2018年中國天然氣進(jìn)口量為9039萬噸，我國進(jìn)口LNG的來源國多達(dá)25個國際，主要的進(jìn)口來源國還是澳大利亞、卡塔爾美國等。澳大利亞由于本國供應(yīng)有限，卡塔爾因為地緣政治的原因，出口均有所減少。也因為我國進(jìn)口LNG總量增多，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，澳大利亞、卡塔爾的進(jìn)口占比都有減少，分別減少了1個百分點，和3個百分點。不得不提的是美國，增加了1個百分點提升至5%，這還是由于中美貿(mào)易戰(zhàn)10月沒有從美國進(jìn)口LNG。隨著中美關(guān)系緩和，美國在我國進(jìn)口LNG市場的比重將逐步增大。

目前，公路槽車運(yùn)輸是國內(nèi)LNG主要采用的運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較高，一定程度上限制了LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。非管輸天然氣供應(yīng)模式因機(jī)動靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球范圍的市 場青睞。為追求更加便捷、安全、經(jīng)濟(jì)，業(yè)內(nèi)正嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，如公路、鐵路、海路等， 罐式集裝箱為LNG物流模式帶來的一系列創(chuàng)新和改善，未來將有望助力升級全球LNG物流模式。

中國的一次能源消費(fèi)占全球比例很高，過去多年，支撐起了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源主要是石油和煤炭。中國85%的煤炭是通過直接燃燒使用的，燃燒之后的煤炭高耗低效，并且向空氣中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和煙塵，造成嚴(yán)重大氣污染，環(huán)保問題日益突出。減煤為核心的低碳綠色環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整勢必成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。液態(tài)天然氣的引進(jìn)有助于改善中國能源結(jié)構(gòu)，拓寬天然氣的供應(yīng)市場，優(yōu)化天然氣存儲運(yùn)輸渠道具有重要意義，是我國建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。當(dāng)前，我國的液態(tài)天然氣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)基本建立，主要表現(xiàn)在第一，在沿海地區(qū)，已經(jīng)形成了LNG接收站網(wǎng)絡(luò)管線格局，配套設(shè)施也在持續(xù)建設(shè)之中，并且日臻完善，LNG不僅成為天然氣消費(fèi)的主要方式，而且成為東南沿海地區(qū)的主要消費(fèi)能源。第二，LNG產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)完整，并且?guī)恿顺鞘腥細(xì)?、化工、發(fā)電、運(yùn)輸、造船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著蓬勃發(fā)展的LNG市場，展新的運(yùn)輸方式和儲存技術(shù)成為首要考慮的因素，這就為方案供應(yīng)與儲運(yùn)設(shè)備運(yùn)營商提供了展現(xiàn)的機(jī)會，同時也使它們面臨著更大的挑戰(zhàn)。目前，公路槽車運(yùn)輸是國內(nèi)LNG運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在長距離的運(yùn)輸過程中，這種運(yùn)輸方式成本較高，在一定程度上成為限制LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。LNG非管輸供應(yīng)模式不受到天然氣管網(wǎng)的限制，占地少且機(jī)動靈活，在全球市場范圍內(nèi)越來越受到青睞。伴隨著逐漸壯大的LNG貿(mào)易市場，當(dāng)前，LNG運(yùn)輸以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)亦取得了迅猛的發(fā)展。以更加經(jīng)濟(jì)、安全、便捷為目標(biāo)，LNG運(yùn)輸行業(yè)正在嘗試各種新型的如海路、鐵路、公路等LNG物流模式，“罐式集裝箱”為LNG物流模式帶來的一系列創(chuàng)新和改善，未來將有望助力升級全球LNG物流模式。

罐式集裝箱是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐。它由罐體和箱體框架兩部分組成，采用優(yōu)質(zhì)鋼材, 高強(qiáng) 度加強(qiáng)箍，安全高效。罐內(nèi)可選襯PE，罐外可選做保溫，適用于各類?；芳坝刑厥庖蟮慕橘|(zhì)?？蚣懿捎镁匦?結(jié)構(gòu)鋼材，質(zhì)量輕強(qiáng)度大，適合于海路、公路、鐵路的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

1.1 助力中小批量LNG進(jìn)口

在歐美市場，“一罐到底”作為一種新型的LNG物流模式受到廣泛歡迎，這種運(yùn)輸模式在國內(nèi)同樣具有較大的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。

第一，境外LNG資源豐富，我國每年進(jìn)口的 LNG規(guī)模很大，約占據(jù)國內(nèi)總消費(fèi)量的近1/3；第二，一般情況下，現(xiàn)在廣泛使用的是大型的LNG運(yùn)輸船+大型的LNG接收站運(yùn)輸模式，現(xiàn)有設(shè)施長期處于被壟斷狀態(tài)，正在創(chuàng)建的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資大并且門檻高;在未來的發(fā)展中，LNG現(xiàn)貨貿(mào)易是一個大的趨勢， 特別是中小批量貿(mào)易的交收需要更為靈活的方式。通過內(nèi)河、鐵路、陸路建立的罐式集裝箱運(yùn)輸方式將會使 LNG資源更高效更快速的分撥出去，大大改善現(xiàn)階段僅依靠LNG接收站——公路槽車——客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)模式， 不僅能使LNG從接收站更為安全地直達(dá)用戶，而且能夠打通上下游，提升客戶粘性及附加值，拓展中小批量的LNG進(jìn)口貿(mào)易。

