前幾天卡家文章關(guān)于限高桿的相關(guān)報(bào)道，尤其是鞏義市官莊口高鐵橋下，貨車司機(jī)行駛至橋下，由于后翻自卸過高，撞到限高桿，司機(jī)是一名20多歲的小伙子，由于駕駛室損毀比較嚴(yán)重，不幸身亡。
希望這一慘痛事件能提醒廣大司機(jī)朋友，開車要提高警惕，提前了解好路況及車輛相關(guān)長寬高等尺寸。
為避免類似事件發(fā)生，雖然《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.6.1條規(guī)定：
同級公路應(yīng)采用同一凈高；高速公路、一級公路、二級公路的凈高應(yīng)為5.00m；三級公路、四級公路的凈高應(yīng)為4.50m。但是也不乏個(gè)別地方公路依然有3米，甚至2.8米的限高桿，目前各大主機(jī)廠都紛紛推出了低頂牽引車，部分牽引車通過氣囊調(diào)節(jié)可以將整體高度降到2.8米以下。
那么今天咱們就來聊聊自卸半掛車怎么設(shè)計(jì)能降低整體高度，順利通過這鬧心的限高桿呢？自卸半掛車如何設(shè)計(jì)能降低整體高度

首先側(cè)翻自卸，這種車型相對容易，通過選定高度低于3米的公告制作，就可以避免限高問題，而且高度的可選性還比較大。
但后翻自卸過限高就不是那么容易了，難點(diǎn)在于后翻自卸的前置油缸離地高度一般在3.4米左右，安裝空間固定，從移動(dòng)頂座安裝位置上很難降低整體高度。

要解決這一難題，需要從油缸自身結(jié)構(gòu)上來下功夫，油缸是后翻卸料的主要部件，通過油缸的伸縮，來實(shí)現(xiàn)車體的傾翻。
油缸的伸縮行程決定了箱體的傾斜角度，一般以8.5米后翻為例，油缸完全伸出的行程在6.18米左右，箱體傾斜角度大于30度即可滿足一般的卸貨需求，此類多級油缸一般分5節(jié)，伸出時(shí)按缸徑由大到小逐一伸出。
如果想要降低油缸的高度，其實(shí)可以從油缸自身結(jié)構(gòu)上做調(diào)整，即把油缸的活塞桿做成6節(jié)，這樣雖然每節(jié)的行程短，但是節(jié)數(shù)多了，這樣既可以保證6.18米的伸出行程，又可以降低油缸完全縮回來時(shí)的缸體高度，從而可以降低車輛的整體高度。
公告樣式可選用不帶頂帽的樣式，配高度調(diào)整桿，有實(shí)例為證，最低可以通過2.8米的限高桿。
編后語

現(xiàn)如今平板后翻已成歷史，正式推出運(yùn)輸舞臺，標(biāo)車側(cè)翻和標(biāo)準(zhǔn)后翻成為砂石料運(yùn)輸?shù)闹髁?，卡友們訂車前一定要了解全面自己的?shí)際需求，其實(shí)在不影響公告規(guī)定的前提下，掛車是可以按需定制的，畢竟適合自己的才是最好的，卡友們你們認(rèn)為呢？（文/卡家號：鐵牛說車）