【編者按】互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近年開(kāi)始逐步試探物流行業(yè)，雖然近期上線的小米快遞目前尚處于試用階段，而小米官方也未明確表態(tài)在物流當(dāng)面的發(fā)展，但是，自建物流已是大勢(shì)所趨。而小米此舉，引發(fā)行業(yè)轟動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)讓物流行業(yè)燃起新一輪戰(zhàn)火。

近日，“小米快遞”微信公眾號(hào)悄然上線，簡(jiǎn)介為“致力于為米粉提供更好的快遞服務(wù)”，目前只提供上門(mén)取件服務(wù)。然而，天下沒(méi)有不透風(fēng)的墻，雖然小米此次動(dòng)作非常低調(diào)，但這一消息還是引起了行業(yè)內(nèi)的轟動(dòng)。小米布局物流行業(yè)，再一次讓平靜的快遞江湖突然風(fēng)起云涌。

小米快遞公眾號(hào)上線，介入物流完善商業(yè)生態(tài)體系

小米靠手機(jī)起家，在之后的發(fā)展過(guò)程中逐漸探索出了小米百貨的商業(yè)模式。而此次涉水快遞行業(yè)，也早有預(yù)謀。今年6月，中國(guó)商標(biāo)局發(fā)布的公告顯示，“小米快遞”商標(biāo)通過(guò)審核。根據(jù)公告，2018年8月，小米就已經(jīng)提交了6件“小米快遞”商標(biāo)申請(qǐng)，注冊(cè)類別分別是第35類、第38類、第42類、第9類和第39類。其中，第38類和第39類“小米快遞”已獲準(zhǔn)注冊(cè)，而39類商標(biāo)為包裹投遞；快遞服務(wù)（信件或商品）、 快遞服務(wù)、 運(yùn)輸、 貨物貯存等快遞類目的服務(wù)。

對(duì)此，此前小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云曾回應(yīng)稱，小米不做快遞，只是進(jìn)行品牌占位保護(hù)。不過(guò)，隨著“小米快遞”微信公眾號(hào)的悄然上線，這一說(shuō)法也就不攻自破。但操作下來(lái)，小米寄快遞的整體流程與平其他快遞平臺(tái)寄快遞沒(méi)有區(qū)別。與其說(shuō)小米快遞開(kāi)放了快遞業(yè)務(wù)，不如說(shuō)是小米精準(zhǔn)定位快遞平臺(tái)，整合了韻達(dá)、順豐快遞為米粉們提供服務(wù)。而這也意味著，在小米快遞平臺(tái)上線之后，會(huì)與市場(chǎng)多家主要快遞公司進(jìn)行物流運(yùn)輸方面的合作。

更有行業(yè)人士分析稱：“小米肯定要做快遞的，小米科技平臺(tái)定位和整個(gè)商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系，都需要物流?！痹谒磥?lái)，對(duì)于小米而言，結(jié)合第三方物流服務(wù)公司渠道，是現(xiàn)有最快的一種路徑。未來(lái)，小米或存在通過(guò)入股、整合快遞網(wǎng)絡(luò)或快遞企業(yè)，完善商業(yè)生態(tài)體系，進(jìn)行資本運(yùn)作。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉水物流行業(yè)，或?qū)⒁l(fā)鯰魚(yú)效應(yīng)

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)布局物流行業(yè)的動(dòng)作頻出。除了四通一達(dá)的激烈競(jìng)爭(zhēng)之外，物流行業(yè)又迎來(lái)了新一輪的抗衡。

例如，作為京東的第二大業(yè)務(wù)版塊，京東物流一直被認(rèn)為是京東最高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘之一。京東物流成為中國(guó)物流B2C領(lǐng)域的最大玩家，以時(shí)效高著稱，也深受資本青睞。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，京東物流更是率先建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè) 5G 智能物流園區(qū)，加碼物流行業(yè)的發(fā)展。又如，阿里巴巴的菜鳥(niǎo)智慧物流帶動(dòng)了千億產(chǎn)業(yè)，在快遞行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量8年年均復(fù)合增長(zhǎng)率46.9%，并通過(guò)物流雷達(dá)預(yù)警、智能分倉(cāng)、四級(jí)地址庫(kù)，以及電子面單等信息化產(chǎn)品，大幅提高了整個(gè)物流過(guò)程的庫(kù)存效率、商品處理效率，以及送達(dá)的準(zhǔn)確率。而蘇寧易購(gòu)雖然布局物流行業(yè)較晚，但也可圈可點(diǎn)。蘇寧物流模式是中國(guó)物流中屈指可數(shù)的從倉(cāng)儲(chǔ)到干線甚至到末端一直布局的企業(yè)，而且蘇寧物流倉(cāng)促面積的增長(zhǎng)率仍在不斷提升。

