管理等；海量介入；快速創(chuàng)新：對(duì)外提供開(kāi)放的技術(shù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、服務(wù)中臺(tái)等，能夠降低開(kāi)發(fā)成本，提高開(kāi)發(fā)效率，能夠幫助車(chē)企創(chuàng)新應(yīng)用的快速落地；未來(lái)演進(jìn)：支持未來(lái)自動(dòng)駕駛等的演進(jìn)。

中寰汽車(chē)控制技術(shù)部總監(jiān)鄭旭光表示，在國(guó)內(nèi)復(fù)雜多變的路況下，定速巡航仍存在油耗偏高的問(wèn)題。在特定的路況下，定速巡航和節(jié)油駕駛兩者的油耗在百公里以上可以相差4.6升。并且，不同的駕駛員駕駛行為方面的不同，會(huì)導(dǎo)致10%—15%的燃油率的不同。

這也導(dǎo)致了行業(yè)中的難題：要找一個(gè)會(huì)開(kāi)車(chē)能省油的駕駛員很難。因而中寰制定了兩個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，一是讓PCC成為一名優(yōu)秀的駕駛員，二是平均節(jié)油率不低于5%。

中寰對(duì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法進(jìn)行了改進(jìn)，從而適用于車(chē)輛的實(shí)時(shí)控制，在運(yùn)行上，對(duì)車(chē)輛前方道路進(jìn)行不同劃分，有百余種不同路型組合，每一種都對(duì)應(yīng)一個(gè)節(jié)油策略。

“可靠性”問(wèn)題在任何行業(yè)都至關(guān)重要，鄭旭光表示，中寰特別的一點(diǎn)是還采用了大數(shù)據(jù)驗(yàn)證的手段。另外他提到，目前PCC的成果可以匹配AMT自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱，PCC控車(chē)的平均車(chē)速會(huì)比駕駛員快2-5公里，在節(jié)油率上達(dá)到6%-10%。

在介紹“中寰智能副駕”時(shí)，中寰副總經(jīng)理錢(qián)春洋表示，貨運(yùn)車(chē)輛交通事故頻發(fā)原因主要有以下三方面：司機(jī)負(fù)擔(dān)重；車(chē)隊(duì)無(wú)手段；保險(xiǎn)壓力大。風(fēng)險(xiǎn)按照等級(jí)可以劃分為：天氣、路況、車(chē)況；速度、載重；駕駛行為這三個(gè)等級(jí)。基于此，中寰設(shè)計(jì)了三方共管、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的智能副駕產(chǎn)品。當(dāng)出現(xiàn)重大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)立即啟動(dòng)本次報(bào)警，如果沒(méi)有引起司機(jī)重視，則會(huì)接入管理者，管理者如果沒(méi)解決，則會(huì)啟動(dòng)親情電話，在線提醒，同時(shí)做定向培訓(xùn)。綜上所述，就是人、車(chē)、路為中寰智能副駕的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基于風(fēng)險(xiǎn)模型，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，逐漸疊加路況、載重、風(fēng)險(xiǎn)因子等形成一個(gè)體系，做到重大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)采取相應(yīng)的手段，平時(shí)要容忍司機(jī)有一定的活動(dòng)范圍。

目前，中寰智能副駕已經(jīng)在很多企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用，相信未來(lái)會(huì)更大程度賦能物流行業(yè)，為更多司機(jī)保駕護(hù)航！