1.2 可使LNG貿(mào)易成本大幅度降低

運(yùn)輸LNG時使用罐式集裝箱方式，可以不用再租用或者新建造專用的LNG運(yùn)輸船，而是直接使用現(xiàn)有的貨船，這可將LNG的貿(mào)易成本大幅度降低。現(xiàn)今，租用一艘LNG運(yùn)輸船每天需要大約10萬美元，而新 建一艘LNG船需要花費(fèi)超過十億元。罐式集裝箱運(yùn)輸LNG用現(xiàn)有的集裝箱碼頭就可以卸貨，不用專門建造 碼頭。

罐式集裝箱在LNG運(yùn)輸中如果能夠得到大規(guī)模的運(yùn)用，那么我國在亞洲地區(qū)的LNG協(xié)議價格將會有所降低，從北美地區(qū)進(jìn)口LNG的成本也會大大降低。無論是國內(nèi)還是國外，專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)都能夠提供LNG陸運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)營服務(wù)，LNG罐式集裝箱雖屬于危險貨物，但只要符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并且通過危險碼頭進(jìn)行普通集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)，一般的物流服務(wù)企業(yè)均能提供運(yùn)營服務(wù)。

1.3 降低參與LNG貿(mào)易的門檻

采用集裝箱的貿(mào)易方式，能夠使參與LNG貿(mào)易的門檻降低，將更多民營企業(yè)吸引過來，參與LNG的進(jìn)口。LNG罐式集裝箱價格并不算高，在國內(nèi)，已有部分企業(yè)開始經(jīng)營罐式集裝箱，價格約60萬元，在國外，每個罐式集裝箱的價格大約需要30萬美元。每個罐式集裝箱可以容納20t即30000m3的LNG，按照目前的市場價格，20tLNG的運(yùn)輸費(fèi)用大約12萬人民幣，中小型企業(yè)甚至普通民眾都可以接受這個價格，加入LNG的進(jìn)口貿(mào)易中來。

1.4 有利于形成天然氣期貨價格基準(zhǔn)

一方面，在物理上，使用罐式集裝箱開展LNG市場貿(mào)易能夠打破進(jìn)口LNG的壟斷局面，另一方面，也利于形成以中國或者亞洲為中心的天然氣期貨價格基準(zhǔn)?，F(xiàn)貨交易活躍的程度決定了期貨的價格。7月，上海石油交易所于2012年開展的天然氣調(diào)峰現(xiàn)貨交易雖然對于我國天然氣市場的形成起到重要的推動作用，但影響僅限于少量部分沿海城市，交易量不大，交易時間較短，對市場的作用比較有限。

罐式集裝箱不需要限制于沿海卸貨，使用的常規(guī)船只可以由沿海延續(xù)內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，在任何需要天然氣的河流沿岸進(jìn)行貿(mào)易往來，具有很大的靈活性，是傳統(tǒng)的LNG貿(mào)易和管道運(yùn)輸不能比擬的。這種新的交易方式 不僅增加了交易的主體，而且也擴(kuò)大了現(xiàn)貨 LNG的交易量，為天然氣期貨價格基準(zhǔn)提供了保障。

20世紀(jì)60年代，使用集裝箱來運(yùn)輸危險化工液體的技術(shù)就已經(jīng)具備。多年來，各國對LNG需求量不斷增加，加之相關(guān)技術(shù)不斷完善，LNG罐式集裝箱已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。國外，除了北美地區(qū)之外，其它天然氣出口國如澳大利亞、南美和東非等同樣對于應(yīng)用 罐式集裝箱很感興趣。在-162 °C的氣溫下，某些罐式集裝箱內(nèi)的液體也可堅持46天不會發(fā)生氣化或者泄露。按照每個周期25年計算，即使一個新的LNG出口設(shè)施最小的處理量為360萬噸每年，也需要天然氣探明儲量 超越1.2×1012m3。這樣一來，一些小型的天然氣田位 于閑置狀態(tài)，開發(fā)價值有限。而通過LNG罐式集裝箱出口，使出口變得更經(jīng)濟(jì)，大大降低中小型氣田的成本及出口風(fēng)險，天然氣出口國亦有可能掌握更多資源。

中國作為后進(jìn)者，在LNG集裝箱方面，雖然起步晚，但發(fā)展非常快。目前，中國已具備國際領(lǐng)先水平的LNG罐箱設(shè)計生產(chǎn)能力。我國企業(yè)自主研發(fā)的45尺鵝 頸槽LNG罐箱符合國際海事標(biāo)準(zhǔn)，容積45m3，內(nèi)外容器均采用不銹鋼材質(zhì)，產(chǎn)品自重降低15%，如果按90%的重裝率來計算，亦可裝載17余噸LNG。我國自主研發(fā)的LNG罐式集裝箱目前已經(jīng)在北美地區(qū)應(yīng)用，在美國西海岸與夏威夷州LNG液廠之間運(yùn)輸LNG，即使夏威夷地區(qū)持續(xù)高濕高溫，依然能夠穩(wěn)定使用，性能與質(zhì)量都已得到充分的驗證。

2019年中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，環(huán)保政策不斷推進(jìn)，我國天然氣需求將繼續(xù)快速增長。與此同時，國內(nèi)天然氣產(chǎn)量增長能力有限，國內(nèi)供需矛盾依然存在，天然氣進(jìn)口量可能會進(jìn)一步加大，對外依存度繼續(xù)提高。在這種形勢下，LNG罐箱物流一定會迎來一個蓬勃的發(fā)展階段，為中國經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展提供可靠的資源保障。