目前看來(lái)，蘇寧物流在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端的盤(pán)子不斷夯實(shí)，物流作為其商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力也在不斷增強(qiáng)。此外，唯品會(huì)的品駿快遞也毫不遜色，目前已在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流要素的數(shù)字化、智能化，“最后一公里”服務(wù)更是獲得消費(fèi)者信賴與支持。此次，小米也宣布進(jìn)入快遞行業(yè)，猶如一條“鯰魚(yú)”，會(huì)讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)，再次引發(fā)新一輪的“鯰魚(yú)”效應(yīng)。

① 刺激物流行業(yè)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。目前看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉水物流行業(yè)，讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境更加的不容樂(lè)觀。但隨著消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，各家都找到了各家的自身優(yōu)勢(shì)，并在市場(chǎng)中形成了固定的消費(fèi)群體和運(yùn)營(yíng)模式。在這種平穩(wěn)的物流市場(chǎng)下，小米快遞的加入就好像是一條“鯰魚(yú)”，在攪動(dòng)物流行業(yè)的同時(shí)，可以很大程度的刺激行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)戰(zhàn)斗力的重新爆發(fā)，從而帶動(dòng)整個(gè)快遞的持續(xù)發(fā)展，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

② 加快物流行業(yè)的快遞技術(shù)改革。小米的品牌以“性價(jià)比”出名，此次進(jìn)軍物流行業(yè)，也會(huì)為其帶入“性價(jià)比”的競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)需要提升生存能力和創(chuàng)新力，加快技術(shù)方面的革新，否則會(huì)不會(huì)被小米吞噬市場(chǎng)，一切都未可知?？爝f業(yè)務(wù)作為電商行業(yè)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)行業(yè)，是各個(gè)電商企業(yè)都非常關(guān)注的領(lǐng)域，無(wú)論是阿里的菜鳥(niǎo)，還是京東的京東快遞，亦或是剛剛開(kāi)始布局的小米快遞，各自都在用自己的方式將快遞業(yè)務(wù)整合到平臺(tái)中，成為整個(gè)電商生態(tài)的一環(huán)。

自建物流，已是大勢(shì)所趨

小米用9年的時(shí)間，讓自己從零成長(zhǎng)為橫跨智能硬件、醫(yī)療健康、汽車交通、文化娛樂(lè)等諸多領(lǐng)域的商業(yè)帝國(guó)。單是小米手機(jī)的出貨量都已經(jīng)破億，家居、家電等生態(tài)鏈的產(chǎn)品也是越來(lái)越多。隨之而來(lái)的是，小米對(duì)快遞的需求量也就越來(lái)越大，如果選擇外包，成本勢(shì)必會(huì)越來(lái)越高。既然如此，還不如自己動(dòng)手，豐衣足食。雖然小米快遞目前尚處于試用階段，而小米官方也未明確表態(tài)在物流當(dāng)面的發(fā)展，但是，自建物流已是大勢(shì)所趨。

① 自建物流體系可以降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的壯大和消費(fèi)需求的更迭，大眾對(duì)于快遞行業(yè)的要求也越來(lái)越高，所以企業(yè)想要為用戶提供更加有效的快遞服務(wù)，就不得不在快遞方面投入更多人力、財(cái)力。而自創(chuàng)物流的掌控能力更加便捷，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既方便管理，又節(jié)約成本，同時(shí)還能降低重要產(chǎn)品或文件的風(fēng)險(xiǎn)。

② 自創(chuàng)物流能夠加速企業(yè)建立生態(tài)系統(tǒng)。隨著電商行業(yè)的發(fā)展，物流成了各大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，改善或保障物流服務(wù)是企業(yè)留存用戶的核心。自創(chuàng)物流體系，能夠完善企業(yè)的戰(zhàn)略布局，并形成生態(tài)閉環(huán)。這也是京東、阿里、蘇寧等紛紛搭建物流平臺(tái)的原因。

③ 自建物流可以幫助開(kāi)發(fā)企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著市場(chǎng)紅利的消失，近幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展都顯示出下滑的趨勢(shì)，而京東的財(cái)報(bào)也顯示出近兩年收益的曲線下滑，包括小米，雖然剛躋身世界500強(qiáng)，但依舊擋不住股票下跌之勢(shì)。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)堪憂，亟需找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自建物流體系，布局快遞業(yè)務(wù)或?qū)⒛軌驗(yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，自建物流體系不是一朝一夕的事情，入局快遞行業(yè)也并不簡(jiǎn)單。快遞行業(yè)早已是紅海市場(chǎng)，加之倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、人工成本等都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前需要去破解的難題。