十一年前，淘寶的雙11還是單身狗的狂歡日。而如今，淘寶的雙11已成為全民狂歡的剁手日。

十一年前，等待快遞是每一位消費者所經(jīng)歷的煎熬。而如今，分分鐘剁手物資的來臨讓每一個剁手黨笑逐顏開。

從全網(wǎng)電子商務(wù)交易總額來看，2011-2017年分別實現(xiàn)了6.09萬億、8.11萬億、10.4萬億、16.39萬億、21.79萬億、26.1萬億、29.16萬億元；2018年更是實現(xiàn)了31.63萬億元的新高峰，較2011年增長近5倍。近年來，電商市場高度成熟，全國電子商務(wù)交易總額增速逐漸趨于下緩狀態(tài)，2014-2018年增速分別為57.6%、32.9%、26.1%、11.7%、8.5%。

其中，在電子商務(wù)交易中，雙11電商大促成為了電子商務(wù)發(fā)展熱潮的縮影。而在電商帶來快遞業(yè)務(wù)量翻倍增長的同時，也在倒逼背后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改進(jìn)?？梢哉f，各大上市快遞企業(yè)便是搭上了電商的高速列車發(fā)展起來的。

根據(jù)國家郵政統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，這樣的業(yè)務(wù)量不足如今上市快遞企業(yè)的一季度的業(yè)務(wù)量；當(dāng)年全國快遞業(yè)務(wù)收入758億元，也不足2108年的八分之一。

正所謂，電商成就了快遞，快遞撐起了電商，技術(shù)變革了快遞。

回顧快遞的蠻荒時代

如今，在快遞量暴增的情況下，不免會出現(xiàn)一系列問題。

2010年起，電商快速的發(fā)展超出了快遞企業(yè)的建設(shè)速度，快遞“爆倉”現(xiàn)象頻現(xiàn)，顯而易見的便是一年一度雙11期間的“爆倉”現(xiàn)象?？爝f企業(yè)突然業(yè)務(wù)量猛增，倉庫貨物積壓，分揀速度下降，快件無法派收，滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站；同時，快遞速遞變慢，消費者的投訴也隨之增長。

除了雙11之外，618、年貨節(jié)等都會成為各大企業(yè)業(yè)務(wù)量上升的時期。由此，國內(nèi)快遞企業(yè)的弊端也逐漸顯現(xiàn)，旺季快遞業(yè)爆倉、淡季虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，盈利能力和抗風(fēng)險能力脆弱。

此外，不只爆倉成為了快遞領(lǐng)域的弊病，還有倉儲內(nèi)部快件分揀混亂，效率低下，導(dǎo)致人工揀選錯誤配送地點；中途運輸，快件貨物信息的不透明，貨物去向不清楚，其中，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門仍采用手工操作，極其不適應(yīng)客戶要求；末端配送方面，暴力分揀、貨物包裝污染環(huán)境等。

快遞企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)“漏洞”，企業(yè)與企業(yè)之間也存在著同質(zhì)化經(jīng)營、價格戰(zhàn)爭不斷。一邊是激增的快遞業(yè)務(wù)量，一邊是露出水面的弊端。在地價、人力成本等攀高不下，快遞企業(yè)運營成本高漲不減的情況下，快遞企業(yè)仍在聚集業(yè)務(wù)量，不斷降低快遞單價。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年全國快遞平均單價由24.6元/件降至12.4元/件；2018年全國快遞行業(yè)平均單價為11.91元/件。

回頭想想，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步被壓縮的情況下，如何降本增效提高配送效率，成為了各大快遞企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

2016年，伴隨著數(shù)字化、智能化時代的到來，順豐、通達(dá)系、百世接二連三的登陸資本市場，開啟了拼時效+服務(wù)的新階段。

如今，自動化設(shè)備、分揀機器人等大規(guī)模應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G陸續(xù)引入，硬件軟件均在升級，各大快遞企業(yè)紛紛踏上了綜合物流型科技企業(yè)之道。

