物流在鞋服企業(yè)的定位是什么？

鞋服企業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少？

甲方自建物流園區(qū)的原因是什么？

自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化？

高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么？

甲方為什么選擇自營物流？

第三方外包物流為什么很難做好？

鞋服行業(yè)的組織跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有什么不一樣？

消費(fèi)者跟外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，品牌如何去適應(yīng)迭代？

寫在開頭前：

入行十年了，一直跟一線打交道，時常感覺生存的艱辛，做著沒啥價值的工作（因為要吃飯哈），都馬上進(jìn)入5G時代了，鞋服行業(yè)的內(nèi)核還是20年前的2G時代一樣，如果商業(yè)的本質(zhì)并沒有因為技術(shù)而改變，這個行業(yè)為什么越來越艱難了？我們錯過了什么/或者說我們做錯了什么…..

前段時間寫了一篇跟物流實際運(yùn)作沒啥關(guān)系的文章，本文試著原生態(tài)去剖析一些接觸的經(jīng)歷。當(dāng)然，每個人都認(rèn)為自己理解企業(yè)深層的運(yùn)作邏輯，如果理解不了/證明不了，就再找一家企業(yè)來驗證。所以這篇文章看看就好，深層交流沒意義，如果覺得有意義，請參考前面一句話。

物流在鞋服行業(yè)的定位是什么？

物流只是一種順應(yīng)而為的存在，類似錦上添花吧，對貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說物流癱瘓的案例，我也無法可說….），絕對不是指望物流作為利器，去突破公司的發(fā)展瓶頸。所以品牌方物流只要滿足一些基礎(chǔ)的：倉儲—出入庫相對及時、訂單滿足率、庫存準(zhǔn)確率，運(yùn)輸—提貨、派送服務(wù)、相對穩(wěn)定的時效。我想上面這么對于規(guī)模20億左右以內(nèi)的都很輕松吧，規(guī)模再大點的，走向自動化立體倉的，我個人理解是倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒規(guī)劃好，被迫走向自動化立體庫的…….柔性供應(yīng)鏈、o2o線上線下一體化、全渠道融合、智慧物流、數(shù)字化新零售.....跟現(xiàn)在品牌方的倉儲/運(yùn)輸 關(guān)系真不大，比如國內(nèi)如日中天的某體育品牌，最近5年，他們的物流是什么樣的？

鞋服行業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少？

大多數(shù)集中在4%±1.5%左右（2.5%~5.5%），沒有參考意義，我只是告訴你，物流花的錢很少，不是讓各位去對比……..花的錢少，對應(yīng)的權(quán)重自然也不會太高

原因嘛，通俗點，比較直觀的就是產(chǎn)品單價（100塊錢的服飾跟1000塊錢的服飾物流費(fèi)率能一樣嗎）、渠道行政級別（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運(yùn)費(fèi)也不太一樣）

不太直觀的….. 渠道類型占比（加盟/直營/聯(lián)營，不同渠道運(yùn)費(fèi)各公司結(jié)算也有差異，另外直營貨品可以反復(fù)流通，同等流水情況下，直營貨品流量大于其它渠道），店鋪面積大?。?0㎡的跟1000㎡的店，單次訂單量不是一個級別，倉儲操作費(fèi)用跟運(yùn)輸費(fèi)差別太大了），渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營訂單操作難度的50%）、運(yùn)輸費(fèi)用類型占比（生產(chǎn)干線、正向發(fā)貨、逆向退貨、橫向調(diào)撥….等不同公司運(yùn)費(fèi)比重也不一樣，一般直營調(diào)撥費(fèi)用率都不低）

甲方自建物流園區(qū)/成立自營物流公司的原因是什么？

自建物流園區(qū)基本上是政策因素（物流項目低價拿地、高新電子商務(wù)補(bǔ)貼、高新技術(shù)自動化設(shè)備補(bǔ)貼、碳減排補(bǔ)貼…….反正補(bǔ)貼項目挺多的）；成立自營物流公司主要是財務(wù)原因，通俗點就是好分配上市公司的利潤，反正從來不是出于物流業(yè)務(wù)上的需求考慮的，沒有一家是因為物流業(yè)務(wù)因素………如果不好理解的話，跟前段時間渾水沽空某公司一樣，自營公司關(guān)聯(lián)交易比較好操作，財報上操作的空間更大了……不過良心說話，現(xiàn)在沽空國產(chǎn)體育用品行業(yè)，真的是，吃飽了撐的，業(yè)績不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期、質(zhì)押比較高的時候吧

當(dāng)自建物流園區(qū)/成立自營物流公司不再是一種業(yè)務(wù)行為導(dǎo)向，而是一種商業(yè)模式，一種少數(shù)寡頭企業(yè)擁有的特權(quán)商業(yè)模式。我想，對于整個行業(yè)的良性建設(shè)缺少積極推動的意義，你可以說我是一種吃飽了閑的，但我個人對自己的理解是一種很特別的情懷，也許是經(jīng)歷了太多的公司，接觸了太多了基層，也變成了被無知限制了想象力的善良群眾，在這里自嗨

自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化？

本來企業(yè)因為政策因素，只是想做自建物流園區(qū)這樣一件事，但是被騷操作的職業(yè)經(jīng)理人都搞成了高度的自動化。一句話，任何組織的事情都是權(quán)利與利益，不能單純的從業(yè)務(wù)技術(shù)上看待自動化倉庫，用生意人的思維去看待自動化倉庫，就比較容易理解了。

縱觀鞋服行業(yè)，自動化項目負(fù)責(zé)人多半在項目運(yùn)營2年左右離職，用有些老板的話說，我社會經(jīng)驗淺，不懂物流，以為花點錢搞了一堆設(shè)備，總比原始的人工要強(qiáng)吧……艸，誰知道后面要填的坑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人….

當(dāng)然，自動化是趨勢，不能因為目前品牌方的鞋服自動化項目運(yùn)營現(xiàn)狀去排斥/抵觸，只是國內(nèi)整體商業(yè)及其消費(fèi)都不太成熟穩(wěn)定的情況下，物流硬件/軟件等技術(shù)又處在高速發(fā)展迭代的風(fēng)口，一年一個樣子吧（每年各種物流技術(shù)設(shè)備展其實可以去看看的），真金白銀的盲目追求物流自動化對單一體量的甲方來說，就顯得有點本末倒置了，應(yīng)該理性看待，等待合適的時機(jī)……不過話說回來，那天讓我去負(fù)責(zé)一個自動化項目，可能也會比較激進(jìn)，職業(yè)生涯壽命有限哎。

高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么？

這個只要去接手目前任何一家高度自動化項目的鞋服倉儲，估計講個幾天幾夜都沒有問題…..，因個人經(jīng)歷有限，所以就不表態(tài)了，各家有各家的故事吧。

簡單的說下，一般自動化項目回報周期比較長，籌建初期，基本上都是公司業(yè)績良好的時候做一個3~5年的規(guī)劃……我們來算下時間，大型自動化項目方案立項、設(shè)備選型、基建搭建、設(shè)備安裝調(diào)試、UAT測試、業(yè)務(wù)運(yùn)營優(yōu)化、正式運(yùn)營……….2~3年時間不算長吧（有些公司光業(yè)務(wù)運(yùn)營優(yōu)化階段都耗時2年，每年非采增加3000萬+），這就意味著大型自動化項目最起碼的周期 前期2~3年的準(zhǔn)備時間+3~5年的理想運(yùn)營，意味著公司要保持5~8年的良性增長，才能按照預(yù)期規(guī)劃，設(shè)備達(dá)到最大負(fù)荷產(chǎn)值，達(dá)到預(yù)期收益……..這其中還要公司業(yè)務(wù)不要發(fā)生太大的變化，物流技術(shù)最好不要出現(xiàn)太大的迭代變化，否則就是目前國內(nèi)各大品牌方高度自動化項目的現(xiàn)狀

當(dāng)然，我們也理解一些項目當(dāng)初的選擇，比如補(bǔ)貼比例很高（甚至80%也有的），品牌方物流腦子發(fā)熱，某個節(jié)點為了自動化而自動化，但是自動化這種東西，最大的缺陷就是靈活性不夠，業(yè)務(wù)適變性差，人工干預(yù)有限，一但跟品牌方自身的實際業(yè)務(wù)場景不太吻合，頭疼的問題就來了，繼續(xù)用吧，很痛苦，運(yùn)維成本高昂，折磨基層操作工，拆了吧，這不是讓人看笑話嗎…….國內(nèi)拆自動化流水線、拆高位貨架的案例不勝枚舉。

作者：洪佳君，鞋服物流多年從業(yè)經(jīng)驗

未完，請看第二和第三篇：

個人經(jīng)歷折射下的鞋服企業(yè)物流（二）

個人經(jīng)歷折射下的鞋服企業(yè)物流（三）