新拐點已來，實現(xiàn)智能化還有多遠(yuǎn)？

如今，哪家企業(yè)沒有物流科技應(yīng)用，都不好意思標(biāo)榜自身是科技企業(yè)。

電子面單大力普及，免去快件錄單環(huán)節(jié)，配合自動化分揀設(shè)備，極大地提高了分揀效率?？爝f全數(shù)字化流程的實現(xiàn)，為統(tǒng)籌全網(wǎng)，實現(xiàn)智能路由、提前預(yù)測備貨等提供了可能。

① 在倉儲方面：自動化分揀系統(tǒng)成為了快遞企業(yè)的標(biāo)配，各大快遞企業(yè)的倉庫中，機器人身影隨處可見。立體貨架、堆垛機、機械手、AGV等物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，幫助企業(yè)節(jié)約庫存面積，幫助工人揀選貨物，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的“人找貨”到如今的數(shù)字化“貨到人”模式轉(zhuǎn)變，降低人工作業(yè)強度，節(jié)省人力成本，降低揀選出錯率，提高揀選效率及出庫率，避免貨物積壓。

例如，順豐北京順義的全自動倉儲分揀中心，日處理量能高達(dá)150萬票，分揀效率可提升30%；圓通2018年雙11期間與菜鳥合作，投入圓通分撥中心350個機器人；申通云倉引入自動化設(shè)備及信息化系統(tǒng)，滿足客戶個性化需求。

各大快遞企業(yè)均要大力投資智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施，順豐2019年一季度財報還提及將要公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資不超過65億元，用于投資飛機購置及航材購置維修、智慧物流信息系統(tǒng)建設(shè)、速運設(shè)備自動化升級、陸路運力提升、多功能倉儲中心建設(shè)等項目。

② 在運輸方面：大數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控平臺、數(shù)據(jù)燈塔等智能設(shè)備，實時監(jiān)測貨物運輸過程中的動態(tài)，選點模型與線路規(guī)劃可以針對性地規(guī)劃出合適的運輸線路，優(yōu)化運輸過程中車輛的任務(wù)指派和行駛路徑，減少車輛行駛路程，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

運用數(shù)據(jù)、場景、技術(shù)和算法對人、車、貨進(jìn)行合理調(diào)度，在實現(xiàn)路徑優(yōu)化的基礎(chǔ)之上來降低成本，從而實現(xiàn)整個行業(yè)的降本增效，并通過大數(shù)據(jù)等高科技實現(xiàn)車貨高效匹配，減少空駛損耗，優(yōu)化運輸線路，減少污染，打造綠色物流。其中，快遞企業(yè)運用GIS能力和算法，探索適合快遞配送的合力路徑，通過機器實現(xiàn)人員、車輛、包裹等的智能調(diào)度，解決配送中心與各網(wǎng)點之間的路徑。

③ 在末端配送方面：無人配送小車、無人機、AI語音等智能設(shè)備無處不在，人臉識別，掌脈識別，聲吶，圖像感應(yīng)識別，各種人工智能技術(shù)在末端智能裝備中應(yīng)用慢慢推開，具有學(xué)習(xí)力的人工智能機器人應(yīng)用場景越來越廣泛。同時，末端配送領(lǐng)域的智能化訴求也越來越強烈，可以明顯感知到末端配送的整體智能化裝備形成了生態(tài)鏈，而非簡簡單單的驛站、智能快遞柜、多功能掃碼箱等設(shè)備的應(yīng)用。

總而言之，從倉到運再到末端配送，整個鏈條的鏈接中無不穿透著AI、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，物流產(chǎn)業(yè)也正向智慧物流及智慧供應(yīng)鏈躍升。當(dāng)前，整個物流領(lǐng)域已由同質(zhì)化競爭升級為智能科技水平的競爭，由常規(guī)的價格戰(zhàn)演變?yōu)楹诵某杀竟芸?、效率提升、服?wù)品質(zhì)用戶體驗的競爭。

科技引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)變革，升級為智慧供應(yīng)鏈等，每一個趨勢和方向背后有孕育著商機，開放、包容、共享、跨界、融合、供應(yīng)鏈等，終將成就百花開放百家爭鳴的物流業(yè)態(tài)新格局。